Fiat Ritmo se vraća ali samo u Australiju. Naime, italijanski proizvođač je odlučio da svoj novi model Bravo u toj zemlji komercijalizuje pod starim-novim imenom Ritmo, koje je Fiat već koristio tokom sedamdesetih i osamdesetih godina prošlog veka za svog tadašnjeg predstavnika u nižoj srednjoj klasi. Do promena imena Bravo u Ritmo za Australiju je došlo jer je jedan drugi proizvođač u toj zemlji već registrovao ime Bravo (u svom saopštenju Fiat naravno ne navodi ime te marke ali radi se o Mazdi). Novi Ritmo će imati svoju australijsku premijeru (može se reći i svetsku) na međunarodnom Motor Show-u u Sidneju 11. oktobra ove godine. Fiat je danas objavio i novi logo sa imenom Ritmo (na slici), koji će auto nositi u Australiji. Aduti novog Ritma su italijanski stil, performanse i napredna dizel tehnologija. Paletu motora za Australiju čine 1,9 litarski Multijet turbo-dizel sa 110kW/150KS i 1,4 litarski T-JET turbo benzinac sa takođe 110kW/150KS. Ovaj benzinac je, po rečima ljudi iz Fiata, veoma ekonomičan u odnosu na motore slične snage a veće zapremine. Cene i detaljne karakteristike "novog" modela biće objavljene u oktobru kada Ritmo počne da se prodaje u Australiji.  

Poslednje vesti govore da nemački BMW razmatra mogućnost kupovine švedskog Volvoa, koji se nalazi u vlasništvu Forda. Kako se čuje, čelnici BMW-a su čak već zatražili podatke o finansijskom stanju švedske marke. U ovom trenutku niko iz Forda nije konkretno pomenuo Volvo kao mogućeg kandidata za prodaju ali posle prodaje uspešnog Aston Martina pre neki mesec (a ne gubitaša Jaguara), izgleda da je sve moguće. U slučaju da BMW stvarno stavi šape na Volvo, to bi značilo da bi neki novi modeli Volvoa vrlo moguće koristili BMW-ove platforme odnosno da bi automobili švedske marke (i njeni kupci) samo profitirali od saradnje sa BMW-om. Ipak, BMW će zbog lošeg iskustva sa preuzimanjem britanskog Rovera (čitaj ogromnih gubitaka), eventualnom novom poslu pristupiti veoma oprezno a kako se čuje tu nije kraj apetitima Bavaraca. Naime, po nepotvrđenim vestima, BMW osim Volvoa, želi da pod svoje okrilje prigrli i Alfa Romeo, trenutno u vlasništvu Fiata !   

Poslednje vesti govore da Opel sprema ukidanje svojih modela Signum i Tigra Twin Top zbog slabe prodaje. Za Signum je to definitivno jer sa samo 8040 prodatih komada u poslednjih 12 meseci nije uspeo ni blizu da ispuni očekivanja čelnika iz Opela. Proizvodnja će biti prekinuta tokom 2008. godine a naslednika neće biti. Što se Tigre Twin Top tiče, u ovom trenutku još nije zvanično potvrđeno gašenje ovog dvoseda sa sklopivim metalnim krovom ali će se to najverovatnije takođe desiti tokom 2008. Zato se sada sve glasnije čuju najave o Corsi u CC varijanti, koja bi krajem 2008. ili početkom 2009. nasledila Tigru. Uostalom iz Opela se u poslednje vreme mogu čuti izjave kako im pod hitno treba jedan novi 2+2 model sa pokretnim metalnim krovom da bi ostali konkurentni u ovom segmentu. Dakle CC (Coupe-Cabrio) model na osnovi Corse. Kako bi mogla da izgleda ta Corsa CC vidite na ovoj veoma nejasnoj slici, koja se proteklih dana pojavila na internetu. Inače, aktuelnu Tigru proizvodi francuski Heuliez a novu Corsu CC bi Opel proizvodio ili u nemačkom Ajzenahu ili španskoj Saragosi.

Nedavno je Novitec predstavio svoju obradu Alfinog coupea Brera a sada i italijanski Lester nudi novi aero body paket za poboljšanje vizuelnog utiska ove Alfe (mada mnogi s pravom smatraju da Breri nema šta da se doda ni oduzme). Kako bilo, za razliku od prilično diskretnog doterivanja Brere od strane Noviteca, Lester to radi mnogo upadljivije pa posle njegovog tretmana Brera dobija mnogo oštrije konture. Lesterov paket naime sadrži novi prednji i zadnji branik agresivnijeg dizajna, suknjice sa strane i prilično veliki zadnji spojler na poklopcu prtljažnika.

Koliko god ovo zvučalo čudno, izgleda da Porsche radi na razvoju svog modela u Golf  klasi (C segment tržišta ali zbog popularnosti Golfa ga nazivaju i njegovim imenom), koji bi se pojavio 2012. godine. Pritom se čak govori da bi Porsche za taj svoj model ustvari i koristio VW Golf  kao bazu (platformu i masu drugih komponenti dok bi karoserija naravno bila originalna Porsche-ova). Možda totalno apsurdna ideja ali ideja koja dobija smisao ako se zna da je Porsche nedavno povećao udeo u VW-u na 30,9 odsto i prema nemačkom zakonu (čim se pređe 30%) ima pravo i obavezu da ponudi otkup kontrolnog paketa akcija. Porsche je već poslao VW-u svoju ponudu za preuzimanje, koja važi do 29. maja ali VW još nije odgovorio. U međuvremenu su se pojavile ove nezvanične informacije o Porsche-Golf modelu. Ali ako dođe do kontrole Porsche-a nad VW-om, sasvim je realno očekivati da dođe i do veće deobe zajedničkih platformi između ove dve marke. U tom slučaju možda bi se stvarno desilo nemoguće-da na platformi nekog budućeg Golfa nastane i Porsche-Golf. To bi bio idealan kokurent BMW-u, tačnije njegovoj seriji 1 ali bi to značilo i da se Porsche odlučio da postane više "mainstream" proizvođač. Crtež koji vidite, delo je nemačkog AutoBilda i pokazuje eventualni izgled Porsche-a u Golf klasi.

Danas, kada velike auto kompanije proizvode nekoliko miliona automobila godišnje, brojka od 4 miliona proizvedenih automobila neke marke u celokupnoj njenoj istoriji i ne privlači toliku pažnju ali budući da je u pitanju britanski Land Rover (doduše u vlasništvu američkog Forda), vest dobija na značaju jer Land Rover nije konfekcija i ne proizvodi se u velikim brojkama. To veoma dobro pokazuje i podatak da je Land Roveru za proizvodnju 4 miliona vozila trebalo čak 59 godina. Ipak pod patronatom Forda, proizvodnja je povećana što ilustruje drugi podatak, koji kaže da je 3-milioniti Land Rover proizveden pre samo 6 godina a da se danas dnevno proizvede 700 vozila. Jubilarni, 4-milioniti primerak je Discovery 3, i kao što je običaj u ovakvim prilikama, vozilo je poklonjeno humanitarnoj organizaciji, u ovom slučaju fondaciji Born Free Foundation, koja se brine za dobrobit životinja.   

Novi Saab 9-3 imaće međunarodnu promociju u Švedskom gradu Trolhetan, u nedelju 10. juna. Ipak, u Saabu nisu uspeli da sačuvaju tajnu njegovog izgleda sve do prezentacije jer su se zvanične slike gotovog modela 9-3 Sport Combi (prve dve slike) našle na internetu pre vremena i naravno bez saglasnosti fabrike. Treće slika pokazuje definitivan izgled zadnjeg kraja Saaba 9-3 u sedan verziji, mada to nije zvanična slika već kompjuterski rendering. 10. jun nije slučajno izabran za promociju. Tog dana ali 1947. godine predstavljen je prvi Saab pa fabrika predstavljanjem novog 9-3 obeležava i svojih 60 godina postojanja. Ipak ovde se ne radi o potpuno novom modelu 9-3, već je više reč o detaljnom ristajlingu postojećeg modela. Dizajnerski uzor za novu evoluciju 9-3 je naravno pronađen u najvećem kućnom automobilu, modelu 9-5. Mora se reći da su dizajneri svoj posao uspešno obavili jer ovakav 9-3 zaista dobro izgleda. Za to je zaslužan agresivan i dinamičan prednji deo automobila sa novim svetlima, izbačenijom i moćnijom maskom sa hromiranom rešetkom, agresivnijim branicima sa većim otvorima za vazduh i blago doteranom haubom. Izmene pozadi se svode na promenjenu grafiku zadnjih svetala i nove branike. Novi 9-3 će kao opciju imati i novi integralni pogon, za koji su u Saabu registrovali ime XWD. Kako se pretpostavlja, Saab 9-3, model za 2008. godinu, naći će se u prodaji neposredno posle promocije dok će se pomenuta XWD verzija sa 4x4 pogonom moći kupiti u oktobru ili novembru ove godine. U Saabu rade i na novom projektu Black Turbo, koji će rezultirati novim 2,8 litarskim V6 turbo motorom za 9-3, čija se snaga procenjuje na 290 do 320KS. Motor će biti dostupan u martu ili aprilu naredne godine. Takođe se nezvanično pominje da će se u ponudi naći i novi bi-turbo dizel agregat sa više od 200KS i oko 400Nm. Ipak, za detaljnije podatke o paleti motora za novi 9-3, moraćemo da sačekamo zvanično predstavljanje 10. juna.

Ovo na slici jeste novi Ford I-MAX, koji će se proizvoditi na Tajvanu, iako se ovde u stvari radi o aktuelnoj Mazdi5 kojoj je samo nalepljena Fordova značka. Ovo je još jedan lep primer kloniranja automobila i primer kako se radi u velikim kompanijama (Mazda se nalazi pod Fordovom kontrolom). Ford I-MAX će se proizvoditi u Fordovoj fabrici na Tajvanu, koje je počela sa radom 1972. godine a u kojoj se proizvode i Mazdini modeli. Ford je vlasnik 70 odsto kapitala dok ostatak pripada lokalnim investitorima. U šturim vestima, koje se mogu naći na internetu, nema podataka o pogonskim agregatima ovog modela. Kako se ovde radi samo o kozmetičkim promenama (nova je maska, doterani branici, izmenjene prednje i zadnje svetlosne grupe), dimenzije su ostale nepromenjene u odnosu na Mazdu5 pa dužina ovog praktičnog porodičnog vozila iznosi 4505, širina 1755, visina 1615 mm dok je međuosovinsko rastojanje 2750 mm. Ovo nije prvi put da Ford neki Mazdin MPV model na Tajvanu proizvodi pod svojim znakom. Prethodnik Mazde5, model Premacy, se na Tajvanu takođe proizvodio kao Ford i to pod nazivom MAV. 

Izvor : dnevni list Danas

U Kragujevac je juče iz Fiata stigao prvi kontingent od 192 Punta u rasklopljenom stanju, čije će sklapanje u Zastavi početi u junu. U Zastava autu, novoformiranoj firmi za saradnju sa Fijatom, sklapaće se model Zastava 10, koji će biti plasiran kako na domaćem, tako i na tržištima okolnih država, a najverovatnije i kupcima izvan jugoistočne Evrope. U junu će, najpre, u okviru tzv. nulte, ili probne serije biti sklopljena 192 Punta, nakon čega će uslediti serijska proizvodnja domaćeg Punta, koja podrazumeva izradu karoserijskih delova, sklapanje šasije, montažu i bojenje gotovog automobila. Planirano je da u Zastavi do kraja godine bude proizvedeno 4.000 Punta, odnosno Zastave 10. U Zastava autu kažu za Danas da se pripreme za početak proizvodnje domaćeg Punta privode kraju i da je iz Italije dopremljena gotovo sva potrebna karoserijska oprema, koju čini i jedna robotizovana linija za sklapanje automobilske šasije. Narednih nedelja treba da stigne i savremena oprema za montažnu liniju za završno sklapanje Zastave 10. Uporedo sa pripremama za proizvodnju domaćeg Punta u Zastavi, traju i pregovori sa Fiatom o proširenju tržišta za plasman tog modela. U Zastavi se nadaju da će i montaža Opel Astre classic II početi sredinom naredne godine, pošto na novoinstaliranoj opremi, pored Punta, mogu da se proizvode i ostali automobili najnovije generacije. 

Novi Audijev coupe A5 i njegovu sportsku S5 verziju već smo nekoliko puta detaljno opisali ali je sve to bilo na osnovu fabričkih informacija i "odokativnih" zapažanja. Sasvim je druga stvar tako formirano mišljenje o nekom automobilu proveriti u praksi tj. u vožnji. Zato je prošle nedelje u Veroni Audi organizovao test vožnje za specijalizovane automobilske novinare. Iz njihovih izvešataja odmah i prvi zaključak. Audi A5 u stvarnosti izgleda daleko privlačnije i atraktivnije nego na fabričkim fotografijama ili pod reflektorima ženevskog salona automobila gde je prvi put prikazan svetskoj javnosti početkom marta. Odlikuje se dinamičnim i elegantnim linijama, koje su doduše samo razrada već ranije poznatog Audijevog dizajnerskog stila ali je rezultat izuzetan. I to bez obzira što su mnogi sa objavljivanjem prvih fotografija u martu bili prilično razočarani pomalo ziheraškim pristupom dizajniranja ovog modela jer na njemu nema baš puno dizajnerske avangarde, koja je krasila prototip Nuvolari. Potonji je trebalo u velikoj meri da posluži kao osnova za izgled Audija A5 i mada su upotrebljeni neki elementi njegovog dizajna, ipak je ostao utisak da su u Audiju mogli hrabrije da "izvajaju" novi coupe. Ipak, A5 je dovoljno samosvoj i atraktivan pa je glavni dizajner, već odavno slavni Walter da Silva, smelo izjavio da je A5 "najlepši auto, koji je ikada dizajnirao." Kako bilo, A5 je tokom vožnji po Italiji privlačio ljubomorne poglede što samo potvrđuje da Silvine reči. Naravno dizajn nije sve pa A5, osim elegantnog dizajna raspolaže sa moćnim motorima, kvalitetnom izradom i istim takvim materijalima u unutrašnjosti, visokim stepenom bezbednosti, bogatom standardnom opremom (i još dužim spiskom opcionala !) i na kraju krajeva i samim imidžom marke iz Ingolštata, čiji se zaštitni znak u vidu "četiri olimpijska kruga" ponosno ističe na velikoj "single frame" maski automobila. Unutrašnjost je naravno prostorna i savršeno izrađena, upotrebljeni su najkvalitetniji materijali, ergonomija je vrhunska a dizajn kabine, kao i spolja, prati već zacrtane dizajnerske smernice aktuelnih Audijevih modela. Instrumenti i centralna konzola su spojeni u elegantnu celinu dok se pored menjača nalaze komande već famoznog MMI sistema čije se informacije pokazuju na displeju na vrhu centralne konzole. Novim modelom Audi želi da privuće nove kupce, koji su dosad vozili BMW serije 3 Coupe ili Mercedes CLK za koje Audi dosad nije imao konkretan odgovor. U klasi ovih coupea sa 4 sedišta situacija će se sada izmeniti. Tako bar kažu u Audiju. Kupci u ovom segmentu imaju velike zahteve u pogledu uživanja u vožnji i voznih karakteristika pa su se u Audiju potrudili da ih na tom polju nimalo ne razočaraju. Naravno kada se radi o firmi kao što je Audi, rizici za tako nešto gotovo i ne postoje. To se potvrdilo već posle samo nekoliko desetina kilometara vožnje a sa svakim novim kilometrom osećaj u automobilu se samo još više popravlja. Jedan od razloga je i nova MLP platforma (Modular Longitudinal Platform ili modularna longitudinalna platforma) ovog Audija, međuosovinskog rastojanja 2751 mm. Sa dužinom od 4625, širinom 1854 i visinom od 1372 mm, unutrašnjost je dovoljno komforna za 4 odrasla putnika "punih gabarita". Osim toga i prtljažnik je sa 455 litara zapremine za jedan coupe izuzetno prostran. Kao što samo ime platforme govori, zadržana je konfiguracija sa uzdužno postavljenim motorom ali su vozne osobine osetno poboljšane. MLP platforma je omogućila bolji raspored težine (raspored 50:50 odsto) što se prema rečima novinara, koji su vozili A5, oseti prilikom prvog zahtevnijeg ulaska u krivinu. Prema njima, upravljač je direktniji i mnogo komunikativniji, ulazak i izlazak iz krivine je lak i zabavan a povezanost sa podlogom je veća je nego u bilo kom drugom aktuelnom Audijevom velikoserijskom modelu. Najkraće rečeno, A5 u vožnji pruža veliki užitak iako se ovde ne radi o beskompromisnom sportskom automobilu, nego o brzom coupeu, koji donekle može da konkuriše BMW-u Serije 3 u Coupe varijanti. Da kažemo da će novu MLP platformu koristiti i novi Audi A4, A6, A7 i A8 kao i manji SUV model Q5. Novi A5 za sada se oprema samo sa jednim benzinskim i dva dizel agregata. Krećemo od dizelaša. To su 2,7 litarski TDI sa 190KS i 400Nm i 3,0 TDI sa 240KS i 500Nm. Benzinac je 3,2 FSI V6 motor sa 265KS i 330Nm (250 km/h i 6,1 sekundu od stotke) ali po utisku novinara ova verzija previše troši i ne pruža takva međuubrznaja kao dizel agregati. Benzinac i snažniji dizelaš mogu se opremiti i Quattro integralnim pogonom. Audi najavljuje da će se kasnije u ponudi naći i manji benzinci od 1,8 i 2,0 litra. Što se menjača tiče, nude se ručni i Tiptronic automatski menjači sa 6 stepeni prenosa kao i 8-stepena Multitronic CVT transmisija. Najjeftiniji pripadnik serije A5 je varijanta A5 2,7 TDI, za koju u Nemačkoj treba izdvojiti 40.850 evra. Međutim ovde nije kraj. Audi nudi i sportsku S5 verziju (na trećoj slici) novog coupea sa 4,2 litarskim FSI V8 motorom, koji razvija 354KS i 440Nm u paru sa manuelnim 6-stepenim menjačem. Pogon je naravno Quattro. Oznaka S se već tradicionalno dodeljuje najsportskijim modelima pa tako ni ova verzija nije izuzetak. Ubrzanje do 100 km/h iznosi samo 5,1 sekunde a maksimalna brzina je limitirana na 250 km/h. I estetski se S5 razlikuje od običnog A5. Za to se brinu agresivnija (ili izraženija) prednja maska, poveći otvori za vazduh, naglašenije konture kroz novi set spojlera, hromirani završeci izduvnih cevi i novi točkovi. Uz to ogibljenje je tvrđe podešeno a kočioni sistem ojačan. Cena u Nemačkoj za Audi S5 iznosi  55.900 evra.

Rezultati 9. međunarodnog izbora za najbolji motor godine (International Engine of the Year Awarads) su upravo objavljeni i ponovo je veliki pobednik nemački BMW. Iznenađenje ? Ni najmanje ! Njihov 3,0 litarski redni 6-cilindraš sa 2 turbo punjača i 306KS je osvojio ovu titulu a slavlje je upotpunila i pobeda još tri BMW-ova motora u svojim kategorijama. Porsche-ov 3,6 litarski 6-cilindrični agregat je osvojio titulu u kategoriji motora zapremine između 3,0 i 4,0 litra ali mu nije uspelo da osvoji prvo mestu u klasi motora sa najboljim performansama gde je laureat BMW-ov 5,0 litarski V10 sa 507KS iz modela M5 i M6. U kategoriji štedjivih motora/alternativni pogon, titula ide, a kome drugom, Toyoti Prius. Evo i liste pobednika u svim kategorijama :

Najbolji motor : BMW 3.0L Twin-turbo (335i)

Motor sa najboljim performansama : BMW 5,0 L V10 (BMW M5 i M6)

Najštedljiviji motor/alternativni pogon : Toyota 1,5L Hybrid Synergy drive (Prius)

Ispod 1.0 L
Toyota 1.0L (Aygo, Yaris, Peugeot 107, Citroën C1)

1.0 – 1.4L
Volkswagen 1.4L TSI (Golf, Touran, Jetta)

1.4 – 1.8L
BMW-PSA 1.6LTurbo (MINI, Peugeot 207)

1.8 – 2.0L
Volkswagen 2.0L Turbo (Golf, Audi A3, A6, SEAT Leon, Škoda Octavia)

2.0 – 2.5L
BMW 2.5L (325, 525, X3, Z4)

2.5 – 3.0L
BMW 3L Twin-Turbo (335i)

3.0 – 4.0L
Porsche 3.6L Turbo (911 Turbo)

Iznad 4.0L
BMW 5.0L V10 (M5, M6)

O Golfu V u Variant (karavan) verziji pisali smo još krajem februara kada su objavljene prve zvanične slike ove praktičnije karoserijske varijante nemačkog bestselera. Da podsetimo, Variant je zvaničnu premijeru imao na salonu u Ženevi početkom marta a sada je VW saopštio da prodaja u Nemačkoj startuje 1. juna dok će prodaja u ostalim evropskim zemljama krenuti ubrzo posle toga. Bez obzira na kasni dolazak Golfa V u karavan verziji na tržište (u odnosu na konkurente poput Opel Astre, Ford Focusa, Renault Megane-a, Peugeota 307 u karavan varijantama), u VW veruju u komercijalni uspeh i ove, već treće, generacije Golfa Variant. Naime, od predstavljanja prvog Golfa Variant (bio je to Golf III iz 1993. godine), u svetu je kupce našlo oko 1,2 miliona primeraka Golfa III i Golfa IV u Variant formi, od toga samo u Nemačkoj 660.000 komada. Na kraju krajeva, svake godine se u zapadnoj Evropi godišnje proda oko 650.000 karavana u ovom C segmentu. Posle nekoliko meseci od pojavljivanja prvih slika ovog Golfa, kritike na račun dizajnerskog rešenja zadnjeg kraja (naročito mnoge nervira oblik zadnjih svetala) su nešto splasnule ali su i dalje prisutne. Možda izgled stvarno nije na nivou jedne Alfe 159 SW ali od ovog automobila njegovi vlasnici ionako više očekuju prostranost i funcionalnost a ne pobedu na konkursu lepote. Prednji deo je ostao isti kao i kod običnog Golfa sem što je dobio hromiranu masku kao kod Jetta-e pa bi se pre moglo reći da se ovde radi o Jetta-i Variant a ne Golfu. Podsećamo da će se Jetta karavan (zove se Jetta Sport Wagen) uskoro nuditi Amerikancima o čemu smo uostalom već pisali. Što se Golfa V Variant tiče, od prethodnika Golfa IV u karavan verziji, duži je za 159 mm pa ukupna dužina iznosi 4560 mm a osnovna zapremina prtljažnika 560 litara. Kada se obori i zadnja klupa (pritom se dobija potpuno ravan pod) zapremina gepeka raste na 1550 litara. Uz sve to i pod prtljažnika je nizak što olakšava utovar stvari. VW ovaj model nudi u 3 paketa opreme : Trendline, Comfortline i Sportline. Čak i osnovni Trendline ima serijski ugrađen sistem ESP (elektronska kontrola stabilnosti), 6 vazdušnih jastuka, točkove od 16 inča, elektro paket, centralno zaključavanje sa keyless ulaskom u vozilo, asimetrično podeljenom zadnjom klupom, koja ima i naslon za ruke itd. Skuplje varijante naravno raspolažu sa daleko bogatijim spiskom standardne opreme. Kao opcija (a u Sportline paketu kao standard) nudi se i novi dvodelni panoramski stakleni krov dužine 1,36 i širine 0,87 metara. U početku će se Golf V Variant isporučivati sa 2 dizel i 3 benzinska motora. Osnovni motor je benzinac od 1,6 litra zapremine i 75kW/102KS, sledi ga 1,4 litarski TSI benzinac u dve verzije : jedna sa 103kW/140KS a druga sa 125kW/170KS. Od dizelaša u ponudi su 1,9 TDI agregat sa 77kW/105KS (187 km/h i 5,2 litra potrošnja) i snažniji 2,0 TDI sa 103kW/140KS (postiže 205 km/h). Oba dizelaša su opremljena filterom za čestice čađi. Pored ručnih menjača, nudiće se i 6-stepena automatska transmisija kao i DSG menjač sa duplim kvačilom. DSG će se kao opcija ugrađivati u sve varijante sem u najslabiji benzinac od 1,6 litara. Golf V Variant će se proizvoditi u VW-ovoj fabrici u Meksiku a kada 1. juna počne prodaja u Nemačkoj, najjeftiniji će biti 1,6 litarski benzinac sa 102KS, koji će koštati 18.875 evra dok će osnovni 1,9 TDI dizelaš sa 105KS stajati 20.975 evra. Najskuplji je 2,0 TDI dizel sa Sportline opremom i cenom od 26.350 evra. Nešto kasnije će se pojaviti i najslabija i najjeftinija verzija sa 1,4 litarskim benzincem od 80 konja, koji će u Nemačkoj koštati 17.600 evra. Zasad nema konkretnijih informacija o ceni i terminu početka prodaje u Srbiji.

   

Renault je od 2000. do 2003. godine već nudio "terensku" varijantu tadašnjeg Scenica nazvanu RX4. Posle nekoliko godina pauze, u Renaultu su odlučili da ponovo ponude sličan model i to Scenic Qonquest koji je svoju svetsku premijeru imao početkom marta na salonu u Ženevi. Sada su poznate i cene ovog Scenica, čija prodaja u Francuskoj zvanično počinje u junu. Cene se kreću od 24.550 do 27.200 evra, zavisno od motora i paketa opreme. Kao i ranije, ni novi proterenski Scenic nije pravi SUV automobil. Reč je, pre svega, o praktičnom minivenu kome je omogućeno da ponekad siđe sa asfalta i to povišenim klirensom za 20 mm i povećanim alu točkovima. I izgled je doteran (tu su novi, moćniji branici i blatobrani, pragovi, krovni nosači i sl.) odnosno sada je mnogo robusniji, skoro u maniru pravih terenaca. Motori koje se nude u Francuskoj su 2,0 litarski benzinac sa 16 ventila od 135KS i 1,9 litarski dCi dizelaš sa 130KS. Na nekim tržištima u ponudi će biti i benzinac 1,6 16v sa 110KS i manji dizel agregat 1,5 dCi (105KS). U serijskoj opremi, sem pomenutih 17 inčnih alu točkova, su i ESP sistem, krovni nosači i parking senzori. Kao opcija se nude i ksenon svetla. Sa ovim modelom, Renault planira da konkuriše, pre svega, VW-u koji u ponudi ima 2 slična modela - CrossGolf i CrossTouran.

Firma CrystalArt će od 20.-23. maja u New Yorku (u Jacob K.Javits centru) predstaviti ovaj atraktivan, upadljiv i naravno unikatan Mini Cooper sa preko milion (!) Swarovski kristala na njegovoj karoseriji. Svaki od pomenutih milion kristala je postavljan ručno i četvoročlanom timu je za to trebalo punih šest meseci.