Izvor : Večernje novosti

Proizvodnja “juga” i ostalih modela iz domaćeg programa, umesto 2010. godine, biće obustavljena do početka naredne. Oko hiljadu radnika “Zastavine” fabrike automobila, pod nadzorom italijanskih stručnjaka, već od septembra počinje raščišćavanje pogona u kragujevačkoj fabrici, kako bi se instalirala savremena oprema za proizvodnju novog “Fijatovog” programa. U isto vreme počinje i dogradnja linije za proizvodnju “zastave 10”, a nakon kraće pauze zbog dogradnje montažne trake, kreće proizvodnja ovog modela pod oznakom “punto”, a kasnije i “topolina”, odnosno “fijata 500”.
Proizvodnja “stojadina”, “juga” i “floride” gasiće se postepeno, a istovremeno će se uvoditi novi program proizvodnje. Prvo će se dograditi lakirnica i osloboditi prostor pogona mehaničke obrade kao i deo preseraja. Time će se stvoriti preduslovi za proizvodnju novog programa i smestiti najbitniji komponentaši iz Italije, kao što je “Mareli”.
Upotrebljive mašine iz ovih pogona biće premeštene u druge “Zastavine” fabrike za proizvodnju rezervnih delova, poput “21. oktobra”. Postoji mogućnost da se jedan broj izmesti u somborsku fabriku specijalnih vozila, kako bi se u narednih sedam godina ispoštovala zakonska obaveza da se proizvode rezervni delovi za stari program.
Do 2010. godine nova fabrika, koja će nastati na temeljima “Zastave”, biće osposobljena za proizvodnju 300.000 vozila “A” i “B” klase, što će, prema svetskim standardima, uposliti oko 30.000 radnika. Najviše će biti angažovano u samoj Fabrici automobila, oko 8.000. Ostali će biti angažovani u pratećoj industriji koja će uglavnom biti locirana u krugu od 50 kilometara oko Kragujevca. Moguće je da će samo deo za proizvodnju elektronske opreme biti smešten u Nišu.
Sa instaliranjem najsavremenije svetske opreme kreće i izgradnja niza objekata koji nisu direktno vezani za proizvodnju automobila. U krugu “Zastave” biće izgrađena nova “Energetika”, iz arteskih bunara će se obezbediti tehnička voda za fabriku. Grade se nove trafostanice, a u infrastrukturu u naredne tri godine biće investirano oko 300 miliona evra.
Dolazak “Fijata” znatno će povećati frekvenciju šlepera na kragujevačkim ulicama. Procene su da će se kretati i do 400 šlepera tokom jednog dana.
Prema rečima Nebojše Vasiljevića, člana Gradskog veća zaduženog za resurse, grad spremno dočekuje Italijane.
- Povezivanjem dve magistrale - Petrovačke sa Lepeničkim bulevarom, biće završeno do kraja ove godine, a to će rasteretiti saobraćaj u centru grada - kaže Vasiljević. - Već 2011. se očekuje i završetak severne obilaznice. Završetak radova na putu Kragujevac - Batočina, takođe bi trebalo da olakša transport budućih “Fijatovih” vozila i brži izlazak na međunarodni autoput E-75. U planu su i obnova i izmeštanje železničkog saobraćaja do Lapova, kao i aktiviranje kraka pruge koji prolazi kroz “Zastavu”.

SINDIKALCI I ENGLESKI

Sindikati “Zastavine” fabrike automobila juče su u Ministarstvu ekonomije dobili na uvid radnu verziju ugovora između države Srbije i italijanskog proizvođača automobila, koji će se najverovatnije sutra naći pred ministrima vlade.
Prema rečima Zorana Mihajlovića, predsednika Samostalnog sindikata Fabrike automobila, radna verzija ugovora je na engleskom jeziku. Tako, za sat vremena sindikalci nisu mogli da se upoznaju sa svim detaljima. - U ponedeljak, na sasatnku sa ministrom Dinkićem, dobićemo konačnu verziju. Imamo uverevanja da će 3.000 radnika Fabrike automobila biti sukcesivno angažovano na novom proizvodnom programu, oko 500 u kooperantskim firmama, a oko 300 će primati punu platu dok im se ne nađe odgovarajuće radno mesto - kaže Zoran Mihajlović.

Iako bi se po imenu moglo zaključiti da se ovde radi o nekoj francuskoj kompaniji, tjuning kuća Musketier se u stvari nalazi u Nemačkoj i osim Citroena, bavi se doradom i Peugeotovih automobila.

Njihova najnovija prerada je Citroenova limuzina C5, koja u režiji Musketiera dobija novi body paket (modifikovani prednji i zadnji branik, pragovi), izduvni sistem sa četiri završetka, atraktivne petokrake aluminijumske točkove (veličine 20 inča), ogibljenje spušteno za 35 mm, kao i za kit za povećanje snage 2,2 i 2,7 litarskih HDi turbo-dizelaša. Prvi sada razvija 201KS, a drugi 240 konja.

Do nedavno je nemački JE DESIGN bio poznat kao specijalista za obradu modela iz VW grupacije, a od sada će u njihovoj paleti biti zastupljeni i Porscheovi modeli. Prvi je na red došao SUV Cayenne, za čiji moćniji izgled je JE DESIGN predvideo novi prednji spojler sa integrisanim LED dnevnim svetlima, okvire za prednja svetla, nove pragove, zadnji branik sa integrisanim difuzorom i izduvnim cevima od nerđajućeg čelika, aluminijusmke točkove od 22 inča (u srebrnoj ili crnoj boji i sa gumama dimenzija 295/30 R22 XL), a tu je i spušteno ogibljenje (pa je i težište ovog Cayenna niže za 35 mm).

Volkswagen je za kupce, koji žele nešto više od standardnog Golfa karavan, pripremio njegovu posebnu Individual varijantu.

Poenta svega je naravno u bogatijoj opremi, koja u ovom slučaju podrazumeva prednja sportska sedišta presvučena nappa kožom (sedišta imaju i grejanje), kožni upravljač, detalje od brušenog aluminijuma u kabini, ogibljenje spušteno za 15 mm, zatamnjena zadnja bočna i zadnje staklo, kao i aluminijuske Siena točkove od 17 inča (kao opcija u ponudi su i Charleston točkovi od 18 inča).

Inače, Volkswagen Golf Variant Individual u Nemačkoj treba platiti  26.830 evra.

Motor : četvorocilindrični, Euro 4, sa 158 kW (220KS) pri 2300 o/min.

Menjač : automatski sa pet stepeni

Maksimalna brzina : 110 km/h

Autonomija : 800 km (pri brzini od 70 km/h)

Gume : 365/80 R20

 

Audi je posle manje od godinu dana odlučio da u modelu A5 zameni bazni 1.8 TFSI benzinski motor (sa 170KS i 250Nm), novim 2.0 TFSI agregatom, koji raspolaže sa 180KS i 320Nm obrtnog momenta (u rasponu od 1500 do 3900 o/min.). Ovaj novi četvorocilindraš je inače nastao od 2,0 litarskog turbo FSI motora od 211 konja, a sa njim A5 od 0 do 100 km/h stiže za 7,8 sekundi i postiže 238 km/h (prethodni A5 1.8 TFSI je mogao do 230 km/h, a za ubrzanje do stotke je potrošio 8,4 sekunde). Ipak, bez obzira na veću snagu i bolje performanse, A5 2.0 TFSI sa 180KS ima manju potrošnju goriva i emisiju CO2 od modela koga zamenjuje. To konkretno znači da je kombinovana potrošnja smanjena za 0,8 litra na 100 km (na 6,6 litra), a emisija CO2 sa 169 na 154 grama po kilometru.

Posle potpuno nove, pete generacije serije 7, obnovljene serije 3 (u limuzinskoj i Touring verziji), doteranog SAV modela X3 i proširene palete motora za seriju 1 Cabriolet, bavarski BMW je za novu prodajnu sezonu osvežio i svoje sportske M modele: M3 sedan, M5 i M6.

Kao i standardni primerci restilizovane serije 3, i obnovljeni M3 sedan donosi nešto svežiji izgled, koji se pre svega ogleda u redizajniranim zadnjim svetlima, blago doteranom poklopcu prtljažnika, kao i manjim modifikacijama u unutrašnjsti, koja se nalazi na prvoj slici (novi naslon za ruke, nova generacija iDrive sistema sa redizajniranim kontrolerom i 8.8 inčnim displejem, novo start/stop dugme, kao i unapređeni navigacioni sistem i klima uređaj).

Drugih vizuelnih promena nema (doduše, proširena je i paleta boja za karoseriju), ali M3 je ionako i do sada imao zaista moćan i markantan izgled u tipičnom M look-u, čemu doprinose upadljivo prošireni blatobrani, dodatni otvori za vazduh, četiri završetka izduvnog sistema i atraktivni točkovi od 18 inča sa gumama 245/40 napred, odnosno 265/40 nazad (kao opcija će se nuditi i veći od 19 inča).

Pod haubom nema promema, pa M3 sedan i dalje pokreće isti 4,0 litarski V8 agregat sa 309kW/420KS pri 8300 o/min. i 400Nm obrtnog momenta pri 3900 o/min. Ono što je važno jeste da je 85% obrtnog momenta dostupno već od 2000 o/min., odnosno 340Nm je na raspolaganju već pri 2000 o/min. Maksimalna brzina je i dalje elektronski ograničena na 250 km/h, a ubrzanje do 100 km/h traje 4,9 sekundi. Treba pomenuti da je raspored težine idealnih 50:50, a da se u opremi (bilo standardnoj bilo opcionoj) nalaze i elektronski sistemi kao što su ASC (Automatic Stability Control), DSC (Dynamic Stability Control), CBC (Cornering Brake Control) i EDC (Electronic Damper Control) sa tri moda podešavanja : Sport, Normal i Comfort.

Što se M5 (limuzina i Touring) i M6 (Coupe i Cabriolet) modela tiče, i oni su dobili novu generaciju iDrive sistema sa redizajniranim kontrolerom i 8.8 inčnim displejem, novi navigacioni sistem (uključuje i BMW–ov ConnectedDrive internet sistem i 80Gb hard-disk), kao i drugačije oblikovane spoljne retrovizore i novu opcionu Carbon Black metalik boju.

Samo za M6 Coupe BMW je ponudio novi Competition Package, koji podrazumeva, između ostalog, spušteno ogibljenje (12 mm napred, a 10 mm pozadi), nove aluminijumske točkove od 19 inča, zatamnjene hromirane izduvne cevi i drugačiju haubu u odnosu na standarni M6.

Na kraju još i informacija da su iz BMW-a konačno potvrdili da ipak rade na M verzijama modela X5 i X6 (iako su to ranije više puta demantovali), čiji prototipovi se ispituju na stazi Nirburgring. U BMW-u planiraju da razvoj M verzija X5 i X6 završe do kraja 2009. godine, a nedugo posle toga uslediće i prodaja. 

Na internet je pre vremena procurela ova prva zvnična fotografija potpuno nove, druge generacije Fordovog gradskog modela Ka, koji će svoju oficijelnu svetsku premijeru imati na salonu u Parizu, na jesen ove godine. Zvaničnih detalja iz Forda još nema pa preostaje da ponovim ono što je do sada poznato.

Novi Ford Ka će deliti platformu i motore sa novim Fiatom 500 (što znači benzince od 1,2 i 1,4 litra sa 69 i 100KS, kao i 1,3L dizel od 75 konja i 145Nm), a i proizvodiće se u istoj Fiatovoj fabrici u Poljskoj. Kasnije će paleta biti proširena i sportskom ST verzijom sa 1,4 litarskim turbo motorom i sa oko 150 konja (postizaće maksimalnih 200 km/h, a do 100 km/h će mu trebati manje od 8 sekundi). Ova varijanta će zameniti Ford Sportka, a uz atraktivniji body paket, imaće i proširene blatobrane i 17-inčne alu felne. Najavljuje se i 2+2 kabriolet, manja karavan varijanta, kao i hibridni model, mada za sada o njima nema konkretnijih informacija.

I drugu generaciju Forda Ka (kao uostalom i novu Fiestu) odlikuje poznati Fordov kinetički dizajn, a naročito se ističe nos automobila, što je pre svega zasluga prepoznatljivog Fordovog dizajna branika sa velikim trapezoidnim grilom, kao i velikih prednjih svetala. Zanimljivom izgledu doprinose i točkovi smešeteni u same uglove automobila i kratki prepusti karoserije. Što se unutrašnjosti tiče (ima mesta za četiri putnika), ona će dobiti bolje, kvalitetnije materijale i unapređenu ergonomiju.

Novi Ka će se u prodaji naći pred kraj ove godine, dok bi cene trebalo da budu slične onima koje važe za aktuelni model. U Velikoj Britaniji se očekuje da osnovna verzija novog Forda Ka košta oko 7500 funti (oko 9500 evra), a sportski ST oko 12.000 funti ili 15.195 evra.  

Peugeotov model srednje klase 407 (na tržištu se nalazi od 2004. godine) nedavno je prošao kroz manji kozmetički tretman a osvežena je i njegova paleta pogonskih agregata.

Što se izgleda tiče, velikih promena i nema; tačnije, tu su doterani prednji i zadnji branik, revidirani prednji gril sa više hroma, drugačija grafika zadnjih svetala, novi dizajn aluminijumskih točkova i par manjih izmena u enterijeru (komande za klima uređaj, unapređeni putni kompjuter, kvalitetniji materijali). Za i danas elegantan automobil više i nije bilo potrebno (i dalje će naravno u ponudi biti limuzinska i karavanska SW verzija). Nešto veće novosti se kriju pod poklopcem motora. Tako je 2.0 HDiF dizelaš (sa filterom čestica čađi) pojačan sa 100kW/136 na 103kW/140KS, dok je njegova prosečna potrošnja po fabričkim podacima smanjena sa 5,9 na 5,6 litra, a emisija CO2 sa 155 na 150 grama po kilometru. I manji dizelaš 1.6 HDiF od 81kW/110KS (takođe sa filterom čestica čađi) ima manju potrošnju goriva (5,2 umesto 5,5 litara) i redukovanu emisiju CO2, koja sada iznosi 140 umesto 145 g/km. U pojedinim zemljama Peugeot će restilizovani 407 nuditi i u novoj verziji 2.0 Bioflex sa pogonom na E85 gorivo (mešavina 85% bioetanola i 15% benzina) ili benzin.

Ruska kompanija GAZ Group (poznata pre svega po proizvodnji Volgi) je posle pilot serije iz proleća ove godine, juče startovala i sa serijskom proizvodnjom svog novog modela Volga Siber (predstavljen je inače na prošlogodišnjem moskovskom salonu automobila Interauto Show).

Ako vam se učinilo da ste ovaj auto već negde videli, u pravu ste. Ovo je stari Chrysler Sebring, samo sa restilizovanim prednjim i zadnjim krajem. Naime, još u aprilu 2006. godine, GAZ je otkupio prava na proizvodnju stare generacije Chryslera Sebring, a na njegovoj bazi je britanska kompanija UltraMotive razvila novi GAZ Siber. Naravno, Siber je u potpunosti prilagođen ruskim uslovima saobraćaja, pa je u odnosu na originalni Chrysler Sebring dobio tvrđe podešeno ogibljenje i viši klirens, odnosno rastojanje od tla.

U Siber se ugrađuju dva benzinska motora zapremine 2,0 i 2,4 litra (oba Chryslerova), a oprema automobila sadrži klima uređaj, dva vazdušna jastuka, ABS, traction control, halogena prednja svetla, podesiv servo upravljač, vozačevo sedište podesivo po visini, hi-fi sistem sa šest zvučnika, el. retrovizore itd.

Već i sa slabijim motorom Siber postiže 200 km/h, a što se dimenzija tiče one izgledaju ovako : dužina 4844 mm, širina 1792 mm, visina 1394 mm, dok zapremina prtljažnika iznosi 453 litra. 

Fabrika inače ima kapacitet od 100.000 automobila godišnje, a radnici su prošli obuku u Chrysleru i kompaniji Magna Steyr (osim toga Chrysler će asistirati i u nadgledanju kontrole kvaliteta, da bi obezbedio da Siber zadovoljava tražene standarde).

Dok čekamo na najavljeni Cayman S Sport sa 303KS (o njemu više OVDE), iz nemačke tjuning kuće Inden Design (poznatiji po doradama Mercedesovih modela) stiže novi sportski kit za aktuelni Cayman S.

Zahvaljujući novom izduvnom sistemu od nerđajućeg čelika, snaga Caymanovog motora je povećana za 19 konja, odnosno iznosi 314KS.

Inden sportski kit takođe podrazumeva novo H&R podešavajuće ogibljenje i set atraktivnih aluminijumskih točkova od 19 inča sa Hankook gumama (dimenzija 235/35 R19 napred i 305/25 R19 pozadi).

Nakon tjuning kompanija H&R, Hartge, Hamann i Lumma, i nemački AC Schnitzer je lansirao svoj stajling i performance paket namenjen novom BMW-u X6.

AC Schnitzer aero body kit za dinamičniji i atraktivniji izgled X6-ice podrazumeva nove pragove, doterani prednji branik sa velikim otvorima za vazduh (sa promenjenim mestom za svetla za maglu) i modifikovani zadnji branik sa difuzorom. Paket promena na spoljašnjosti zaokružuju i novi Type VII crni aluminijumski točkovi od 22 inča, a tu je i novi sportski izduvni sistem sa hromiranim završecima, kao i detaljno prerađeno ogibljenje (razvijeno na nemačkoj stazi Nirburgring) i doterana unutrašnjost (novi EVO trokraki volan, aluminijumske pedale, AC Schnitzer patosnice...).

Što se motora tiče, u press saopštenju AC Schnitzera se samo napominje da su pojačanje doživeli modeli sa dizel motorom (3.0d i 3.5d), ali se ne navodi sa koliko snage sada raspolažu pomenuti motori.

Road&Track piše da će budući Nissan GT-R Spec V, koji će se na tržištu naći početkom naredne godine, imati 40 konja više i da će zahvaljujući kuri mršavljenja izgubiti oko 90kg u odnosu na standardni model (ovaj potonji iz bi-turbo 3,8 litarskog V6 agregata izvlači 480KS). To znači da će GT-R Spec V raspolagati sa 520KS pri 6500 o/min. i 596Nm obrtnog momenta u rasponu od 3200 do 5200 o/min., a da će smanjenje težine biti postignuto, između ostalog, izbacivanjem zadnjih sedišta.

Sem što će biti lakši i snažniji u poređenju sa običnim Nissanom GT-R,  Spec V će se od njega i vizuelno razlikovati, mada te razlike (bar sudeći po špijunskim snimcima napravljenim na Nirburgringu) i nisu velike (prednji spojler sa dodatnim otvorima za vazduh, drugačiji točkovi). Ostale modifikacije će se odnositi na pojačane kočnice, dorađeno ogibljenje i pogon na sva četiri točka. Očekuje se da GTR-Spec V pomenutu stazu Nirburgring savlada za manje od 7 minuta i 26 sekundi, koliko je nedavno trebalo novoj Corvetti ZR1.

Pojedini izvori navode da bi GT-R Spec V mogao da bude predstavljen već početkom oktobra na salonu automobila u Parizu, a da bi prodaja u Japanu mogla da startuje već u decembru. Što se cene tiče, u Americi očekuju da će Spec V koštati oko 130.000 dolara.

Zastupnik Volvoa za Srbiju, beogradski Grand Motors, od 1. avgusta startuje sa pretprodajom najnovijeg kompaktnog crossover modela Volvo XC60, koji je inače svoju oficijelnu svetsku premijeru imao početkom marta na salonu automobila u Ženevi. U evropsku dilersku mrežu XC60 kreće početkom jeseni, a Srbija je jedno od prvih tržišta ne samo u regionu, već i u jugoističnom delu Evrope na kojem se u pretprodaji može naručiti ovaj novi crossover. 

Novi XC60 u stvari predstavlja serijsku verziju istoimenog koncept automobila predstavljenog na salonu u Detroitu 2007. godine (od koga se najvećim delom i ne razlikuje previše), a takođe je i odgovor švedske marke na konkurentske modele, kao što su Volkswagen Tiguan, BMW X3, Mercedes GLK, Audi Q5 i budući Saab 9-4X. U svakom slučaju, XC60 donosi pravo osveženje u gamu ovog proizvođača, što uostalom potvrđuju i u samoj fabrici, kada napominju da je XC60 nabijen sa više emocija i energije nego ijedan Volvo pre njega (to se vidi i po samom izgledu, tačnije moćnim bokovima, visokim klirensom i velikim točkovina). XC60 je opremljen i novim bezbednosnim sistemom, nazvanim City Safety, odnosno jedinstvenim sistemom, koji pomaže vozaču da izbegne ili smanji štetu u sudarima pri malim brzinama, čestim u gradskim uslovima vožnje. Naime, ukoliko preti opasnost da XC60 udari u automobil ispred, a njegov vozač ne reaguje, City Safety sistem će sam početi da koči (pri brzinama manjim od 30 km/h).

XC60 će (bar u početku) pokretati jedan benzinac i dva dizelaša: benzinac je 3,0 litarski T6 agregat sa 210kW/285KS i 400Nm obrtnog momenta, dok će ljubiteljima dizel motora na raspolaganju biti 2,4 litarski D5 u verzijama sa 120kW/163KS i 340Nm, kao i sa 136kW/185KS i 400Nm. Cene u Srbiji startuju od 37.900 evra sa PDV-om za osnovnu verziju modela sa 2,4 litarskim dizelašem od 163 konja.

 

Izvor : Beta, Blic  

U Sjedinjenim Američkim Državama svakih 26 sekundi ukrade se po jedan automobil, pa su brojni gradovi odlučili da se sa lopovima obračunaju uz pomoć vozila-zamki, koja "zarobljavaju" kradljivce.

Zlonamernici koji uđu u takav automobil iz njega potom ne mogu da izađu pošto se vrata blokiraju a motor isključi. "Pametna" vozila postavljena su u problematičnim četvrtima i na parkinzima na kojima su krađe česte, prenosi agencija Frans pres.
Čim lopovi obiju vrata, uključuju se kamere. Alarm je do tada već obavestio policijsku stanicu a sistem GPS-a policajcima šalje podatke o tačnoj lokaciji vozila. Lopovima tada ne preostaje ništa drugo nego da sačekaju hapšenje, a uz video snimak provale kao dokaz, teško je poreći krivično delo.
U okrugu Arlington, u predgrađu Vašingtona, policija od 2002. godine postavlja vozila-zamke. Broj krađa u tom gradu je sa 676, koliko ih je bilo pre šest godina, 2007. opao na 302. U 94 slučaja aktivirao se sistem za upozoravanje policije, a 92 osobe su uhapšene, rekao je portparol policije tog okruga Džon Lajl.
"Postavljamo vozila čija je svrha da privuku lopove. Ali ne objavljujemo ni o kom se tipu vozila radi, niti koliko ih imamo", dodao je on.
Automobili koji služe kao mamac uglavnom su polovne "honde sivik", "honde akord" i "tojote kamri" - tri najčešće kradena vozila u SAD.
Osiguravajuća kompanija Nejšenvajd odlučila je da opremljene automobile-zamke poklanja komesarijatima policije koji rade u rizičnim zonama.
"Poklonili smo 29 vozila i planiramo da damo još 23", kaže portparol te kompanije Li Herman. Vozila su poklonjena velikim gradovima kao što su Dalas, Hjuston, Detroit i Majami.

Dalas je ovog meseca ponovo aktivirao program nakon njegove tromesečne suspenzije pošto je vozilom-zamkom, koje je policija gonila pre nego što mu se motor blokirao, oboren jedan 83-godišnji vozač koji je od povreda preminuo. Od uvođenja progama u Dalasu, 2004. godine, 245 kradljivaca je uhvaćeno. Video snimci se često mogu naći na sajtu YouTube, kao i u rijaliti emisijama o svakodnevnim obavezama policajaca. I sama policija na svojim sajtovima ponekad objavljuje snimke na kojima se mogu videti lopovi koji se prvo smeju - kada sednu za volan - a potom su u suzama, kada shvate da su vrata blokirana i da su zarobljeni.
"Uhvatiti kradljivca automobila je dobro. Ali najbolja stvar je praviti reklamu za vozila-zamke. To ima efekat zastrašivanja", kaže portparol osiguravajuće kompanije Li Herman.