Iz nemačke tjuning kuće Gemballa stiže još jedna verzija aktuelnog Porschea 911 Turbo, tačnije njegovog Cabrio izdanja (serijski model inače ima 353kW/480KS i 620Nm obrtnog momenta). Avalanche Roadster GTR 600 sada razvija 442kW/600KS i 840Nm, što je i više nego dovoljno da ubrzanje od mirovanja do 100 km/h iznosi samo 3,5 sekunde (najveća brzina je preko 320 km/h).

Pored motora, Gemballa je na Avalanche Roadster GTR 600 ugradio i obavezan aerodinamički paket (modifikovani branici, zadnji difuzor, prednji GT2 EVO spojler od karbona, GT prednja hauba, pragovi, veliko zadnje krilo), atraktivne točkove od 20 inča u crnoj boji, trkački izduvni sistem, ojačani kočioni sistem, dorađeno ogibljenje (sa podešavanjem visine) i modifikovani interijer (između ostalog podrazumeva novi sportski volan, aluminijumske pedale i odmorište za nogu, kožu i detalje od karbon fibera). 

Gemballa GT 550 Aero 3 Porsche Cayenne

Još jedna novost iz Gemballe je i model GT 550 Aero 3, odnosno modifikovani Porsche Cayenne Turbo.

U kratkom saopštenju se ističe da GT 550 Aero 3 pokreće biturbo motor sa 550 konja i 780 Nm (do 100 km/h stiže za manje od 5 sekundi, a može 285 km/h) i da njegov novi stajling paket sadrži modifikovane branike (napred sa velikim otvorima za vazduh, a pozadi sa integrisanim difuzorom i četiri izduvne cevi), proširenja blatobrana, nove pragove, novu haubu i petokrake aluminijumske točkove. U paketu su još i spušteno ogibljenje, novi izduvni sistem, pojačane kočnice, dvobojni kožni interijer, sportska sedišta i volan, aluminijumske pedale, Gemballa patosnice i panoramski krov.

Novi Chevrolet Traverse, koji je imao svetsku premijeru na salonu automobila u Čikagu i koji predstavlja četvrtog člana GM-ove Lambda porodice srednje velikih crossover modela (u njoj se nalaze Buick Enclave, GMC Acadia i Saturn Outlook), od ove jeseni kreće u prodaju na tržištu SAD-a po od 28.990 dolara za osnovnu verziju (oko 18.430 evra). Što se izgleda tiče, odmah se primećuje da novi Traverse karakteriše oštar prednji kraj, koji velikim delom podseća na rešenje primenjeno na aktuelnom Chevroletu Malibu. Takođe, velika pažnja je posvećena aerodinamici vozila kako bi se smanjila potrošnja i šum vetra u kabini, u kojoj u tri reda sedišta ima mesta za 7 ili 8 osoba (i drugi i treći red sedišta imaju mogućnost sklapanja u odnosu 60:40). Za pogon je zadužen samo jedan V6 benzinski agregat sa direktnim ubrizgavanjem, zapremine 3,6 litra, koji razvija 288KS i 365Nm obrtnog momenta (uparen je sa 6-stepenom Hydra-Matic 6T75 automatskom transmisijom). U ponudi će biti verzije sa pogonom samo na prednjim i pogonom na sva četiri točka (vešanje je inače nezavisno napred i nazad), dok se u opremi (bilo standardnoj ili kao opcija) nalazi šest vazdušnih jastuka (uključujući i bočne vazdušne zavese koje pokrivaju sva tri reda sedišta), elektronska kontrola stabilnosti, ABS, PBA pomoć pri naglom kočenju, traction control, disk kočnice na sva četiri točka, točkovi od 17 inča (nude se i oni od 18 i 20 inča), DVD navigacioni sistem i DVD zabavni sistem, Bluetooth konekcija, grejanje i hlađenje prednjih sedišta, parking senzori, kamera za vožnju unazad, krovni nosači, žmigavci u retrovizorima (koji imaju grejanje), zadnji krovni spojler, el. panoramski krov, dva završetka izduvnog sistema, TPM sistem za nadgledanje pritiska u gumama...

Dobar uvid u to kako će izgledati budući mali Audi A1 dala nam je Audijeva studija Metroproject Quattro Concept (predstavljen prošle godine na salonu automobila u Tokiju), a sada smo u prilici da vidimo i izgled njegove verzije bez krova. Ovo su naime renderinzi Audija A1 Cabrio koje objavljuje britanski AutoExpress i koji su nastali na osnovu informacija insajdera iz nemačke fabrike. Ovim modelom Audi inače cilja pre svega na kupce koji su se do sada opredeljivali za Mini Cabrio.

U Audiju su se odlučili da budući A1 Cabrio, poput aktuelnog modela TT Roadster i najavljenog A5 Cabrio, raspolaže sa klasičnim platnenim, umesto trenutno veoma popularnog tvrdog sklopivog krova.

Za razliku od pomenutog Minija Cabrio, A1 Cabrio će prema navodima AutoExpressa biti dvosed, a pokretaće ga bogata paleta pogonskih agregata u kojoj se, prema sadašnjim informacijama, nalaze benzinski 1.4 TSI sa 140 i 170KS, zatim 1.6L sa 102 konja, 1.8L Turbo od 150KS, dok će od dizelaša na raspolaganju biti 2.0 TDI sa 140 i 170KS. Sportski Audi S1 bi trebalo da koristi isti 2.0 TFSI motor kao i sadašnji Audi S3, ali sa manjom snagom (između 200 i 215 konja, dok S3 ima 265KS). Ovde i napomena da će uz 1.4 TSI motor moći da se dobije i šestostepeni DSG menjač sa duplim kvačilom.

Nemci inače radi i na hibridnoj varijanti standardnog Audija A1 (kombinacija elektro-motora i benzinca), ali za sada nije sigurno da li će i kabriolet biti dostupan sa hibridnim pogonom. Sigurno je međutim da A1 Cabrio neće imati Quattro, već pogon samo na prednjim točkovima, mada nije isključeno da najjači S1 Cabrio ipak dobije Quattro pogon.

Zvanična premijera Audija A1 Cabrio bi trebalo da bude održana na salonu u Frankfurtu 2009. godine (prodaja startuje 12 meseci kasnije), dok bi S1 Cabrio svetlost dana trebalo da ugleda 2011. godine.

 

Skoro godinu dana pošto je potpredsednik BMW-ovog M odeljenja Gerhard Richter potvrdio da će bavarska marka na tržište izbaciti dugo očekivani M3 CSL, nemački magazin Auto Zeitung objavljuje do sada možda i najbolji rendering njegovog mogućeg konačnog izgleda. Prema slici nemačkog magazina, M3 CSL će imati agresivniji nastup u odnosu na standardni M3 (novi prednji branik, hauba od karbon fibera, otvori za vazduh ispred zadnjih točkova), a tu su i širi trag točkova i veći spojler na poklopcu prtljažnika. Ipak, ono najvažnije se ne vidi golim okom, a to su za oko 100 kg manja težina u odnosu na standardni M3 i snažniji motor (4.0 litarski V8 agregat će umesto sa 420 raspolagati sa 470 konja). Samim tim, očekuje se i poboljšanje ubrzanja od 0 do 100 km/h sa 4,9 na 4,5 sekundi. Promocija? Tokom 2010. godine.  

 

Nemački magazin AutoBild najavljuje da će Mercedes 2010. godine kupcima ponuditi naslednika legendarnog modela 300SL, koji će za četiri godine proizvodnje biti napravljen u 6000 primeraka. Novi dvosed će, sem u Coupe verziji sa vratima koja se otvaraju u vis, od 2011. godine biti ponuđen i kao Roadster, ali sa konvencionalnim otvaranjem vrata i sa platnenim krovom. Prema AutoBildu, SLC će pokretati AMG-ov 6,3 litarski V8 motor sa oko 570KS i 650Nm obrtnog momenta, što će biti dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h u trajanju od samo 3,7 sekundi i najveću brzinu od oko 315 km/h.

Iz Velike Britanije stiže najava o još jednom novom sportskom automobilu, koji je po rečima proizvođača napravljen sa ciljem da pruži čisto uživanje u vožnji. Novi dvosed je nazvan Aspid, a rad je kompanije IFR Automotive (osnivač je inženjer Fernandez Rodriquez koji je u prošlosti radio za Prodrive i Mitsubishi WRC tim).

Ukratko, Aspid pokreće 2.0 litarski motor (u atmosferskoj verziji raspolaže sa 270, a u kompresorskoj sa 400KS), čija se snaga preko šestostepenog manuelnog menjača prenosi na zadnje točkove. Kako bi težina bila što manja, u konstrukciji su korišćeni aluminijum i karbon, što je na kraju dovelo do mase automobila od samo 700 kg. Drugim rečima, odnos snaga/težina iznosi 570KS po toni (ili 1,75 kg po KS), pa ne iznenađuje tvrdnja proizvođača da ubrzanje od 0 do 100 km/h traje samo 2,8 sekunde. Do 100 milja na sat (160 km/h) mu treba 5,9 sekundi, dok maksimalna brzina iznosi (elektronski limitiranih) 250 km/h. 

Zvanična svetska premijera je zakazana za salon automobila u Londonu (2008 British International Motor Show, od 23. jula do 3. avgusta), dok se prve isporuke kupcima najavljuju za leto 2009. godine. Cena osnovnog modela iznosi 95.000 evra, a verzija sa full opremom će stajati duplo više.

Nakon što je prošle godine izložio kinerski SUV model Shuanghuan SCEO na salonu automobila u Frankfurtu, nemački uvoznik ovih automobila, firma China Automobile Deutschland iz Minhena, nedavno je konačno zvanično startovala i sa njihovom prodajom. Međutim, to nije dugo trajalo. Naime, BMW je još ranije, zbog prevelike sličnosti kineskog vozila sa prethodnom generacijom modela BMW X5, podneo tužbu sudu kako bi sprečio njegovu prodaju u Nemačkoj i - dobio. Prema, za sada nepravosnažnoj presudi suda u Minhenu, firmi China Automobile Deutschland se zabranjuje dalja prodaja kineskog SUV-a u Nemačkoj, mada treba reći da pomenuti uvoznik ima pravo žalbe na ovu sudsku odluku.

SCEO inače pokreće benzinski 2,4 litarski motor sa 92kW/125KS pri 5250 o./min. i 190Nm obrtnog momenta. Snaga se na sva četiri točka prenosi preko manuelnog 5-stepenog menjača ili opcione automatske transmisije, dok maksimalna brzina jedva dostiže 150 km/h. Dužina mu iznosi 4710, širina 1871, visina 1820, međuosovinsko rastojanje 2850 mm, a cena u Nemačkoj za osnovni model iznosi (je iznosila) 25.900 evra sa porezom.

Dacia je zapadnoevropskim kupcima svog najnovijeg modela Sandero ponudila i zanimljiv SUV look bodykit, koji ovom automobilu daje nešto robusniji, pseudo SUV izgled (nešto u stilu starog Rovera 25 Streetwise). Naravno, sve se svodi samo na privlačniju estetiku, što u praksi znači da paket podrazumeva novi prednji i zadnji branik, pragove i zadnji krovni spojler. Cena za ovaj SUV look bodykit recimo u Holandiji iznosi 495 evra (sa troškovima montaže).  

Podsećanja radi, Dacia u Sandero ugrađuje dva benzinska i dva dizel motora. Radi se o 1,4 i 1,6 litarskim benzincima (sa 75, odnosno 87KS) i 1,5 litarskim dCi dizelašima sa 68 i 86KS. Prodaja standardnog Sandera upravo startuje u Nemačkoj po osnovnoj ceni od 7500 evra (za verziju sa 1.4 litarskim benzincem), dok kod nas stiže krajem septembra ili početkom oktobra ove godine.

Inače, Dacia već priprema i svoj pravi SUV model, a o njemu više OVDE.

Aktuelni Suzuki Grand Vitara (u nekim zemljama Escudo) se na tržištu nalazi od 2005. godine pa je, imajući u vidu sve jaču i brojniju konkurenciju, ovo blago osvežavanje na polovini njegovog života došlo u pravo vreme.

Što se vizuelnih promena tiče, one nisu velike ni epohalne i obuhvataju pre svega doterane branike i prednji gril, žmigavce u retrovizorima, novi dizajn točkova, dopunjenu paletu boja i par sitnica u interijeru. Kao i ranije, kupcima će biti na raspolaganju kraća verzija sa troja i duža varijanta sa pet vrata.

Veće promene se tiču palete pogonskih agregata. Tako su i kraća i duža varijanta dobile novi četvorocilindrični 2.4 litarski benzinski motor sa 124kW/169KS i 227Nm obrtnog momenta, dok je paleta modela sa pet vrata bogatija i za 3.2 litarski V6 agregat sa 171kW/233KS i 291Nm. Nova Grand Vitara 2.4 od 0 100 km/h ubrzava za 11,2 sekunde, postiže najveću brzinu od 180 km/h, a po fabričkim podacima troši 11,4 litra goriva na 100 km. Verzija sa 3.2 V6 agregatom do stotke stiže za 9,3 sekunde, a može do 200 km/h.

Sem ovih novih motora, u ponudi su i dalje 1.6 i 2.0 litarski benzinci, kao i 1.9L turbo-dizelaš. 

Audi je danas i zvanično najavio svoj novi 3.0 TFSI V6 agregat, koji neće imati turbo punjač, već će to biti prvi Audijev motor sa kompresorom. Ova V6 mašina (tačne zapremine 2995 kubika) sa direktnim ubrizgavanjem i Roots mehaničkim kompresorom raspolaže sa 213kW/290KS pri 4850 o/min. i 420Nm obrtnog momenta pri 2500 o/min., dok će potrošnja goriva iznositi manje nego kod aktuelnog 3.2 V6 motora (motor naravno već sada zadovoljava budući Euro5 standard). Prvi Audijev model koji će dobiti ovaj novi motor biće redizajnirani A6 (na slici), a sledeće godine dobiće ga i novi Audi S4, u kome će razvijati oko 350KS.  

Ladu Prioru su potencijalni kupci u Srbiji mogli da vide još na ovogodišnjem BG CAR SHOW-u, a sada je stigla i potvrda da će prodaja ovog modela na našem tržištu startovati već u avgustu. Kod nas inače prvo u prodaju kreće klasična limuzina sa četiri vrata (postoje i hatchback i Coupe varijante) i to po ceni od oko 10.000 evra sa uračunatim PDV-om. Za tu sumu kupac u standardnoj opremi dobija (između ostalog) frontalne vazdušne jastuke, klima uređaj, servo upravljač, električne podizače stakala, centralno daljinsko zaključavanje vrata, ABS..   

Inače, Priora je u definitivnoj serijskoj verziji promovisana 2006. godine na salonu automobila u Moskvi gde je naišla na zaista veliko interesovanje novinara i, što je važnije, kupaca. Iako na prvi pogled Priora liči na aktuelnu gamu Lada 110/111/112, reč je ipak o prilično različitim automobilima. Posebno je veliki napredak ostvaren u kabini, budući da su u oblikovanju modernije i atraktivnije unutrašnjosti Rusi koristili usluge italijanske firme AE.

Prioru pokreće čevorocilindrični 1.6 litarski motor sa 16 ventila, snage 72kW/98KS i 145Nm obrtnog momenta, uparen sa manuelnim 5-stepenim menjačem. Dimenzije ovog modela su: dužina 4400 mm, širina 1680 mm, visina 1420 mm, međuosovinsko rastojanje je 2492 mm, a zapremina prtljažnika 430 litara. Auto je težak 1095 kg, postiže najveću brzinu od 185 km/h, a do 100 km/h ubrzava za 11,5 sekundi. Još i podaci o potrošnji (ali uz napomenu da je reč o fabričkim podacima), po kojima Priora pri 90 km/h troši 5,6, pri 120 km/h 7,2 a u gradskoj vožnji 9,8 litara na 100 km.   

Istovremeno kada i Priora, u Srbiju treba da stigne i Lada Kalina sa novim 1.4 litarskim benzinskim motorom od 66kW/90KS, čija cena će se kretati oko 8500 evra sa PDV-om. Za podsećanje, trenutno se kod nas prodaje samo Kalina sa 1.6 litarskim benzincem od 59kW/81KS, koju beogradska firma Jugo Lada doo prodaje po ceni od 8150 evra (Lada 1118 limuzina), odnosno 8250 evra, koliko staje Lada 1119 hatchback.

Do sada je tjuner Novitec Rosso već nekoliko puta obradio standardni Ferrari F430, a sada je na red došao i prošle godine predstavljeni F430 Scuderia.

Podsećanja radi, poenta cele priče oko F430 Scuderie jeste veća snaga (510 naspram 490 konja) i težina manja za 100 kg u odnosu na standardni F430. Novitecu je i to bilo malo, pa njihov F430 Scuderia sada razvija 527kW/717KS i 722 Nm obrtnog momenta pri 6250 o/min. Tolika snaga je dobijena, između ostalog, zahvaljujući ugradnji dva kompresora, većih interkulera, sportskog izduvnog sistema od nerđajućeg čelika, novih filtera za vazduh i reprogramiranoj elektronskoj kontrolnoj jedinici motora. To je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 3,5 sekunde, do 200 km/h mu treba 10,1 sekundi, do 300 km/h stiže za 26,1 sekundu, dok je najveća brzina 348 km/h (serijski F430 Scuderia može do 320 km/h).

Osim pojačanog motora, Novitec Rosso Ferrari F430 Scuderia je dobio nove i snažnije kočnice, spušteno ogibljenje i doteranu unutrašnjost (Novitec Rosso sportski volan sa zaravnjenim donjim delom, koža, karbon).

Nenačka kompanija Edo Competition nastavlja sa preradama najbržih i najskupljih automobila na svetu. Na spisku ekskluzivnih automobila, koji su prošli kroz njihove ruke (Ferrari Enzo, Ferrari 599GTB, Lamborghini Murcielago LP640, Maserati MC12, Porsche 911 Turbo, Ford GT i Ferrarija 599GTB), sada se našao i Lamborghini Gallardo Superleggera.

Podsećanja radi, fabrički Gallardo Superleggera pokreće 5,0 litarski V10 agregat sa 530KS pri 8000 o/min. i 510Nm obrtnog momenta pri 4250 o/min., pa odnos težina/snaga iznosi samo 2,5 kg/KS (maksimalna brzina ovog modela je 315 km/h, a ubrzanje od 0 do 100 km/h 3,8 sekundi).

Gallardo Superleggera u režiji Edo Competitiona raspolaže sa 22kW/30KS više (dakle 411kW/560KS pri 8250 o/min.) i sa 540Nm obrtnog momenta pri 6300 o/min. Maksimalna brzina je porasla na 320 km/h, ubrzanje do stotke iznosi 3,7 sekundi, a do 200 km/h mu treba 11,7 sekundi.

Što se izgleda tiče, najuočljiviji su novi točkovi od 19 inča (sa Dunlop Sport Maxx gumama, dimenzija 245/35 ZR 19 napred, a 305/30 ZR 19 pozadi), a tu su i za 15 mm spušteno ogibljenje i modifikovani izduvni sistem, čija jačina zvuka može da se podeševa.

 

Nemački tjuner RDX Racedesign se pobrinuo da mali i dizajnerski prilično neatraktivni Volkswagenov Fox dobije kompletan redizajn, koji bi trebalo da mu pomogne u privlačenju pogleda slučajnih prolaznika. Koliko se u tome uspelo, procenite sami.

U svakom slučaju, RDX Racedesign je za VW Fox predvideo "GTI-Five" prednji branik sa većim otvorima za vazduh i integrisanim spojlerom (košta 299 evra u šta je uračunat i crni gril kako bi Fox ličio na Golf GTI), zatim set novih pragova (cena 129.95 evra) i drugačiji zadnji branik po ceni od 255 evra. Ukupno dakle skoro 684 evra, s tim što treba reći da ako se ovi elementi kupuju u paketu, RDX Racedesign ih nudi za cenu od 615 evra. Takođe, ukoliko to kupac želi, njegov Fox može dobiti i prednja LED dnevna svetla sa aktuelnog Audija S6.   

U nemačkoj kompaniji H&R ne miruju, pa je posle Audija A4 Avant, BMW-a X6, nove Seat Ibize i Volkswagen Passata CC, njihove sportske opruge dobio i Audi RS6 Avant (ima V10 motor sa 580KS i 650Nm obrtnog momenta). Zahvaljujući H&R oprugama, RS6 Avant je spušten za 30 mm u odnosu na fabrički model, što kao rezultat daje unapređeno upravljanje i nešto atraktivniji izgled, uz neizmenjen nivo komfora. Opruge inače koštaju 380 evra, što je prava sitnica u odnosu na cenu od 106.900 evra koliko u Nemačkoj staje osnovna verzija ovog Audija.