Nemački Hamann je posle obrade BMW-a X5 i Ferrarija 612 Scaglietti (o njima smo pisali pre neki dan) ponudio i aerodinamički kit za Lamborghini Murcielago LP640. Ovaj aero body kit za uzor koristi trkački Murcielago R-GT, koji se takmiči u FIA GT šampionatau. Paket sadrži spojlere napred i pozadi, koji sem estetske imaju i aerodinamičku svrhu. U odnosu na serijske, pružaju 10 odsto veći downforce na prednjoj i zadnjoj osovini. Paket spolja zaokružuju usisnici za vazduh sa strane (takođe od karbon fibera), hromirani završetak izduvne cevi i Hamann-ovi točkovi od 20 inča dok je kabina doterana aplikacijama od karbon fibera. Nažalost Hamann ovom prilikom nije dirao motor pa 6,5 litarski V12 i dalje raspolaže sa 640KS i 660Nm sa kojim postiže 338 km/h i ubrzava do 100 km/h za 3,4 sekunde.

Gumball 3000 rally, kako se zvanično zove zabava dokonih i besposlenih bogataša, poznatih faca i belosvetskih avanturista (kako je neko lepo primetio), upoznali smo i mi prošle godine pošto su učesnici prošli i kroz našu zemlju. Ove godine jedna od deonica je vodila kroz Makedoniju ali je ovogodišnji Gumball 3000 rally uzeo i ljudske žrtve. Zbog toga je u poslednjih nekoliko sati ovaj reli dobio još više na medijskoj pažnji ali nažalost zbog tragičnog razloga. Naime, britanska posada u sastavu Nick Morley (30) i Mathew McConville (32), koji su nastupali na poznatom reliju sa Porscheom 911 Turbo, danas su izazvali nesreću koja je rezultirala smrću. Makedonska televizija A1, navodi da je u nesreći smrtno stradala jedna osoba, dok je druga u teškom stanju. Ista televizija navodi da su Nick Morley i Matthew McConville pokušali pobeći sa lica mesta, tako što su zaustavili drugo vozilo koje je takođe učestvovalo na reliju. Reč je o BMW-u ruske posade (za sada se ne zna ime vozača BMW), koji su pokušali zajedno sa Morleyom i McConvilleom pobeći iz Makedonije, no nakon što su očevici nesreće pozvali policiju krenula je potera, koja je rezultirala hapšenjem Gumball učesnika na samoj makedonskoj granici. Nick Morley-u je određen jednomesečni pritvor, odlukom suda u Makedoniji, zbog sumnje da je skrivio saobraćajnu nesreću u kojoj je smrtno stradao šesdesetsedmogodišnji Vladimir Čepunjoski dok je njegova supruga Margita u životnoj opasnosti i lekari se bore za njen život. Morley je navodno upravljao Porscheom, a nesreću je izazvao prešavši na suprotnu traku puta i direktno se sudario sa Golfom koga je vozio smrtno stradali makedonski državljanin. Nesreća se desila kod mesta Struga u Makedoniji.  Epilog svega ? Organizatori su odlučili da se ovogodišnji Gumball 3000 prekine u trenutku kada su prvi učesnici počeli da stižu u Bratislavu. Kako u saopštenju kažu "zbog poštovanja prema nastradalima i osećanja da nastavak relija ne bi bio u redu" izražavajući pritom žaljenje zbog nemilog događaja.

Izvor : www.pungas.com i www.autoblog.nl

Fiatov novi model Linea, koji je imao statičnu premijeru prošlog oktobra na salonu u Istanbulu (sa zatamnjenim staklima tako da se nije videla unutrašnjost), uskoro konačno kreće u osvajanje tržišta jeftinijih automobila. Linea je klasična troprostorna limuzina sa 4 vrata i prtljažnikom od 500 litara (na primer to je 10 litara manje od Dacia-e Logan iako je Rumun kraći čak za 310 mm) a prema Fiatovom press saopštenju radi se o automobilu, koji donosi novu interpretaciju dizajna, praktičnosti i uživanja u vožnji. A sve to uz izuzetno konkurentan odnos plaćeno/dobijeno. Ove Fiatove tvrdnje naravno tek treba da se pokažu u praksi. Linea je inače dizajnirana u Fiatovom Style Centru i može se reći da je izgled istovremeno i elegantan i dinamičan ali i dalje tipično italijanski i prati stilističke elemente novijih Fiatovih automobila poput Grande Punta i Bravo-a. Linea je dugačka 4,56 metra, široka 1,73 a visoka 1,50 dok je rastojanje između osovina 2,60 metara. Auto će se u početku proizvoditi samo u Turskoj (u pogonima Fiatovog partnera Tofas) a kasnije i u Brazilu, Indiji, Kini i Rusiji. Kada dostigne puni kapacitet, Tofasova fabrika u Bursi izbacivaće na tržište oko 60.000 Linea godišnje, koja će se, osim u Turskoj, prodavati u još nekoliko evropskih zemalja a za sada se pominju Španija, Nemačka i Finska. Konačno su objavljene i zvanične slike unutrašnjosti ovog modela, koja je sve do danas čuvana u tajnosti. Kao što se i pretpostavljalo veoma liči na dizajnersko rešenje primenjeno kod Grande Punta a koliko je kvalitetno sastavljena pokazaće vreme. U Fiatu navode da su se sa istom pažnjom kao i i kod dizajniranja spoljašnjosti, bavili i izgledom interijera, koji ima harmonične linije i "prijateljsko okruženje sa neverovatnom količinom prostora i superiornim komforom i ergonomijom." Naravno po Fiatovim tvrdnjama i kvalitet   upotrebljenih materijala i sama završna obrada su na izuzetno visokom nivou. Samohvali Fiata nema kraja ni kada je reč o voznim osobinama. Nova Linea je po fabričkim tvrdnjama veoma agilna i lako se vozi u svim situacijama. U početku će u ponudi biti samo jedan benzinski i jedan dizel motor a oba ispunjavaju Euro4 norme. Benzinac od 1,4 litra i 8 ventila raspolaže sa 77KS a turbo dizel je 1,3 litarski Multijet sa 16 ventila i 90 konja. Linea je sa benzincem od 77KS teška 1160 kg i postiže 165 km/h, ubrzava do 100 km/h za 14,6 sekundi a troši 6,3 litra na 100 km. Sa dizelašem Linea teži 1185 kg, ubrzava do stotke za 13,8 sekundi, postiže 170 km/h a troši 6,5 litara na 100 km. Oba motora su uparena sa manuelnim 5-stepenim menjačem. Nešto kasnije ponudu motora će dopuniti i 1,4 16v Turbo benzinac sa 120KS iz nove porodice T-Jet agregata. Za Lineu Fiat nudi 11 boja karoserije i 3 paketa opreme (Active, Dynamic i Emotion) kao i veliki broj opcija, koje treba da zadovolje potrebe velikog broja kupaca. Moguće je doplatiti za automatski klima uređaj, Blue&Me sistem sa USB-om, radio CD plejer, senzore za kišu (automatsko aktiviranje brisača), senzore za mrak (automatsko paljenje svetala), Cruise Control, senzore za parkiranje itd. Što se bezbednosti tiče, Linea se serijski oprema uređajima kao što su ABS i EBD dok će ESP (elektronska kontrola stabilnosti) biti opcija. Vazdušnih jastuka može biti i 6 ali njihov broj zavisi od paketa opreme. Cena u Nemačkoj startuje od 13.000 evra a prodaja počinje u junu. Po svemu viđenom, Linea bi imala kupce i kod nas ali se zasad ne zna da li će i kada stići i na naše tržište. U svakom slučaju veoma zanimljiv auto.

 

Zastupnik Suzukija za našu zemlju, beogradski Euro Sumar (www.suzuki-yu.co.yu), od nedavno za sve modele Suzukija nudi opštu garanciju od četiri godine umesto tri, kao do sada. Doduše i dalje važi ograničenje od 100.000 km pa šta pre istekne. Produžena je i garancija na koroziju i to sa 3 na 6 godina ali ovde nema ograničenja u vezi broja pređenih kilometara. Očigledno da konkurencija čini svoje. Prvo je Ford kod nas ponudio garanciju od 4 godine za sve modele, onda je Kia, ali samo za novi model Ceed, odobrila garanciju od čak 5 godina. Ipak trenutni šampion je Hyundai, koji za sve svoje modele daje garanciju od 5 godina. Ko je sledeći ?  

Hyundai auto Beograd (www.hyundai-auto.co.yu), generalni zastupnik južnokorejske kompanije Hyundai za našu zemlju, počeo je sa majskom akcijom popusta za modele Getz i Accent. Do kraja meseca cene ovih automobila biće umanjene do 18 odsto. Na primer Getz 1,4 sa petoro vrata i opremom Active, koštaće 10.450 evra, umesto 12.331, koliko staje sa uračunatim PDV-om. Accent sa istim 1,4 litarskim motorom, 4 vrata i opremom Leader, staje 11.900, umesto 14.042 evra. Oba modela u opremi imaju klima uređaj.

Izvor : AutoBild SCG

Upravo tako. Samo nedelju dana pre nego što će i sam Porsche objaviti prve zvanične slike Porschea 911 Turbo u kabriolet verziji, britanski Car magazin je uspeo da negde u Nemačkoj tokom poslednjih testova uhvati ovaj Porsche bez ikakve maske. Kabrio će naravno imati platneni sklopivi krov a ne sada veoma trendi metalni i skoro iste performanse kao i coupe varijanta. Dakle iz 3,6 litarskog agregata raspolagaće sa 480KS i 620Nm a ubrzanje i maksimalna brzina biće veoma blizu pomenutog coupea dakle oko 310 km/h i 3,7 sekundi do 100 km/h.

Corolla Verso, jedan od značajnijih modela u Toyotinoj evropskoj paleti automobila (među najpopularnijim kompaktnim MPV-ovima u Evropi), upravo je dobio svežiji izgled, nekoliko novih elemenata opreme (dvozonski klima uređaj i novi audio sistem) i filter čestica (DPF) za 2,2 D-4D dizel motor sa 100kW/136KS i 310Nm, koji smanjuje emisiju štetnih sastojaka u životnu sredinu. Bez obzira na doterani izgled (novi branici, maska), glavne karakteristike Corolle Verso i dalje su fleksibilnost (Easy Flat-7 sistem za jednostavno sklapanje sedišta) i prostranost unutrašnjosti (ima mesta za 7 osoba), visok kvalitet i zadovoljstvo u vožnji (bar se tako tvrdi u fabričkom press saopštenju). Zbog pomenutih novih branika Corolla Verso je duža za tačno 1 cm pa sada dužina iznosi 437 cm. Ova Toyota je i jedan od lidera u segmentu kada se radi o bezbednosti. Svih 5 zvezdica za bezbednost odraslih putnika i 4 za sigurnost dece na EuroNCAP testu kao i poseban vazdušni jastuk za zaštitu kolena vozača, dovoljno govore o tome. Obnovljena Corolla Verso (proizvodi je Toyotina fabrika u turskom gradu Adapazari) imaće premijeru 7. juna na auto show-u u Barseloni a prodaja startuje tokom juna i jula meseca, zavisno od tržišta, po cenama koje su u proseku veće za 500 evra u odnosu na aktuelnu verziju. Tako će bar biti na zapadu Evrope a kod nas o tome kad se "nova" Corolla Verso pojavi na našem tržištu.

Delta4x4, nemački specijalista za obradu SUV modela, u svom prepoznatljivom stilu doterao je japanske pick up modele Mitsubishi L200 i Nissan Navara. Ističu se moćnom i dominantnom pojavom a namenjeni su vlasnicima, koji kroz svoje vozilo žele da izraze individualnost i pokažu da se razlikuju od drugih. Prvo šta upada u oči jesu veliki točkovi i povišen klirens (rastojanje od tla) oba automobila. Delta4x4 je za Mitsubishi L200 odabrao točkove od 20 inča i Pirelli gumama 305/50-20 a za Nissan Navaru felne od takođe 20 inča ali sa gumama 325/50-20. Za sportski izgled zaslužni su bul bar napred, polirani pragovi, proširenja blatobrana i novi sportski izduvni sistem. Bavarski tjuner je još pojačao i motor Nissan Navare, sa serijskih 174 na okruglo 200KS. 

Američki Mallett je i dosad bio poznat po preradama Pontica Solstice i ugradnji V8 motora sa 400 i više konjskih snaga pod haubu ovog modela a sada su ljudi u ovoj firmi rešili da Solstice i vizuelno pretvore u pravu zver željnu krvi (valjda zato i crvena boja) za kojom će se okretati prolaznici. Naime, za salon tjunera SEMA u Las Vegasu (počinje 30. oktobra), Mallett već sada najavljuje izuzetno agresivno oblikovan Solstice, koji svoj nasilan karakter najavljuje već i imenom-Pitbull Edition ! Poenta ove edicije, pored snažnog V8 motora, jeste aero body kit, koji Solstice napred proširuje za 102 a pozadi za 127 mm što omogućava ugradnju veoma širokih točkova pod blatobrane. Naravno Solstice Pitbull Edition će biti napravljen u ograničenom broju primeraka a ovaj aero body paket (od fiberglasa ili karbon fibera, već po želji kupca) koštaće 16-18.000 dolara ili 11.700-13.200 evra.

Još jedna (četvrta) prerada Fordovog Mustanga za poslednjih mesec dana ! Ovoga puta radi se o primerku, koji je doterala američka kompanija za modifikovanje Fordovih modela Steeda Autosports. Model je nazvan prosto Steeda GT500 i kao bazu koristi Shelby GT500 Mustang, koji razvija 500 konja. Naravno Steeda GT500 ima pojačan motor pa raspolaže sa preko 600KS a koliko je to, još se ne zna jer u press saopštenju preciznog podatka nema. Neki američki sajtovi špekulišu da se radi o konjici od 625 do 644KS. Obrada motora je samo vrh ledenog brega jer Steeda je za GT500 predvideo detaljno prerađeno ogibljenje i menjač, jače kočnice i novi izduvni sistem. Cena za ceo Steeda GT500 paket  iznosi u SAD-u 13.995 dolara.

O novom Citroenu 2CV6 Spačeku već smo pisali a sada je britanski AutoExpress objavio više detalja i par novih renderinga reinkarnacije ovog legendarnog automobila. Na slikama vidite kako AutoExpress zamišlja izgled novog Spačeka i to na osnovu informacija insajdera. Dakle moderna interpretacija klasičnog dizajna koji je odmah prepoznatljiv i ne dozvoljava da se ni pod razno ne pomeša sa nekim drugim automobilom. Kako AutoExpress lepo zapaža, sada i Citroen sa novim Spačekom želi da se okoristi šarmom originalnog modela (predstavljenog 1948. godine a proizvodnja prekinuta tek 1990.) kako su to već uradili VW sa novom Bubom, BMW sa Minijem ili Fiat sa novim 500 (koji doduše tek treba da se pojavi u prodaji). Oživljavanje legendi automobilizma ionako je aktuelni trend u auto industriji. Novi Spaček će zadržati glavne dizajnerske karakteristike originala mada sa nekim promenama koje naravno zahteva tržište na početku 21. veka. Ostaju i dalje karakteristična prednja hauba sa Citroen-ovim logom, neizmenjeni bokovi kao i prekriveni zadnji točkovi dok su prednja svetla sada inkorporirana u prednje blatobrane. Kao podsećanje na pokretni krov starog Spačeka i novi model će imati slično rešenje kao i stakleni krov kao opciju. I u kabini će novi Spaček zadržati isti minimalistički duh prethodnika sa velikim upravljačem i brzinomerom u retro stilu. Kao kontrast retro izgledu, Citroen će za novi Spaček iskoristiti najmoderniju tehnologiju i materijale pa će karoserija automobila verovatno biti napravljena od plastičnih panela a pogon će biti hibridni (kombinacija dizel motor/elektromotor) što će smanjiti potrošnju i emisiju štetnih sastojaka. Kao i u slučaju Minija i novog Fiata 500, i vlasnici novog Spačeka će imati veliku mogućnost personalizacije svog primerka kroz veliki izbor različitih boja karoserije, presvlaka za sedišta i opcija poput pokretnog krova ili krova sa panoramskim staklom. Što se mehanike tiče novi Spaček imaće prednji pogon i trebalo bi da koristi komponente Citroena C3 i C4. Naravno budući da će i novi Spaček (poput Minija) biti lifestyle automobil a u gami Citroena zauzimaće mesto iznad modela C3, treba očekivati i visoku cenu. Dok u Citroenu drže zatvorena usta u vezi sa eventualnom proizvodnjom ovog automobila, insajderi AutoExpress-a nagoveštavaju da će se koncept verzija novog Spačeka pojaviti tokom 2009. godine.

Na slici je redizajnirana Lancia Musa (brat blizanac Fiatovog modela Idea) tokom ispitivanja u Italiji dok će zvanična premijera ovog MPV modela u novom ruhu biti održana na septembarskom salonu automobila u Frankfurtu. Obnavljanje stiže posle nešto više od 3 godine provedene na tržištu i obuhvatiće kako prednji (maska, svetla, branici) tako i zadnji deo vozila (branici, svetla) kao i doteranu unutrašnjost. Prema nekim informacijama, Lancia planira da u novu Musa-u ugradi i Fiatov 1,4 litarski turbo motor sa 120KS.

Posle coupe modela sa 4 vrata iz Mercedesa a uskoro i BMW-a, Porschea i Aston Martina, na tržište će stići i odgovor VW-a. Novi veliki VW Coupe sa 4 vrata baziraće se na Passatu i biće dužine 4,9 metra, dakle kao i sadašnji Audi A6. Za poređenje aktuelni Passat limuzina ima 4,77 metra. Da li će se zvati jednostavno Passat Coupe ili će poneti neko novo ime za sada nije poznato. Na prvoj slici vidite najnoviji crtež mogućeg izgleda ovog modela, koji bi prema nemačkom magazinu Auto Zeitung imao svetsku premijeru već u januaru 2008. godine na salonu u Detroitu. Kako i priliči coupe-limuzini, C stub je veoma položen i zajedno sa niskim krovom i visokom donjom linijom prozora daje elegantan i dinamičan izgled ovom modelu dok je prednji kraj kompilacija već poznatih VW-ovih dizajnerskih rešenja interpretiranih na drugačiji način. Osnovni pogonski agregat biće 2,0 litarski FSI motor sa 150KS, a ostatak benzinske palete čine 2,0 L TFSI sa 200KS i 3,6 litarski V6 sa 280KS. Od dizelaša se zasad pominje 2,0 TDI sa 140 i 170KS. U VW-u planiraju i dalje pa za 2009. najavljuju redizajn aktuelnog Passata u sedan i karavan verzijama, koji će dobiti atraktivniji prednji deo u stilu Eosa. Dakle, tu su nova svetla i branici a naročito se ističe upadljiva i velika hromirana maska u obliku slova V, koja se nastavlja u centralni deo branika.

Nemački Hamann obradio je novi BMW X5 u svakom pogledu : od performansi, ogibljenja, točkova, unutrašnjosti do aerodinamičkih dodataka na eksterijeru za individualniji i atraktivniji izgled; praktično ništa nije ostavljeno netaknuto. Nove aerodinamičke komponente poput prednjeg i zadnjeg branika, zadnjeg krovnog spojlera i proširenja blatobrana, brinu se za sportskiji nastup ovog bavarskog SAV automobila. Kada se radi o ovako velikom vozilu svaka dodatna konjska snaga dobro dođe pa je Hamann ponudio i performance kit za povećanje snage kako benzinskih tako i dizel motora. Osnovni benzinac 3,0si dobio je 10kW/14KS više pa sada raspolaže sa 210kW/286KS, najsnažniji benzinac 4,8i sada ima 274kW/383KS (13kW/18KS više od serijskog) i na kraju dizelaš 3,0d, koji je i najbolje prošao. Dobio je novih 22kW/30KS čime je ukupna snaga narasla na 195kW/265KS i 600Nm. Pored doterivanja estetike i porasta snage, Hamann-ov X5 ima i bolje vozne osobine a možda najzanimljivija ponuda za ovaj BMW se tiče velikog izbora originalnih Hamann-ovih točkova. Na raspolaganju su naime čak 4 različita kompleta točkova jedinstvenog dizajna veličine od 20 do čak 23 inča. Osim BMW-a X5, Hamann se pozabavio i doterivanjem izgleda Ferrari-ja 612 Scaglietti iako mnogi tvrde da tu nema šta mnogo da se doda ili oduzme. U svakom slučaju Nemci su uspeli da novim točkovima, prednjim spojlerom i suknjicama sa strane još više istaknu dinamičnost pa i da dodaju još malo agresivnosti u izgled ovog Ferrari-ja.

 

Možda se sećate (a možda i ne) da smo nedavno pisali o najavi švajcarske kompanije Weber Sportscars (dobavljač auto delova) da će na salonu Top Marques Auto Show, koji se održava u Monaku, predstaviti superauto iz sopstvenog razvoja, koji će moći da dostigne i prestigne magičnu granicu od 400 km/h. Iako su mnogi (s pravom !) sumnjali u njihove smele najave, to se ipak dogodilo. Weberov superauto (doduše još uvek kao koncept) predstavljen je i zvanično u Monaku pa su pred vama i slike ovog neobično oblikovanog automobila. Dakle radi se o ekstremnom sportskom automobilu, napravljenom sopstvenim Weberovim snagama, čija je šasija napravljena od aluminijuma i teška je samo 65 kg. Po navodima Webera novi super auto može preko 400 km/h dok se ubrzanje do 100 km/h procenjuje na 2,7 sekundi. Karoserija je naravno od karbon fibera, da bi se redukovala težina a motor, koji pokreće Weber-ov superautomobil jeste centralno smešten 7,0 litarski V8 supercharged sa 900KS i 1050Nm. Pogon je na sva 4 točka a menjač poluautomatski sekvencijalni sa 6 stepeni. Ceo pogonski sklop je razvijen u samom Weberu, koji će i proizvoditi neke delove. Zanimljivo da Weberov super auto ima 4 rezervoara za gorivo ukupne zapremine 110 litara ali su zbog bolje raspodele težine, rezervoari smešteni po jedan na svaki ugao automobila. S obzirom da je masa praznog vozila samo 1100 kg a time je i odnos težina-snaga veoma povoljan, Weberove tvrdnje o maksimalnoj brzini i ubrzanju ne izgledaju nerealno. Standardna oprema će sadržati unutrašnjost u koži i karbon fiberu, volan sa kontrolama u stilu formule 1, keramičke kočnice prečnika 380mm, traction control, kompletan audio i satelitski navigacioni sistem, kameru za pregled vožnje u nazad itd. I ponovo ponavljamo da koliko god tvrdnje iz švajcarske kompanije izgledale realne, moraćemo ipak da sačekamo da se u praksi provere njihove tvrdnje.