Poznati su kandidati za izbor Evropskog automobila godine 2009., čiji rezultati će biti objavljeni 17. novembra ove godine (aktuelni nosilac ove titule za 2008. je inače Fiat 500). Tačnije, na listi se nalazi 38 automobila koji će u vreme glasanja biti dostupni kupcima u najmanje pet evropskih zemalja. Evropski automobil 2009. izabraće stručni žiri od 59 članova, koji predstavljaju 23 evropske zemlje. Ovde treba napomenuti da svaka zemlja nema isti broj članova žirija, jer njihov broj zavisi pre svega od veličine tržišta, pa tako Nemačka, Francuska, Italija, Španija i Velika Britanija imaju po šest članova žirija.

Evo kao izgleda lista od 38 kandidata:

- Alfa Romeo MiTo
- Audi A4,- Audi Q5
- BMW X6,- BMW 7-series
- Chevrolet HHR
- Chrysler Grand Voyager
- Citroen Berlingo / Peugeot Partner,- Citroën C5
- Dacia Sandero
- Dodge Journey
- Fiat Linea
- Ford Fiesta,- Ford Kuga
- Honda Accord,- Honda Jazz
- Hyundai H1,- Hyundai i10,- Hyundai i20,- Hyundai i55
- Jaguar XF
- Jeep Cherokee
- Lancia Delta
- Mazda6
- Mercedes-Benz GLK
- Mitsubishi Lancer
- Opel Agila / Suzuki Splash,- Opel Insignia
- Renault Kangoo,- Renault Koleos,- Renault Mégane
- Seat Ibiza
- Škoda Superb
- Subaru Forester
- Toyota Land Cruiser 200
- Volkswagen Golf,- Volkswagen Scirocco
- Volvo XC60

Tabela svih dosadašnjih pobednika:

1964 Rover 2000 1965 Austin 1800 1966 Renault 16 1967 Fiat 124 1968 NSU Ro80 1969 Peugeot 504 1970 Fiat 128 1971 Citroën GS 1972 Fiat 127 1973 Audi 80 1974 Mercedes-Benz 450 1975 Citroën CX 1976 Simca 1307-1308 1977 Rover SD1 1978 Porsche 928 1979 Simca Horizon 1980 Lancia Delta 1981 Ford Escort 1982 Renault 9 1983 Audi 100 1984 Fiat Uno 1985 Opel Kadett 1986 Ford Scorpio 1987 Opel Omega 1988 Peugeot 405 1989 Fiat Tipo 1990 Citroën XM 1991 Renault Clio 1992 Volkswagen Golf 1993 Nissan Micra 1994 Ford Mondeo 1995 Fiat Punto 1996 Fiat Bravo 1997 Renault Scenic 1998 Alfa Romeo 156 1999 Ford Focus 2000 Toyota Yaris 2001 Alfa Romeo 147 2002 Peugeot 307 2003 Renault Mégane 2004 Fiat Panda (nuova) 2005 Toyota Prius 2006 Renault Clio 2007 Ford S-MAX 2008 Fiat 500

Seat je zvanično potvrdio da će se njihov novi model srednje klase zvati Exeo, a ne Bolero kako se to dosad pretpostavljalo. Ime Exeo inače potiče iz latinske reči Exire, što znači "ići napred". Nova oznaka se razlikuje od dosadašnjeg načina imenovanja Seatovih modela, čime se simbolično najavljuje i početak nove ere u istoriji ove španske kompanije. Kako bilo, Exeo će se na tržištu naći tokom 2009. godine, a osim limuzinske varijante, u ponudi će biti i Station Wagon odnosno karavan. U Seatu posebno naglašavaju da Exeo nije zamena za aktuelni Toledo (koji i dalje ostaje u ponudi), već potpuno novi model koji će kupce tražiti u segmentu gde se nalaze Ford Mondeo, Renault Laguna, novi Citroen C5, Opel Insignia... Exeo će se inače proizvoditi u Seatovoj fabrici Martorell u Španiji.

Kako bi na odgovarajući način obeležio 60–godišnjicu svog modela 2CV (Spaček), Citroen će na salonu automobila u Parizu ove jeseni javnosti predstaviti koncept moderne interpretacije ovog legendarnog automobila. Na slikama vidite kako britanski magazin AutoExpress zamišlja izgled novog Spačeka i to na osnovu informacija insajdera. Dakle, savremena interpretacija klasičnog dizajna koji je odmah prepoznatljiv i ne dozvoljava da se ni pod razno ne pomeša sa nekim drugim automobilom. Očigledno je da i Citroen sa novim Spačekom želi da se okoristi šarmom originalnog modela (čija proizvodnja je prekinuta tek 1990.), kako su to već uradili Volkswagen sa novom Bubom, BMW sa Minijem ili Fiat sa novim 500. Ako je verovati ovim slikama, novi Spaček će zadržati glavne dizajnerske karakteristike originala, mada sa nekim promenama koje naravno zahteva tržište na početku 21. veka. Ostaju i dalje karakteristična prednja hauba sa Citroenovim logom, karakteristični blatobrani, kao i prekriveni zadnji točkovi, dok su prednja svetla sada inkorporirana u prednje blatobrane. I u kabini će novi Spaček zadržati isti minimalistički duh prethodnika sa velikim upravljačem i brzinomerom u retro stilu. Što se mehanike tiče, novi Spaček bi trebalo bi da koristi mnogobrojne komponente Citroena C3, dok se kao pogon trenutno pominje trocilindrični benzinac sa snagom 50kW/68KS. Naravno, budući da će i novi Spaček (poput Minija) biti lifestyle automobil, ne treba očekivati baš pristupačnu cenu.

   

Na internetu su se pojavile nove fotografije (kliknite za veću sliku), kao i detalji o trećoj generaciji Renaulta Megane, koji će svoju zvaničnu svetsku premijeru doživeti na ovogodišnjem salonu automobila u Parizu. Po planovima francuske fabrike, Megane III treba kvalitetom i motorizacijom da dostigne "njegovo veličanstvo" VW Golf i da zasedne na tron C klase, koja se upravo zbog popularnosti nemačkog automobila naziva još i Golf klasa. U planu je i povećanje prizvodnje pa bi tako godišnje fabričke trake trebalo da napusti oko 500.000 Megana III. Da bi se to i postiglo, Renault će novi Megane oblikovati nešto klasičnije u odnosu na avangardni Megane II, koji je 2002. godine, kada se pojavio, izazvao lavinu različitih komentara svojim neobičnim izgledom (naročito zadnjeg dela). Jednostavno, ovog puta u Renaultu ne žele da rizikuju sa dizajnom kao kod aktuelnog Megana II, pre svega da se ne bi ponovili neuspesi poput modela Avantime i Vel Satis. Mada treba podsetiti da je uprkos takvom izgledu (ili baš zbog toga) taj Megane II osvojio evropsku titulu "Automobil godine" za 2003. Nova generacija će naravno biti veća od sadašnje (dužina će iznositi 430 cm, širina 181 cm, visina 147,5 cm), što će omogućiti veću prostranost i komfor u putničkoj kabini, kao i veću zapreminu prtljažnika. Naravno, Renault obećava i bolji ukupni kvalitet i upotrebu najkvalitetnijih materijala u unutrašnjosti, veću akustičku udobnost, unapređenu bezbednost za putnike (serijski ESP, ABS, EBD i EBA sistemi plus komplet do devet vazdušnih jastuka) i svu silu elektronskih "igračaka" primerenih automobila 21. veka. Kao i ranije, ponuda će obuhvatati karoserijske verzije sa troja i petora vrata (koje se međusobno prilično razlikuju), karavan, sedan i CC odnosno Coupe-Cabrio. Osnovni motor u paleti bi trebao da bude 1,6 litarski benzinac u verzijama sa 100 i 110KS, sledi novi 1.4 Turbo 16V sa 130KS, zatim 2.0 16V od 140 konja i 2.0T sa 180KS, dok će od dizelaša na raspolaganju biti 1.5 dCi sa 85 i 105KS, 1.9 dCi sa 130KS i 2.0 dCi sa 150 konja. Vrh ponude će činiti benzinski agregat sa 225 ili 250 konja namenjen sportskoj RS varijanti.  

Alfa Romeo je objavio zvanične podatke o motorima, performansama i cenama svog novog manjeg hatchback modela MiTo (ime predstavlja kombinaciju prva dva slova italijanskih gradova Milano i Torino).

Kada u julu krene u prodaju na najvećim evropskim tržištima, MiTo će (u početku) pokretati paleta od dva benzinska i jednog dizel agregata, u rasponu snage od 78 do 155KS. Osnovni agregat je 1.4 16v benzinac sa 58kW/78KS pri 6000 o/min. i 125Nm obrtnog momenta pri 4250 o/min., sa kojim MiTo postiže maksimalnih 165 km/h, od 0 do 100 km/h ubrzava za 12,3 sekunde, a prosečno troši 5,9 litara na 100 km. Jači benzinac 1.4 16v Turbo ima 114kW/155KS pri 5500 o/min. i 230Nm, može do 215 km/h, do stotke mu treba 8 sekundi, a troši 6,5 litara benzina. Dizelaš je 1.6 JTDM sa 88kW/120KS i 320Nm, sa njim MiTo od 0 do 100 km/h ubrzava za 9,9 sekundi, postiže najveću brzinu od 198 km/h, a po fabričkim podacima troši 4,8 litara dizela na 100 km.

Svi modeli se za sada opremaju samo manuelnim šestostepenim menjačem, dok se za kasnije najavljuje i nova DDCT automatska transmisija sa duplim kvačilom.

Nova mala Alfa inače koristi platformu Fiata Grande Punto, a i dimenzije su im slične, odnosno MiTo je dugačak 406 cm, širok 172 cm, visok 144 cm, dok je inspiracija za dizajn očigledno došla iz najatraktivnijeg automobila ove italijanske kuće – modela 8C Competizione (to se pre svega odnosi na izgled prednjeg dela i zadnjih LED svetala). Ovde i podatak da zapremina prtljažnika u osnovnoj konfiguraciji iznosi 270 litara, količnik otpora vazduhu Cd je 0,29, a veličina aluminijumskih tročkova se, u zavisnosti od verzije, kreće od 16 do 18 inča.

Vozaču će na raspolaganju biti i Alfin DNA sistem sa tri moda podešavanja motora, vešanja, upravljivosti i menjača: Dynamic (sportski), Normal (gradski) i All-Weather (za maksimalnu bezbednost čak i pri otežanim uslovima vožnje). Uz odlične performanse i upravljivost, Alfa najavljuje da MiTo nudi i maksimalnu aktivnu i pasivnu bezbednost, čemu doprinose standardnih 7 vazdušnih jastuka (uključujući i jedan za kolena vozača), Alfin VDC sistem elektronske kontrole stabilnosti, traction control, kao i sistemi ASR, MSR, CBC (Cornering Brake control), ABS, EBD, HBA, Hill Holder, DST (Dynamic Steering Torque) i Q2 Electronic. Zaustavni put od 100 km/h do 0 km/h inače iznosi 34 metara.

Cene? Osnovni MiTo 1.4 16v u Italiji startuje od 15.350 evra, MiTo 1.4 16v Turbo ima početnu cenu od 17.950 evra, a MiTo 1.6 JTDM od 18.950 evra.

VIDEO I : Alfa MiTo

VIDEO II : Alfa MiTo

Od sredine 2009. godine konkurentima u B segmentu (Renault Clio, Opel Corsa, Peugeot 207, Ford Fiesta, Fiat Grande Punto i ostali) pridružiće se i potpuno novi Volkswagen Polo. Štaviše, ako je suditi po najavama, novi Polo neće se samo priključiti borbi sa pomenutim konkurentima, već namerava da zasedne na sam vrh ovog segmenta. Da li će u tome i uspeti, pokazaće vreme, odnosno prvi prodajni rezultati. U tome bi trebalo da pomogne i činjenica da se cena (bar prema prvim najavama) neće bitnije menjati u odnosu na sadašnji Polo. Prvo će se pojaviti hatchback verzija (sa troja i petora vrata), a nedugo zatim i manji SUV model i kabriolet. U svakom slučaju, novi Polo će biti veći i kvalitetniji od aktuelnog modela, sa bogatom paletom pogonskih agregata, a naročito će biti dizajnerski daleko privlačniji. I to uprkos tome što su se u Volkswagenu ipak odlučili za dizajnersku evoluciju umesto revolucije, kao recimo Ford sa novom Fiestom (ovaj najnoviji rendering je inače sa italijanskog sajta OmniAuto.it). Što se izgleda inetrijera tiče, on će velikim delom "mirisati" na budući Golf VI (očekuju se kvalitetniji i mekši materijali). Kada već poredimo Polo sa Golfom, zanimljivo je uporediti i dimenzije novog Pola sa nekoliko generacija Golfa. Novi Polo će naime biti dugačak oko 4 metra (što je već postao standard ove klase), a težak oko 1000 kg (osnovna verzija), dok je recimo Golf I iz 1974. godine dugačak 3,80 metra i težak samo 750 kg, Golf II je dugačak 398, a Golf III 402 cm; ukratko novi Polo je dimenzijama dostigao i prestigao tri generacije mnogo poznatijeg člana VW porodice. Povećane dimenzije će se naravno pozitivno odraziti i na  raspoloživ prostor i komfor u putničkoj kabini (naročita pažnja je posvećena prostoru za noge putnika na zadnjoj klupi), kao i na veličinu prtljažnika. Što se motora tiče, stvari (za sada) izgledaju ovako: benzinci od 1,2 litra sa 60 i 70KS (oba sa tri cilindra), 1,4 litarski sa 85KS, sledi 1,2 litarski turbo sa 105KS i najjači 1,4 TSI turbo sa 170KS (za Polo GTI), a od dizelaša 1,6 TDI u verzijama sa 75, 90 i 105KS (vrh ponude kod dizelaša će činiti TDI motor sa 135KS). U ponudi će biti i Polo BlueMotion (sa 1,4 TDI dizelašem od 80KS), a svi motori će zadovoljavati Euro5 standard (većina će biti uparena sa manuelnim šestostepenim menjačem, a po prvi put i sa DSG menjačem sa duplim kvačilom kao opcijom). Pominje se i hibridna varijanta (kombinacija benzinskog i elektro-motora), ali je o tome još uvek rano govoriti.    

Volkswagen Tiguan i sa sedam sedišta

Mada o tome još nema nikakve zvanične potvrde, poslednje izdanje nemačkog magazina Auto Zeitung donosi jedan zanimljiv rendering Volkswagenovog Tiguana sa dužim međuosovinskim rastojanjem. To će omogućiti da se u Tiguan ubaci i treći red sedišta na koje će moći da se smeste još dva putnika. Ako ikada i uđe u serijsku proizvodnju, Tiguan sa sedam sedišta će najverovatnije većinu kupaca nalaziti u SAD-u, dok će njegova paleta motora biti ista kao i kod kraće verzije.

Suzuki je saopštio da je za manje od četiri godine proizvodnja aktuelne generacije modela Swift nedavno premašila milion primeraka. U početku je Swift pravljen samo u Japanu, zatim je proizvodnja startovala i u našem komšiluku – u Mađarskoj, a kasnije i u Kini, Indiji, Indoneziji i Maleziji. Swift koji se prodaje na Starom kontinentu, dolazi iz pomenute fabrike u Mađarskoj, koja je do sada izbacila na tržište više od 306.000 jedinica.

Što se nas tiče, ovde podsećanje da zastupnik Suzukija za Srbiju, beogradski Euro Sumar d.o.o. (www.suzuki-yu.co.yu) trenutno odobrava popust za Swift sa DDiS dizel motorom i GLX opremom. Konkretnije, ovakav Swift, umesto 14.900, treba platiti 13.900 evra sa PDV-om.  

Novi Volkswagen Scirocco će u početku biti dostupan sa paletom benzinskih i dizel motora, čiji raspon snage ide od 122 do 200KS, međutim u nemačkoj kompaniji već najavljuju nove varijante ovog modela. Tačnije, radi se o verzijama namenjenim kupcima koji žele više snage, ali i onima koji prednost daju ekonomičnosti. Tako će prema poslednjim informacijama Scirocco biti dostupan i jačim sa 2.0 TFSI četvorocilindričnim motorom, kakav se već nalazi u aktuelnom Audiju S3 (gde raspolaže sa 195kW/265KS i 350Nm obrtnog momenta) i to u kombinaciji sa pogonom na sva četiri točka. S druge strane, postoje i najave da bi Volkswagen u bližoj budućnosti mogao da ponudi i specijalnu BlueMotion verziju Sciroccoa (verovatno u kombinaciji sa TDI dizelašem), čija će glavna karakteristika biti smanjena potrošnja goriva i redukovana emisija CO2 u odnosu na standardne modele.

Više o Sanderu možete pročitati OVDE.

Činjenica da Volkswagen promociju šeste generacije Golfa planira već za ovu jesen, ne sprečava aktuelnu "peticu" da bude broj 1 po prodaji u Evropi za prvih pet meseci ove godine. Tačnije, sa 208.800 primeraka, Volkswagen je prodaju Golfa povećao za 18,7% u odnosu na isti period prošle godine. Na drugom mestu se nalazi Peugeot 207, koji je plasiran u 204.379 komada ili za 4,5% više nego u prvih pet meseci 2007. Na top 10 listi se nalaze i Ford Focus (176.698 prodatih primeraka), Opel/Vauxhall Corsa (174.667), Renault Clio (162.816), Opel/Vauxhall Astra (161.166), Ford Fiesta (151.050), Fiat Grande Punto (147.803), Volkswagen Polo /125.427) i BMW serije 3 (114.203).

 

Kompanija Speedfactory svim zainteresovanim kupcima već nudi nekoliko paketa za povećanje snage u novom Dodge Challengeru. Tačnije, za Challenger SRT8 sa 6.1L HEMI motorom (fabrički primerak raspolaže sa 425KS) Speedfactory je pripremio tjuning pakete, koji snagu podižu na 500, 530 ili 600 konja. Kome to nije dovoljno, Speedfactory u ponudi ima i tri paketa sa kompresorom. Stage 1 podrazumeva da Challenger R/T sa 5.7L HEMI motorom uz pomoć kompresora sada razvija 470KS, dok su Stage 2 i Stage 3 namenjeni Challengeru SRT8, kome je snaga podignuta na 630KS (Stage 2), odnosno na čak 800KS (Stage 3). U paketu su još i sportski izduvni sistem i novi točkovi od 20 inča.

Tri decenije posle prvog serijskog "M" modela (BMW M1 iz 1978. godine), BMW M GmbH je saopštio da je isporučen jubilarni, 300.000. – ti primerak BMW-a sa M oznakom. Ova čast je pripala modelu M3 Coupe u "Alpine White" beloj boji, koji je isporučen kupcu u Regensburgu, u istočnom delu Bavarske.

Inače, posle M1, sledeći model BMW-a koji je poneo M oznaku, bio je M535i iz 1979. godine, zatim se 1983. pojavio M635CSi sa 286KS, a godinu dana kasnije i M5 sa takođe 286 konja. Danas je ponuda M modela daleko bogatija, tačnije kupcima je na raspolaganju devet BMW-a sa M oznakom. To su Z4 M Roadster i Z4 M Coupe (razvijaju 343KS),  M5 limuzina i M5 Touring (pokreće ih V10 agregat sa 507 konja), M6 Coupe i M6 Cabrio (imaju isti motor kao i M5), M3 Coupe, M3 limuzina i M3 Cabrio (sve verzije M3 pokreće V8 motor od 420KS).

Najpopularniji model u aktuelnoj M paleti je M3, koji je širom sveta u prva četiri meseca ove godine našao 4000 kupaca. Najznačajnije tržište M modela su SAD, dok su na Starom kontinetu ovi sportski automobili najpopularniji u Velikoj Britaniji, Nemačkoj i Italiji.

BMW danas slavi još jedan jubilej. Naime, sa proizvodnih traka fabrike Magna Steyr u austrijskom Gracu sišao je 500.000. – ti primerak SAV (Sports Activity Vehicle) modela BMW X3 (jubilarni automobil je inače verzija X3 3.0si).

 

Iako se prema pisanju magazina "Auto moto sport" (o tome više OVDE) i Srbija našla među kandidatima u kojima bi mogla da se proizvodi nova serija Mercedesovih automobila, nemačka fabrika se ipak na kraju odlučila za lokaciju u Mađarskoj (u opciji su inače bile i Poljska i Rumunija). Tačnije, nova generacija Mercedesa A i B klase proizvodiće se u novoj fabrici u gradu Kečkemet (80 kilometara jugoistočno od Budimpešte), u koju će nemačka kompanija uložiti oko 800 miliona evra (posao će inače dobiti 2500 radnika).   

Izvor : www.danas.co.yu

Menadžment Fijata odlučio je da potpiše ugovor o strateškom partnerstvu sa Zastavom, a ta odluka biće verifikovana na sednici Upravnog odbora italijanske kompanije, koja će, kako je najavljeno, biti održana 29. juna. Prema nezvaničnim informacijama Fijat će tokom naredne godine u Zastavi početi proizvodnju automobila A klase, čiji je radni naziv "F 500". Već 2010. italijanska kompanija će u Zastavi započeti proizvodnju još jednog novog modela, reč je o automobilu B klase, a većinu automobila proizvedenih u Kragujevcu Fijat će izvoziti na tržišta Evropske unije. U Zastavu je juče stigla nova delegacija stručnjaka Fijata, a sudeći prema najavama menadžera Fijata već u septembru ove godine mogla bi da startuje proizvodnja Fijatovih modela, i to intenziviranjem produkcije modela "punto", koji se u Zastavi, podsetimo, sklapa gotovo već godinu dana. U okviru tog posla u Zastavi bi mogla da počne i proizvodnja modela "grande punto".
Pored Fijatovih stručnjaka u posetu Zastavi doputovali su i predstavnici multinacionalne kompanije Kontrol Džonson, jednog od najvećih proizvođača delova i pozicija za enterijer automobila. Kompanija Kontrol Džonson koja sarađuje sa najvećim svetskim proizvođačima automobila zainteresovana je da se uključi u poslovni aranžman Fijata i Zastave, odnosno da postane jedan od ključnih dobavljača buduće Fijatove firme u Zastavi. Kontrol Džonson indirektno je, inače, već prisutan u Zastavi, i to posredstvom slovenačke firme Fori iz Slovengradeca, koja je od pre dve godine većinski vlasnik Zastava Tapacirnice, i koja posluje u sastavu te multinacionalne kompanije.

Autor : Z. Radovanović