Iza ovog dugačkog imena krije se nova i potentnija verzija nedavno promovisanog Minija Clubman Cooper S, izašla iz pogona engleske tjuning kompanije John Cooper Works (JCW), inače u vlasništvu bavarskog BMW-a. Kao što se vidi sa ovih prvih zvaničnih slika, radi se o stilski atraktivnijem Clubmanu Cooper S (novi 18-inčni aluminijumski točkovi, dve paralelne trkačke trake na karoseriji, modifikovani prednji i zadnji branik, dve hromirane izduvne cevi i retrovizori i otvor za vazduh na haubi motora od karbona), međutim ono najbitnije se krije pod poklopcem motora. Radi se o pojačanom 1,6 litarskom turbo benzincu, koji umesto fabričkih 129kW/175KS i 240Nm obrtnog momenta (sa overboostom privremeno 260Nm), sa JCW tuning paketom sada razvija 141kW/192KS i 250Nm (sa overboostom 270Nm), što je dovoljno za ubrzanje do 100 km/h za oko sedam sekundi. JCW tjuning kit podrazumeva i pojačne kočnice, sportski podešeno ogibljenje, a unutrašnjost (sportski volan, ručica menjača i ručica ručne kočnice) može biti ili u kombinaciji alkantare i karbona ili u koži. Što se ostalih karateristika tiče, i Clubman Cooper S JCW privlači pažnju svojim vratima, odnosno njihovim rasporedom. Mini Clubman naime sa suvozačeve strane ima i manja, pomoćna vrata za lakši ulazak na zadnja sedišta (tzv. samoubilačka vrata kao kod Mazde RX8), dok se zadnja vrata otvarju iz dva dela (50/50), kao kod nekih komercijalnih vozila. Osim toga, najveća razlika u odnosu na obični Mini je u stvari veća dužina (za 24 cm) i produženo međuosovinsko rastojanje (2,55 metra - povećanje od 8 cm). Posledica većeg rastojanja između osovina jeste više mesta za putnike pozadi (dodatnih 8 cm za noge) i za 100 litara veća zapremina prtljažnika (sada 260 litara, a sa oborenim zadnjim sedištima 930). Pažnju privlače plastični elementi (u istoj boji kao i krov), koji okružuju zadnja svetla i C stubove, kao i to da oba krila zadnjih vrata imaju svaka svoj brisač. Premijera ovog Minija se očekuje na sledećem salonu automobila u Ženevi, u martu 2008. godine.

 

Ford je izbacio na tržište još jednu limitiranu seriju sportskog Focusa ST, nazvanog Focus ST500, ali su nažalost svi primerci namenjeni samo kupcima u Velikoj Britaniji. Novi ST500 se bazira na Focusu ST3, a karakteriše ga crna metalik boja sa srebrnim trakama (na haubi, krovu i bokovima), koje treba da podsete na veliku pobedu Forda GT40 u Le Manu 1966. godine. U opremi Focusa ST500 se, između ostalog, nalaze još sportska Recaro sedišta u crvenoj koži, Xenon prednja svetla, brisači sa senzorima za kišu i naravno ST500 oznake. Nažalost, Ford za Focus ST500 nije predvideo i povećanje snage njegovog 2,5 litarskog petocilindričnog Duratec motora, pa tako i ovaj specijalni ST500 raspolaže sa standardnih 225KS pri 6100 o/min. i 320Nm obrtnog momenta pri samo 1600 o/min. Ford će proizvesti samo 500 primeraka Focusa ST500 i svi će, kao što je napomenuto na početku, završiti u rukama britanskih kupaca, koji će za njega morati da izdvoje 20.495 funti ili 29.308 evra.  

Kao što je nedavno bilo i najavljeno sa jednom zatamnjenom teaser slikom, Ford je odlučio da kupcima ponudi novi Mustang Bullitt, inspirisan Mustangom iz filma Bullitt iz 1968. godine, gde je uz Stiv Mekvina (Steve McQueen) glavnu ulogu imao upravo tadašnji Mustang Bullitt. Nova verzija Bullitta dolazi dakle tačno na vreme da uveliča proslavu skorašnje 40-godišnjice ovog filma, a karakteriše je naravno Highland Green boja kao na originalnom Bullittu, mada će kupcima kao opcija biti ponuđena i crna boja. Što se spoljašnjosti tiče, novi Mustang Bullitt je prvi Mustang iz sadašnje S197 generacije ovog modela, koji je lišen svih pony logoa na automobilu (naravno, ima Bullitt značke), njegov crni gril hladnjaka okružuje hromirani okvir, karakteristični aluminijumski petokraki Bullitt točkovi podsećaju na original od pre skoro 40 godina (gume su BF Goodrich g-Force, dimenzija 235/50ZR 18), kočiona klješta su ofarbana u neupadljivu tamno sivu boju, dok se u unutrašnjosti nalaze sedišta u crnoj koži, a tu su i obruč upravljača u koži i aluminijumski vrh ručice menjača. Pod haubom se nalazi 4,6 litarski V8 agregat sa 315KS pri 6000 o/min. i 440Nm obrtnog momenta pri 4250 o/min., uparen sa petostepenim manuelnim menjačem. Maksimalna brzina Bullitta iznosi 151 milju na sat ili 243 km/h. Od promena treba izdvojiti i sportski podešeno ogibljenje, novi izduvni sistem i pojačane kočnice. Budući da će Mustang Bullitt biti proizveden u limitiranoj seriji od 7700 komada, svaki će imati i pločicu sa serijskim brojem (od 0001 do 7700). Treba reći da će 7000 primeraka biti prodato u SAD-u, a ostalih 700 u Kanadi. Prodaja počinje u prvom kvartalu 2008. godine, i to po ceni od 31.075 američkih dolara (21.436 evra).

VIDEO : Ford Mustang Bullitt u San Fransisku 

Kia Motors America (KMA) je bez mnogo medijske buke pustila u opticaj prvu zvaničnu sliku i par detalja o svom novom mid-size SUV modelu, nazvanom Borrego, koji će se u Severnoj Americi naći u prodaji ili krajem proleća ili početkom leta naredne godine (zvanična svetska premijera će se inače održati na salonu automobila u Detroitu u januaru 2008. godine). Kao što se i očekivalo, novi Borrego veoma liči na koncept KCD-II Mesa, koji se takođe pojavio na salonu u Detroitu, ali 2005. godine. Borrego će kupce osvajati svojim privlačnim izgledom, atraktivnim i prostranim interijerom (nudiće mesta za sedam putnika u tri reda sedišta), povoljnim odnosom plaćeno/dobijeno (plus garancija u trajanju 10 godina ili 100.000 milja !) i stalnim pogonom na sva četiri točka. Budući da je namenjena Amerikancima, ne čudi što se najavljuje ugradnja samo benzinskih motora, i to 3,8 litarskog V6 sa 250-270KS, i po prvi put u jednoj Kiji - 4,6 litarskog V8 agregata sa oko 300 konja (u kratkom press saopštenju nema podataka o snazi motora), dok o dizelašu nema ni pomena. Zasad. Zbog toga ga u Evropi i ne treba očekivati tako brzo, naravno ako se ikada i pojavi na Starom kontinentu. Cene će biti saopštene naknadno.

Pontiac je objavio nove zvanične slike i informacije o potpuno novom kompaktnom crossover modelu Vibe, modelske godine 2009., koji će se u prodaji naći početkom 2008. godine. Kao što smo ranije već pisali, Pontiac Vibe se bazira na novoj Toyoti Matrix (od koje je neuporedivo privlačniji), a donosi novi izgled eksterijera i interijera (za pet putnika), dinamičnije vozne osobine, kao i unapređenu bezbednost (šest vazdušnih jastuka, ABS, disk kočnice na sva četiri točka, ESP elektronska kontrola stabilnosti, Traction Ccontrol i kontrola pritiska u gumama kao standard). Osim toga, ponovo će u ponudi biti GT verzija ovog modela (sa kožnim sedištima, trokrakim volanom i sportskom ručicom menjača), kao i AWD varijanta sa pogonom na svim točkovima. Osnovnu verziju pokretaće 1,8 litarski motor sa 98kW/132KS i 174Nm obrtnog momenta, dok će AWD i GT modeli pod haubom imati snažniji agregat, koji razvija 118kW/158KS i 224Nm. Vibe sa 1,8 litarskim motorom standardno dolazi u paru sa manuelnim menjačem sa 5 stepeni (4-stepeni automatik je opcija), modeli sa 2,4 litarskim motorom imaju 5-stepenu manuelnu transmisiju kao standard (uz doplatu na raspolaganju će biti i novi, petostepeni elektronski kontrolisani DSC menjač sa opcijom manuelnog menjanja brzina), dok će se AWD varijanta standardno opremati sa 4-stepenim automatikom. Prema navodima same fabrike, bez obzira na verziju, svaki Vibe nudi "atletski dizajn, bolje performanse i svakodnevnu svestranost, koja nije uobičajena u ovom cenovnom rangu".

VIDEO : Pontiac Vibe 2009

Fiat je za predstojeći salon automobila u Bolonji (5. - 16. decembar 2007.) najavio svetsku premijeru restilizovane Crome ("Nuova Croma"), najvećeg kućnog modela, koji od svoje promocije 2005. godine nije uspeo da ostvari prodajne planove italijanskog proizvođača. Zato i ne treba da čudi ovako brzo pojavljivanje osvežene varijante ovog modela, koji predstavlja rezultat nakadašnje saradnje Fiata i američkog General Motorsa (koristi GM-ovu Epsilon platformu). Iako je za dizajn bio angažovan i proslavljeni Giorgetto Giuagaro, dosadašnja Croma jednostavno nije uspela da pridobije značajniji broj kupaca u svojoj kategoriji, a razloge za to treba tražiti, između ostalog, i u neobičnoj crossover formi karoserije, koja predstavlja nekavu kombinaciju limuzine, karavana i MPV vozila. Kako bilo, Fiat Nuova Croma donosi potpuno redizajniran prednji kraj, koji veoma podseća na već viđena rešenja na modelima Grande Punto i Bravo (svetla, maska, branici). Za sada je nezahvalno prognozirati koliko će ovaj familijarni look pomoći u poboljšanju prodaje, mada je prvi utisak daleko povoljniji u odnosi na odlazeću verziju. Da li će tako misliti i kupci, pokazaće prvi rezultati prodaje. Sem novih prednjih svetala i maske, Nuova Croma donosi i drugačije pragove, više hroma na okvirima prozora, novi branik i spojler pozadi, a u unutrašnjosti novi upravljač, revidirani panel sa instrumentima i nove, kvalitetnije materijale. Zahvaljujući svojim dimenzijama (dužina/širina/visina/međuosovinsko rastojanje : 478 cm/177 cm/160 cm/270 cm) nova Croma raspolaže izuzetno prostranim i komfornim interijerom za pet putnika, velikim prtljažnikom od 500 litara (sa oborenim zadnjim sedištima raste na 1610 litara), a treba podsetiti da je Croma na EuroNCAP kreš testu osvojila maksimalnih pet zvezdica za bezbednost odraslih putnika. Od opreme (bilo standardne, bilo opcione) treba izdvojiti potpuno novi DVD plejer, Blue&Me sistem, satelitsku navigaciju, Cruise control, senzore za kišu, parking senzor, sistem za praćenje pritiska u gumama, ABS, EBD, ASR, ESP, MSR elektronske sisteme, do devet vazdušnih jastuka (uključujući i jedan za kolena vozača), Hill holder (za pomoć pri startu na uzbrdici) i Follow-me-home funkciju prednjih svetala, koja ostaju uključena još nekoliko sekundi pošto vozač i putnici napuste automobil. Ukratko, Fiat želi da predstavi novu Cromu kao privlačan, prostran, komforan, bezbedan i pristupačan automobil za porodične ljude. Što se motora tiče, Fiat je u novu Cromu ugradio dva benzinca (1,8 16V sa 140KS i 2,2 16V sa 147KS) i tri MultiJet dizelaša : 1,9 litarski 8V sa 120KS, 1,9 litarski 16V sa 150KS, kao i 2,4 litarski 20V, koji raspolaže sa 200KS (svi motori ispunjavaju Euro4 standarde, a svi dizeliši imaju filter čestica čađi). Benzinci su opremljeni sa 5-stepenim transmisijama (sa opcionom sekvencijalnom automatskom transmisijom za model 2,2 16V), dok svi dizelaši imaju menjače sa 6 stepeni prenosa (sekvencijalni automatik je opcija za 1,9 MultiJet 16V sa 150KS, a standard kod modela 2,4 MultiJet 20V). Fiat će novu Cromu ponuditi sa pet paketa opreme (Classic, Active, Dynamic, Emotion i Must), 10 boja karoserije, 4 boje unutrašnjosti, a cena će se prema prvim najavama kretati od 23.000, pa do 33.000 evra za 2,4 litarski MultiJet 20V.

Audijev SUV model Q7 sa hibridnim pogonom stiže na tržište krajem 2008. godine, a pokretaće ga hibridni sistem, koji se sastoji od 3,6 litarskog FSI V6 benzinskog motora i elektromotora (FSI benzinac razvija 206kW/280KS i 375Nm obrtnog momenta, a elektromotor dodatnih 38kW/51KS i do 285Nm). Snaga se preko šestostepenog Tiptronic menjača prenosi na sva četiri točka (40 % napred, 60 % nazad), dok je potrošnja Q7 Hybrida (a samim tim i emisija CO2) smanjena za preko 20 odsto u odnosu na standardni Audi Q7 3,6 FSI. Po fabričkim podacima Q7 Hybrid ima emisiju CO2 od 237 grama po kilometru, dok emisija CO2 sadašnjeg Q7 3,6 FSI iznosi 309 g/km. Zahvaljujući kombinovanoj snazi oba motora, Q7 Hybrid do 100 km/h ubrzava za 7,6 sekundi (aktuelni Q7 3,6 FSI treba 8,5 sekundi), dok mu ubrzanje od 60 do 120 km/h u petom stepenu prenosa iznosi skoro 12 sekundi. Kada se ovaj hibrid kreće samo pomoću el. energije, moguće je preći 2 kilometra (sa brzinom do 50 km/h) pre nego što se uključi benzinski motor da bi napunio baterije. Kao i standardni Audi Q7, i ovaj hibridni model takođe ima mesta za tri reda sedišta i veliki prtlajžnik, a treba napomenuti da su za razliku od nekih ranijih hibridnih automobila, elektromotor i baterije u Audiju Q7 Hybrid izuzetno male težine. Naime, baterije su teške 69 kg, a hibridni modul sa elektromotorom samo 40 kg.  

Mitsubishi je saopštio da će se evropska premijera najnovije desete generacije sportskog modela Lancer Evolution (EVO X) održati na predstojećem salonu automobila u Bolonji (Bologna Motor Show), koji se održava od 5. do 16. decembra 2007. Da podsetimo, novi Lancer Evolution pokreće četvorocilindrični 2,0 litarski DOHC MIVEC turbo motor sa 217kW/295KS, koji se u odnosu na prethodnika odlikuje manjom težinom, boljim odzivom i manjom emisijom štetnih gasova, a uparen je sa novim novim Twin Clutch SST 6-stepenim automatizovanim manuelnim menjačem sa duplim kvačilom. Novi Twin clutch SST menjač (Sport Shift Tansmission) po navodima fabrike nudi brže "šaltovanje" i manju potrošnju u odnosu na prethodni konvencionalni ručni menjač. Osim novog i atraktivnijeg spoljašnjeg i unutrašnjeg izgleda, novi Lancer Evolution privlači pažnju i novom tzv. globalnom platformom, koju već koriste novi Outlander i MPV model Delica D5, a kasnije će poslužiti za još nekoliko novih Mitsubishijevih automobila. Za privlačan i agresivan izgled zaslužni su velika prednja maska, "opaki" farovi, dugačka hauba i relativno kratak zadnji deo. Novi Lancer Evolution raspolaže sa Mitsubishijevim S-AWC (Super All Wheel Control) sistemom za kontrolu trakcije i novom generacijom integralnog AWD (All Wheel Drive) pogona, koji zajedno poboljšavaju upravljanje, kontrolu i stabilnost automobila. U Mitsubishiju napominju da se u odnosu na prethodni EVO IX, novi EVO X odlikuje osetno poboljšanim voznim osobinama, preciznijim upravljanjem i smanjenim vibracijama i bukom. Sem toga, EVO X ima i širi trag točkova i duže međuosovinsko rastojanje, niže težište, za 20 mm skrećen prednji prepust i odličnu distribuciju težine. Prodaja u Evropi bi trebalo da počne sredinom naredne godine, kada će biti poznata i cena.

Ford je proširio paletu motora u modelima Mondeo, Galaxy i S-Max novim 2,3 litarskim benzincem. Ovaj četvorocilindraš razvija 118kW/160KS i 208Nm pri 4200 o/min. i popunjava dosadašnju rupu u ponudi između 2,0 litarskog benzinaca sa 107kW/145KS i 2,5 litarskog 5-cilindraša sa 162kW/220KS. Mondeo sa novim motorom ubrzava do 100 km/h za 10,5 sekundi, postiže maksimalnih 207 km/h, a po fabričkim podacima u proseku troši 9,3 litara na 100 kilometara (emisija CO2 iznosi 223 grama po kilometru). U Nemačkoj za novi Mondeo 2,3 treba platiti 27.075 evra, S-Max košta 28.600, a Galaxy 2,3 30.375 evra.

Suzuki je u Velikoj Britaniji obogatio ponudu dizel agregata, koji se ugrađuju u kompaktni crossover model SX4. Radi se o Peugeotovom 1,6 litarskom DDiS turbo dizel motoru, koji raspolaže snagom od 66kW/90KS i 215Nm obrtnog momenta, uparenim sa petostepenim manuelnim menjačem i pogonom samo na prednjoj osovini (postojeći 1,9 litarski DDiS dizelaš sa 120KS se nudi sa pogonom na svim točkovima). Novi SX4 1,6 DDiS od 0 do 100 km/h ubrzava za 12,2 sekunde, postiže maksimalnih 175 km/h, po fabričkim podacima u kombinovanom ciklusu troši 5,1 litar dizela na 100 km, a emisija CO2 iznosi 139 grama po kilometru. Cena za SX4 1,6 DDiS u Velikoj Britaniji iznosi 11.999 funti ili 17.267 evra.

Juče su se pojavile prve fotografije restilizovane Hyundaijeve Sonate za 2008. godinu. Kao što se odmah primećuje, estetske promene na 4,8 metara dugačkoj limuzini nisu velike ni epohalne; tek toliko da se sačuva svežina ovog modela srednje klase i održi korak sa konkurencijom. Najznačajnije promene su zadesile prednji kraj, koji sada karakteriše pre svega masivnija, hromirana maska hladnjaka (valjda je cilj bio da se estetki približi većem modelu Grandeur/Azera), dok se ostatak spoljašnjih vizuelnih intervencija svodi na veća prednja svetla, modifikovane branike sa hromiranim lajsnama i drugačiji dizajn točkova. Više u stvari i nije bilo potrebno, mada mnogi zameraju korejskom proizvođaču na ovakvom hromiranom grilu hladnjaka, navodeći da je staro rešenje bilo dopadljivije. Mnogo više pozitivnih reakcija doživela je redizajnirana unutrašnjost, koja je sem novog, savremenijeg izgleda dobila i kvalitetnije materijale. Od motora će u ponudi biti benzinci 2,0 VVTI (163KS i 197Nm), 2,4 VVTI (179KS i 230Nm) i 2,0 4D-VGT dizelaš sa 151KS i 314Nm (na nekim tržištima nudiće se i 3,3 litarski V6 benzinac). Za kraj smo dodali i video sa zanimljivom reklamom za novu Sonatu. 

 

Italijanski Fiat je juče i zvanično predstavio redizajniranu verziju svog modela Siena, namenjenog kupcima u zemljama u razvoju. Prodaja prvo počinje u Brazilu (14. novembra), a nešto kasnije i u Argentini i Južnoj Africi. Kao i do sada, i ova četvrta evolucija Siene u osnovi predstavlja samo limuzinsku varijantu hatchback modela Palio, koji se može dobiti i u verziji Weekend (karavan) i Strada, odnosno pick-up vozilo. Kao dizajnerski uzor za restilizovanu Sienu poslužila je nova Fiat Linea, koja se proizvodi u Turskoj (u Srbiji inače košta od 12.390 evra), a čija proizvodnja za Latinsku Ameriku će početi u Brazilu tokom 2008. Što se izgleda nove Siene tiče, ne može se reći da oduševljava nekim najmodernijim "boli glava" dizajnom, ali imajući u vidu njenu osnovnu namenu i cenovni razred, rezultat verovatno i nije mogao da bude bolji. Prednji kraj uglavnom liči na Fiat Palio ali naravno sa određenim razlikama, poput većih farova, dok velika hromirana maska iz dva dela podseća na pomenutu Fiat Lineu. U odnosu na aktuelnu Sienu, nova verzija je daleko komfornija, praktičnija i prostranija, sa kvalitetnijim materijalima u unutrašnjosti, a od opreme (bilo standardne bilo opcione) Siena za 2008. će imati ABS, EBD, vazdušne jastuke, el. stakla i retrovizore, centralnu bravu, servo upravljač itd. Sem osveženog spoljašnjeg i unutrašnjeg izgleda, Siena za 2008. ima i modernizovanu paletu motora, koju čine 1,0, 1,4 i 1,8 litarski agregati sa snagom u rasponu od 68 do 113KS i pogonom na benzin, alkohol i zemni gas. Najslabiji 1,0 L motor razvija 73KS (sa pogonom na benzin), osnosno 75 konja kada ga pokreće bioetanol. Sredinu ponude čini 1,4 L agregat sa 85KS (benzin) i 86KS (bioetanol), dok vrh ponude zauzima 1,8 L sa 112KS (benzin), odnosno 114KS (bioetanol). Motor od 1,4 litra se nudi i u varijanti, koja može da koristi i zemni gas (metan), ali mu je snaga tada samo 68 konja. Nova Siena će se inače proizvoditi u Fiatovim fabrikama u Kordobi (Argentina) i Betimu (Brazil).

Toyota je na SEMA salonu u Las Vegasu juče i zvanično predstavila potpuno novu, drugu generaciju svog crossover utility modela Matrix, namenjenog prodaji u Severnoj Americi. U Toyoti ističu da su prilikom razvoja novog Matrixa posebnu pažnju posvetili sportskijem izgledu i poboljšanju voznih osobina. Komfornija i praktičnija unutrašnjost je u odnosu na stari model potpuno redizajnirana i njen izgled ostavlja daleko bolji prvi utisak nego spoljašnjost (komentari na netu nisu baš pozitivni), a uprkos nižem krovu prostranost novog Matrixa je na nivou odlazećeg modela. Toyota će u novi Matrix ugrađivati dva motora : 1,8 litarski sa 132KS pri 6000 o/min. i 173Nm obrtnog momenta pri 4400 o/min., kao i veći 2,4 litarski DOHC sa 158KS pri 6000 o/min. i 220Nm pri 4000 o/min. U ponudi će biti manuelni petostepeni menjač (uz oba motora), slabiji 1,8 L agregat će moći da se dobije i sa četvorostepenom, a jači 2,4 L sa petostepenom automatskom transmisijom. Američki kupci će od februara 2008. godine (kada tamo počinje prodaja) moći da biraju između tri paketa opreme : Standard, S i XRS. Svi modeli su standardno opremljeni sa frontalnim i bočnim vazdušnim jastucima, vazdušnim zavesama, disk kočnicama na svim točkovima, ABS-om, EBD-om (elektronska distribucija kočione sile), dok su VSC (elektronska kontrola stabilnosti) i  traction control standard samo na modelu sa XRS paketom opreme (uz model Matrix S je kao opciju moguće dobiti i AWD integralni pogon). Zavisno od verzije, veličina točkova se kreće od 16 do 18 inča, dok dimenzije izgledaju ovako : dužina se kreće od 4366 do 4394 mm (u zavisnosti od verzije), širina iznosi 1765 mm, visina se kreće od 1549 do 1560 mm, a međuosovinsko rastojanje je 2601 mm.

 

Američki Fisker Automotive za naredni NAIAS salon automobila u Detroitu (januar 2008.) najavljuje promociju svoje nove sportske limuzine (ili je možda bolje reći kupea sa četiri vrata), koji za sada još nema pravo ime. Sem intrigantnog dizajna, čiji detalji mnoge podsećaju na Corvettu i Maserati GranTourismo (potpisuje ga Henrik Fisker, autor izgleda BMW-a Z8, Aston Martina DB9 i V8), ovaj automobil pažnju privlači i hibridnim pogonom (elektromotor u kombinaciji sa benzinskim ili dizel motorom), razvijenog u saradnji sa kalifornijskom kompanijom Quantum Fuel Systems Technologies. Inače, sa pogonom samo na elektromotor, nova Fiskerova sportska limuzina ima autonomiju od 80 kilometara, dok u kombinaciji sa benzinskim ili dizel agregatom autonomija iznosi svih 1000 kilometara. Fisker Automotive namerava da počne prodaju ovog automobila tokom četvrtog kvartala 2009. godine, i to po ceni od oko 80.000 američkih dolara (oko 55.400 evra), a planirana je proizvodnja od 15.000 komada godišnje.

Hyundai je danas i zvanično objavio prve slike i informacije o nasledniku aktuelnog Hyundaija Atos, koji će u skladu sa novim načinom obeležavanja modela u ovoj korejskoj kompaniji poneti ime i10. Kao i dosadašnji Atos, i novi i10 je pre svega mali gradski automobil, (dužine 3565 mm, širine 1595 mm), koji konkurente ima u Peugeotu 107/Citroenu C1/Toyoti Aygo, Fiat Pandi, Chevrolet Sparku, Renaultu Twingo, Kiji Picanto i sličnima. Bez obzira na svoje kompaktne dimenzije, novi i10 ima (za svoju klasu) dugačko međuosovinsko rastojanje od 2380 mm, što je u kombinaciji sa točkovima smeštenim u same uglove karoserije omogućilo više mesta u unutrašnjosti za pet putnika i njihov prtljag. Prema navodima same fabrike, i10 je gradski automobil napravljen da bude "zabavan za vožnju, praktičan i pristupačan" i nudi "kvalitet i opremu, koji nijedan konkurent ne može da ponudi za istu cenu". Što se cene tiče, očekuje se da će bazni model koštati nešto manje od 6500 funti, odnosno 9315 evra, pri čemu će klima uređaj biti standardni deo opreme i osnovnog modela. U opremi će biti i el. podizači prednjih stakala, centralno zaključavanje, servo upravljač, CD/MP3 stereo sa 6 zvučnika, 4 vazdušna jastuka i branici u boji karoserije. Naravno ova cena i oprema važe za Zapadnu Evropu (gde prodaja startuje u martu 2008.), dok se specifikacije za naše tržište tek očekuju. U početku će i10 pokretati samo 1,1 litarski benzinski četvorocilindrični motor sa 67KS i 100Nm obrtnog momenta. Kasnije stiže i novi 1,1 litarski CRDi dizelaš sa 75KS, koji u proseku troši 4,3 litra dizela na 100 km (fabički podatak). Novi i10 se standardno oprema petostepenim manuelnim menjačem, a kao opcija će na raspolaganju biti i automatska transmisija (sama ručica menjača se inače nalazi na centralnoj konzoli kako bi se poboljšala ergonomija i oslobodio prostor između sedišta vozača i suvozača).