Foto: Fiat

Novi Fiat Pandina je jedan od najiščekivanijih noviteta torinske kompanije. Njegov dolazak je zvanično potvrđen do 2030. godine, a proizvodnja će se ponovo odvijati u fabrici Pomiljano, baš kao i za aktuelnu generaciju koja je na tržištu već 14 godina i koja je nedavno preimenovana iz Fiat Panda u Pandina. Čisto da bi se najavio novi automobil koji bi dizajnom trebalo da se osloni na Grande Pandu iz Kragujevca.

 (Dalje)

Volkswagen Tiguan L ePro je nova verzija kineskog Tiguana, pri čemu se radi o varijanti sa produženim međuosovinskim rastojanjem i hibridnim pogonskim sklopom.

 (Dalje)

Kineski Geely je pripremio i potpuno električnu verziju svog sedana srednje veličine Galaxy A7.

 (Dalje)

Foto: Lauri Puintila

Finci su kao Balkanci. Manje su oduševljeni električnim automobilima od Norvežana, Šveđana ili čak Danaca, a kada se pitaju o izdržljivosti u arktičkim uslovima, većina odgovara da više veruje benzincima i dizelima. Test između starog dizela i novog električnog Mercedesa je bio iznenađenje.

 (Dalje)

Renault se početkom februara našao u neprijatno retkoj, ali potencijalno skupoj situaciji na jednom od svojih ključnih evropskih tržišta. Regionalni sud u Minhenu je doneo odluku prema kojoj Renault Clio i Renault Megane E-Tech Electric za sada ne smeju da prodaju u Nemačkoj. Reč je o privremenoj meri koja proizlazi iz patentnog spora, a ne o tehničkom ili bezbednosnom problemu samih automobila.

 (Dalje)

Foto: Screenshot YouTube / Meternieuws

Norveška je evropski lider u elektromobilnosti, te je odličan uzorak za studije vezane uz bezbednost električnih vozila. Krajem juna 2025. u Norveškoj je bilo registrovano 3.093.293 automobila, od kojih je električnih bilo 874.307. To znači da su električna vozila činila 28,3% nacionalnog voznog parka.

 (Dalje)

Automotive Cells (ACC) definitivno odustaje od planova za izgradnju dve fabrike baterija za električne automobile u Italiji i Nemačkoj, objavio je italijanski sindikat metalne industrije Uilm.

 (Dalje)

Video: Carwow.co.uk

Ako želite danas da prodajete automobile na kineskom tržištu morate čvrsto da stisnete zube i pustite pokoju suzu. Naime, popusti su takvi da brišu gotovo cele maraže, a neki proizvođači prodaju vozila s negativnim maržama. Čak je i Mercedes-Benz prisiljen na dramatična sniženja da bi ostao konkurentan lokalnim markama.

 (Dalje)