U Srbiji je konačno počela prodaja dugo očekivanog Opelovog SUV modela Antara, svojevrsnog naslednika nekada veoma popularne Frontere. Kao što ste već videli iz naslova, cene se kreću od 28.490 evra pa naviše (toliko košta osnovni 2,4 litarski benzinac od 140KS sa Essentia paketom opreme dok najjeftiniji dizelaš 2,0 CDTi od 127KS i sa istom opremom zapada 29.990 evra). Za poređenje, brat blizanac Antare, Chevrolet Captiva, se u Srbiji može kupiti već za 26.790 evra (da ne bude zabune, sve navedene cene su sa carinom i PDV-om). Rekli smo da su Opel Antara i Chevrolet Captiva blizanci, tačnije napravljeni su na istoj platformi, koriste i veliki broj zajedničkih komponenti (ništa novo unutar GM koncerna) pa je glavni problem inženjera i, pre svega, dizajnera bio kako da što "efikasnije" vizuelno odvoje Antaru od Captive. Po svemu viđenom posao je obavljen kako treba pa je Antara namenjena kupcima koji preferiraju sportski look dok je Captiva više za one, koji su za elegantniji izgled. Međutim, tu nije kraj jer, kako to već biva kod GM-a, Captiva i Antara se širom sveta prodaju pod raznim imenima pa se tako u Americi Antara plasira kao Saturn VUE, u Južnoj Koreji je Chevrolet Captiva u stvari Daewoo Windstorm dok Australijanci Chevrolet Captivu znaju kao Holden Captivu a evropsku Opel Antaru  kao Holden Captivu MaXX ! Opet ništa neobično jer je i Holden deo GM-ove familije. Šta ćete, globalizacija i ušteda vremena i novca za razvoj, čine svoje. Opel Antara je inače dugačka 4575, široka 1850, visoka 1704 mm dok je međuosovinsko rastojanje 2707 mm. Prtljažnik je zapremine 370 litara s tim što zadnja klupa može u potpunosti da se sklopi čime se dobija ravan pod u prtljažniku i 1420 litara zapremine a postoji i mogućnost preklapanja suvozačevog sedišta. Opel u Antari nudi 2 benzinska i 2 dizel motora. Slabiji benzinac je zapremine 2,4 litra, ima 103kW/140KS, postiže 175 km/h, ubrzava do 100 km/h za 11,9 sekundi a troši 9,6 litara goriva na 100 km. Veći benzinac, 3,2 litarski V6 agregat raspolaže sa 167kW/227KS, maksimalna brzina mu iznosi 203 km/h, ubrzava do stotke za 8,8 sekundi a troši 11,8 litara na 100 km. Dizelaši su Evropljanima najzanimljiviji pa Opel u gami ima 2,0 litarski CDTi agregat u dve verzije. Slabija ima 93kW/127KS i 295Nm a jača 110kW/150KS i 320Nm. Slabiji dizelaš stiže do maksimalnih 166 km/h a do 100 km/h ubrzava za 13,8 sekundi. Verovatno će popularnija biti varijanta od 150 konja (teška 1790 kg), koja postiže 180 km/h, ubrzava do stotke za 12,1 sekundu dok potrošnja iznosi 7,5 litara dizela, naravno po fabričkim tvrdnjama. Ovde i napomena da zapremina rezervara za gorivo kod svih Antara iznosi 65 litara. Novinari, koji su vozili Antaru, napominju da dizelaš od 150 konja, iako prosečne snage, ima solidan obrtni momenat pa je u stanju da vas uvek efikasno izvuče "na vrh". Sve Antare, osim one benzinske V6 varijante sa 227 konja, serijski se opremaju ručnim menjačem sa 5 stepeni prenosa dok pomenuti najjači benzinac standardno dolazi sa automatskom transmisijom sa mogućnošću ručnog menjanja brzina. Automatska transmisija se kao opcija može dobiti i kod manjeg benzinca i jačeg dizelaša. Elektronski kontrolisani 4x4 sistem nudi izbor između pogona samo na prednojoj osovini i automatskog uključivanja i zadnje osovine ukoliko se za to ukaže potreba. Ipak, bez obzira na integralni pogon, Antara nije pravi terenac za nepristupačne terene i bespuća (nema ni reduktor ni blokadu diferencijala a ni klirens nije baš velik). Automobil je prikladan, pre svega, za uređene puteve i povremene izlete van asfalta mada novinari hvale integralni pogon, tačnije njegovu brzu reakciju kao i efikasne kočnice i zaključuju da je Antara dovoljno sposobna da se nosi i sa lošim putevima. Na asfaltu se Antara naravno oseća kao riba u vodi dok je oslanjanje ipak prilično tvrdo. Za stabilnost i dobre vozne osobine brinu se elektronski sistemi kao što su ABS, ESP, DCS, ARP i drugi. Tu je i HDC sistem za pomoć pri vožnji na nizbrdici. Dakle, Antara je moderan, privlačan, prostran, funkcionalan, bogato opremljen automobil sa pristojnom cenom (kako za koga) i novi rival već etabliranim modelima na našem tržištu poput Toyote RAV4, Honde CRV, Chevrolet Captive, Kia-e Sorento, Ssangyonga Kyron, Suzukija Grand Vitare, Nissana X-Trail pa i Hyundai-ja Sante Fe i Mitsubishi-ja Outlander.

BMW je predstavio sportski M paket namenjen modelu X5 i to je prvi put da je bavarski proizvođač ovakav sportski kit ponudio na jednom svom SUV automobilu odnosno SAV kako BMW naziva ovu klasu. M Sport Pack praktično znači estetsko doterivanje spolja i iznutra i sportski podešeno ogibljenje. Spolja, paket podrazumeva doterane branike i to potpuno u boji karoserije (uključujući i delove oko svetala za maglu), proširenja blatobrana, nove pragove i točkove od 19 ili 20 inča, jedinstvenog dizajna. Kabina je oplemenjena sportskim kožnim sedištima, M volanom (takođe kožnim), aluminijumskim aplikacijama i M značkama. Cene se za M Sport Pack u Nemačkoj kreću u rasponu od 4840 do 6350 evra, zavisno od verzije. 

Fiat proširuje gamu motora za svoj Grande Punto i to 1,4 litarskim T-Jet turbo benzincem, poznatim iz modela Bravo a koji razvija 88kW/120KS pri 5000 obrt./min. i 206Nm obrtnog momenta. Ovde i napomena da je svih 200Nm na raspolaganju već pri samo 2000 obrt./min. Ovako motorizovan Punto do stotke stiže za 8,9 sekundi, maksimalna brzina mu je 195 km/h dok prosečna potrošnja po fabričkim podacima iznosi 6,6 litara na 100 km. Cena u Italiji od 15.200 evra pa naviše.

O novom Fordovom SUV modelu, koji bi popunio rupu u ponudi ovog proizvođača u rastućem SUV segmentu (gde vladaju Toyota RAV4 i Honda CRV), priča i piše se već mesecima. Britanski AutoExpress (www.autoexpress.co.uk), u svom najnovijem broju objavio je nekoliko slika odnosno crteža ovog automobila, nazvanog X-MAX, koje pokazuju mogući izgled kao i najnovije informacije vezane za mehaniku i druge detalje. Prema njihovim informacijama novi X-MAX imaće prilično nizak klirens za jedan SUV automobil, kratke prepuste karoserije, veličinu sličnu Fordu C-MAX i izgled, koji podeća na koncept Iosis-X, predstavljenog na prošlogodišnjem salonu automobila u Parizu. Ukratko, i X-MAX je oblikovan u Fordovom "kinetičkom" stilu poput već ranije predstavljenih modela S-MAX, Galaxy, C-MAX i Mondeo. Od ovog poslednjeg X-MAX će pozajmiti dobar deo dizajna instrument table uključujući i HMI (Human Machine Interface) kontrolni sistem. X-MAX će imati mesta za 5 osoba, fleksibilnu i praktičnu unutrašnjost kao i bogatu standardnu opremu. Ford će nuditi X-MAX u verziji sa pogonom na prednojoj osovini kao i integralnu 4x4 varijantu, koja će 4x4 transmisiju preuzeti od Volvoa V50 (ne zaboravite, Ford je vlasnik švedske marke). Ipak, bez obzira na 4x4 pogon, X-MAX neće biti pravi terenac jer je više namenjen gradskoj vožnji i samo povremenim izletima van asfalta. Kupci ovakvih vozila ionako često i ne silaze sa uređenih puteva pa SUV automobili preko 90 odsto svog životnog veka provedu po gradovima. Najsnažniji motor u ponudi biće 2,5 litarski benzinski turbo agragat sa 5 cilindara, koji razvija 220KS, kakav se nalazi i u sportskom Focusu ST. Ostali motori u paleti biće 1,6 i 2,0 litarski benzinci i 1,8 i 2,0 litarski TDCi dizelaši. Od menjača se pominju manuelni sa 6 stepeni i Durashift automatska transmisija. Premijera novog Forda se očekuje na septembarskom salonu automobila u Frankfurtu a prodaja početkom 2008. godine po početnoj ceni od oko 16.000 funti.

Već tradicionalno u ovo prolećno vreme, skoro svi domaći uvoznici i prodavci nude automobile ili sa velikim popustom ili sa poklonom u vidu klime, besplatnog kasko osiguranja i sl. Krenimo od Citroena. Vitro Group (www.vitrogroup.co.yu), uvoznik Citroena za našu zemlju, ponudio je novu verziju Citroena C4 sa paketom opreme Premium i 1,4 litarskim benzinskim motorom od 90KS, čijom kupovinom se štedi oko 1000 evra. Auto u serijskoj opremi ima ABS, EBD, BAS sisteme, tempomat, frontalne i bočne vazdušne jastuke, vazdušne zavese, elektro paket, servo volan, putni kompjuter, klimu, alu felne od 16 inča, metalik boju itd. Cena Citroena C4 Premium iznosi 15.490 evra sa PDV-om. Vitro Group u saradnji sa Hypo Alpe Adria Leasing-om, sve do kraja godine prilikom kupovine Citroena C3, daje besplatno kasko osiguranje u trajanju od 6 godina. Na taj način se štedi od 2300 do 3700 evra zavisno od verzije. 

Beogradski Grand Motors (011/ 20 90 600, internet www.ford.co.yu), uvoznik Forda za našu zemlju, nastavlja i dalje sa sniženjima za ove automobile pa najjeftinija Fiesta staje 9890, Fusion 12.390, Focus 14.590 a C- MAX 17.500 evra sa PDV-om. Na zalihama ima i Mondea prethodne generacije sa bogatim paketom opreme, koji sa dizelskim TDCi motorom košta 20.290 evra sa PDV-om što je oko 2000 evra niže od redovne cene. Da podsetimo da za Fordove važi garancija od 4 godine.  

Hondina limuzina srednje klase Accord, i dalje se nudi sa popustom od 5 odsto pa osnovna verzija sa 2,0 litarskim benzincem i Comfort paketom opreme staje 19.620 evra sa PDV-om što je 1030 evra jeftinije od redovne cene. Honde prodaje beogradski Delta automoto d.o.o. (www.deltaauto.co.yu). Delta automoto je i zastupnik za italijanski Fiat i sve do kraja juna za Grande Punto 1,4 sa 5 vrata i paketima opreme Active i Dynamic odobrava popust od tačno 1000 evra (tel. 011/2010-955, 2010-968 i 2010-969, internet : www.deltaauto.co.yu).

Za automobile francuskog Renaulta, firma Renault Srbija (011/2178-111) daje i popust i poklon. Sve do kraja jula u okviru akcije "Sigurna zona" važe sniženja u iznosu od 900 do 1500 evra, zavisno od modela. Clio II i Kangoo Express jeftiniji su za 900, Clio III za 1200 a Scenic i Megane za 1500 evra. Svi kupci Renaulta dobijaju i poklon u vidu Bluetooth uređaja. Za Nissanove automobile takođe važi prolećno sniženje i to 500 evra za Micru i 1000 evra za Note.

I zastupnik Suzukija za našu zemlju, beogradski Euro Sumar (www.suzuki-yu.co.yu), za modele japanskog proizvođača daje popust od 500 i 1000 evra. Sniženje od 500 evra važi za Ignis dok su svi modeli Swifta i Grand Vitara sa najvišim paketom opreme jeftiniji za 1000 evra. Da podsetimo i da Euro Sumar od nedavno za sve modele Suzukija nudi opštu garanciju od četiri godine umesto tri kao do sada. I dalje važi ograničenje od 100.000 km pa šta pre istekne. Produžena je i garancija na koroziju i to sa 3 na 6 godina ali ovde nema ograničenja u vezi broja pređenih kilometara. 

Toyota i dalje nudi Yaris sa 1,3 litarskim benzinskim motorom i opremom Luna za  650 evra manje dok uz Aygo dobijate klimu na poklon (www.toyota.co.yu).

Hyundai auto Beograd (tel. 011/3283-274, www.hyundai-auto.co.yu), generalni zastupnik južnokorejske kompanije Hyundai za našu zemlju, produžio je do kraja juna akciju u kojoj za Getz i Accent sa benzinskim 1,4 litarskim motorom od 97KS, odobrava popust u vrednosti PDV-a, dakle u iznosu od 18 %. Getz 1,4 sa petoro vrata i opremom Active, košta 10.450 evra, umesto 12.331 a Accent 1,4 sa 4 vrata i opremom Leader, staje 11.900, umesto 14.042 evra. Oba modela u opremi imaju klima uređaj, ABS, servo, eleektro paket. Da podsetimo da za Hyundai od nedavno važi i opšta garancija od 5 godina ili 100.000 km. Tokom juna i SUV model Tucson ima povoljniju cenu pa se najjeftininji može kupiti već za 18.990 evra sa PDV-om. Kupci većeg SUV modela Santa Fe mogu birati : ili poklon u vidu bonova za gorivo za 15.000 km ili popust od 1050 i 1150 evra (manji popust za verziju sa manuelnim menjačem a veći za model sa automatikom).  

Kompanija Porsche SCG (zastupnik za VW, Audi, Seat i Porsche za našu zemlju) ima nekoliko zanimljivih ponuda za potencijalne kupce Seat Ibize, Cordobe, Altee XL (www.seat-scg.com) i VW Jette i Passata (www.volkswagen.co.yu). Naime, kupovinom Ibize Sportline 1,4 sa 63kW/85KS štedi se od 507 evra do 610 evra. Osim toga, Porsche SCG odobrava i dva odsto popusta na Ibizu i Cordobu ako se odlučite za kupovinu preko Porsche Leasinga a tu je i ponuda za Seat Alteu XL, koju možete dobiti po ceni obične, kratke Altee. Takođe Porsche SCG prilikom kupovine VW Jette i Passata, poklanja automatski klima uređaj Climatronic i 5 godina besplatnog kasko osiguranja za Jettu i dve godine za Passat ako se auto kupuje preko Porsche leasinga. Ove pogodnosti za Jettu i Passat važe do 8. jula.

Škodini modeli se i dalje nalaze na sniženju od 5 do 7 odsto, zavisno od modela pa tako npr. osnovnu Fabiju umesto 10.561, treba platiti 9983 evra sa PDV-om (uvoznik je AutoČačak d.o.o., internet : www.autocacak.co.yu). 

I kod Opela (www.opelauto.co.yu) se moži proći jeftinije. Kod Astre H se, kroz pakete opreme, ostvaruje ušteda od 1400 do 1683 evra a kod Zafire od 900 do 1400 evra.

Verano motors (tel. 011/3094-500, internet : www.verano.co.yu), domaći uvoznik za vozila francuskog Peugeota, sve do kraja juna nudi Peugeot 206 1,4E (55kW/75KS) na lizing, uz nominalnu kamatnu stopu od 3,99 odsto. Auto ima 5 vrata, klimu, servo, el. podizače stakala, radio/CD sa komandama na volanu, kodirani ključ, centralnu bravu, svetla za maglu, vazdušne jastuke za vozača i suvozača itd. Cena za ovakav Perugeot 206 iznosi 12.770 evra sa PDV-om, a rata je 125 evra mesečno, uz rok otplate od 84 meseca i plaćanje PDV-a na tri rate. Ako se ovaj model kupuje za keš, Verano motors daje i popust od 600 evra.

Najveće uštede možete ostvariti prilikom kupvine južnokorejskih automobila. Tako Chevrolet i dalje odobrava sniženje od 700 evra za Aveo, 1000 za Spark i 1500 evra za Lacetti. Automobile Kia prodaje Kia auto d.o.o. (tel. 011/316-6903, www.kia.co.yu) i u okviru prolećnog sniženja cene su spuštene od 1200 evra (Picanto) pa sve do neverovatnih 5000 evra, koliko iznosi popust za Magentis. Najjeftiniji Magentis se tako može dobiti već za 16.990 evra sa PDV-om !!

I na kraju da pomenemo i domaću Zastavu, koja je upravo odobrila sniženje od 10 odsto za sve modele. 

Posle VW Golfa R32 sa 575KS i VW Bube sa 472KS, iz tjuning kuće HPA Motorsports stiže i obrada Audijevog TT modela po imenu FT-550 Twin Turbo. Osim narandžaste boje, kakvu koristi i Lamborghini Gallardo, HPA Audi TT ima još jedan Lamborghinijev "detalj" i to vrata firme LSD, koja se otvaraju u vis i koja ovaj Audi još više približavaju italijanskom superautomobilu. Ipak, HPA Audi TT  raspolaže sa svih 550KS dok Lamborghini Gallardo u standardnoj verziji ima 520, a u nedavno predstavljenoj Superleggera verziji 530 konja. Snaga serijskog Audijevog 3,2 litarskog V6 motora je sa 250KS, uz pomoć dva Garrett-ova turbo punjača i novih interkulera, povećana na pomenutih 550konja pa HPA Audi TT stiže do 100 km/h za 3,5 sekundi dok Lamborghini Gallardu sa 520KS za to treba 4 sekunde a onom sa 530 konja tačno 3,8 sekundi ! HPA je spolja dodao još 19 inčne BBS felne sa Dunlop gumama i sportski izduvni sistem sa duplim završetkom izduvne cevi. Ono što se ne vidi na prvi pogled jesu jače i veće kočnice sa diskovima 365 x 34 mm napred i 335 x 22 mm pozadi kao i KW sportsko ogibljenje. Pogon je naravno integralni Quattro a menjač je DSG sa duplim kvačilom. U informaciji se ne pominje maksimalna brzina ovog Audija. 

Pre nekoliko meseci pisali smo o Lifanu 520, kineskom automobilu napravljenom na platformi Citroena ZX a sada su se u Lifanu "setili" i drugog, znatno modernijeg automobila francuske fabrike, modela C1 i na njega nalepili svoj znak i eto novog proizvoda za kineske kupce ! Sem značke Lifana na nosu, kineski C1 je dobio i malo veća i izduženija prednja svetla i to je to. Za sada nema podataka o motorima i nekim drugim detaljima ali je i ovo dovoljno. Međutim tu nije kraj ! Lifan u rukavu ima još novih "projekata" među kojima je i plagijat američkog Chryslera Pacifica (druga slika) i kopija aktuelne Toyote RAV4 (treća slika). Doduše svi ovi automobili postoje za sada samo na crtežima (uključujući i onaj C1 sa početka teksta) pa je pitanje kada i da li će se pojaviti baš u ovoj formi. Međutim, ni tu nije kraj. Lifan planira još nekoliko novih modela, koji za osnovu koriste staru generaciju Toyote RAV4, Toyote Corolle sedan itd itd. Ako je i od Kineza, mnogo je ! Lifan je inače do nedavno bio poznat samo po proizvodnji motocikala i autobusa pa bi možda bilo bolje da su nastavili sa tim proizvodnim programom !

Drugim rečima, radi se o BMW-u serije 3 u CC varijanti (Coupe-Cabrio) sa bi-turbo motorom od 306KS, koji je prošao estetsku doradu nemačke tjuning kuće AC Schnitzer. Mnogima je i serijski izgled pomenute "Trojke" sa metalnim sklopivim krovom sasvim zadovoljavajući ali ima mnogo onih, koji ipak žele da svoj primerak izdvoje iz mase sličnih a takvima u AC Shnitzeru itekako znaju da udovolje. Ukratko, AC Schnitzer je za agresivniji (i skuplji) izgled "Trojke" CC predvideo nov aero body kit, koji sadrži agresivnije branike sa velikim otvorima za vazduh i integrisanim spojlerima, atraktivnije suknjice sa strane, sportski izduvni sistem sa četiri izduvne cevi (za moćniji akustički doživljaj) i nove točkove jedinstvenog AC Schnitzer dizajna, veličine 19 (225/35R19 napred i 255/30R19 nazad) i 20 inča sa gumama dimenzija 245/30R20 napred odnosno 295/25R20 nazad. Bi-turbo motor od 225kW/306KS nije diran pa ovaj BMW postiže 250 km/h dok ubrzanje do stotke iznosi 5,5 sekundi. Ipak, iz AC Schnitzera najavljuju da već rade na razvoju sportskog paketa za povećanje snage ovog motora kao i na novom sportskom ogibljenju, koji se već uveliko testira na stazi Nurburgring. Ni tu nije kraj. Uskoro će AC Schnitzer ponuditi i paket za povećanje snage dizel modela 335d (standardno ima 286KS) dok je već u ponudi Power-Plus paket, koji snagu 3,0 litarskog dizel agregata podiže sa serijskih 170kW/231KS na 195kW/265KS.

 

Do zvanične premijere odnosno do objavljivanja prvih fabričkih fotografija nove Renault Lagune ostalo je samo 5 dana (4. jun) ali Renault ipak nije uspeo da sačuva definitivan izgled ovog automobila od radoznalih pogleda. Posle nekoliko lošijih špijunskih video snimaka, pred vama su dosad najbolje slike ovog, za Renault, velikog i važnog noviteta i to u obe karoserijske varijante :  kao kombi-limuzine i kao karavan odnosno Grandtour, kako Renault naziva ovu karoserijsku verziju. Izgledom (napred liči na prošlogodišnji koncept Nepta) nova Laguna ne odstupa mnogo od već poznatog dizajnerskog pravca francuske marke, koji ima svoje poklonike ali i brojne kritičare. Tako je i sada. Iako su ove slike tek počele da se vrte internetom, već su glasniji oni kojima se nova Laguna, jednostavno rečeno, ne dopada dok se drugi uzdržavaju od komentara sve dok ne vide zvanične slike iz Renaulta. Mnogi se nadaju da Renault, upravo zbog ovakvog prilično uzdržanog dizajna, krije glavne adute ispod limenog odela, kojima bi privukao kupce i odvratio ih od novog Ford Mondea, Peugeota 407 ili buduće Opel Vectre. Nezvanično se govori da Francuzi spremaju i potpuno novi dizelaš sa 220 konja, koji zadovoljava Euro5 norme kao i benzinac od 250KS. Kako sada stvari stoje, Laguna će se sigurno praviti kao kombi-limuzina i karavan dok su glasine o ranije često pominjanoj coupe varijanti sada jednostavno utihnule što ne znači da je možda i neće biti. Svetska premijera nove Lagune biće održana na septembarskom salonu automobila u Frankfurtu a prodaja hatchback verzije počinje odmah posle toga dok karavan stiže na tržište početkom 2008. godine. Prema nekim najavama, osnovna verzija nove Renaultove porodično-poslovne limuzine koštaće oko 20.000 evra.

Od 28. maja pa sve do 27. juna, Renault u Sloveniji ogranizuje prezentaciju novog Twinga za specijalizovane automobilske novinare, kojih će, kako sada stvari stoje, biti oko 700 iz preko 20 zemalja sveta. Naravno, Slovenija nije slučajno pala na pamet Renaultovim marketinškim stručnjacima, već je razlog veoma jednostavan. Novi Twingo se naime i proizvodi u Sloveniji, u fabrici Revoz u Novom Mestu gde su se nekada sklapali i legendarni Renault 4 i Renault 5 a danas, pored novog Twinga i Clio II ali koji će polako prednost prepustiti Twingu pred kojim je budućnost. Ako je suditi po prodajnim rezultatima prve generacije Twinga, ta budućnost će biti itekako svetla, jer je prvi Twingo od aprila 1993. do danas našao preko 2,4 miliona kupaca, od toga u Francuskoj naravno najviše i to preko milion, u Nemačkoj oko pola miliona i u Italiji oko 300.000. Prodaja u Sloveniji, Francuskoj i Nemačkoj počinje već 15. juna dok će u ostatak Starog kontinenta (pa verovatno i kod nas) stići u septembru. Da odmah pomenemo i cenu. U Sloveniji ona startuje od prihvatljivih 7390 evra a u Francuskoj od 7990 evra. Za poređenje, aktuelni Twingo u osnovnoj varijanti u Srbiji treba platiti 9275 evropskih novčanica. Ali ni Slovenci, ni Francuzi, ni Nemci ne plaćaju carinu od 20 odsto kao mi ali to je već naš problem pa je zato bolje da se vratimo novom Twingu. Novi model se naravno prilično razlikuje od prethodnika kako dizajnerski tako i dimenzijama i motorizacijom. Izgled više nije onako monovolumenski kao kod starog modela dok su same linije karoserije, naročito one napred, povučene oštrije u odnosu na istoimenog prethodnika. Taj isti prednji deo je dobio i novi oblik prednjih svetlosnih grupa, koje su sada daleko veće i naravno više u aktuelnom korporativnom look-u. Sve u svemu, novi Twingo izgleda prilično dinamično i mladalački a to je verovatno i bio cilj Renaultovih dizajnera. Dužina novog Twinga iznosi 3600 mm (170 više od starog), širina 1654, visina 1470 dok je međuosovinsko rastojanje 2367 mm. Povećane dimenzije kao posledicu daju više mesta u kabini i prtljažniku, koji zahvaljujući kliznim zadnjim sedištima (pomeraju se uzdužno za 220 mm) ima od 165 do 285 litara zapremine a kada se obore i pomenuta zadnja sedišta, dobija se upotrebljivih 959 litara. Tu je još i mogućnost preklapanja suvozačevog sedišta, čime se dobija prostor dužine čak 2015 mm za prevoz dužih predmeta. Jedna od karakeristika novog Twinga su i brojne ostave i otvori za odlaganje sitnica po kabini, čija ukupna zapremina iznosi nešto preko 27 litara. Renault obećava i visok kvalitet upotrebljenih materijala i same završne obrade. Budući da je Twingo dete 21. veka, razne multimedijalne sitnice poput MP3 plejera, i-Pod-a i Bluetooth konekcije se jednostavno podrazumevaju mada se ne nalaze u osnovnoj opremi već se doplaćuju ili se dobijaju uz skuplje verzije. A verzije su sledeće : Authetique, Expression, Dynamique i GT. I paleta motora obuhvata četiri agregata, 3 benzinca i jedan dizelaš. Osnovni je 1,2 litarski benzinac (tačnije od 1149 ccm) sa 43kW/60KS i 93Nm, sledi ga 1,2 16v sa 55kW/75KS i 107Nm a paletu benzinaca zaokružuje sportski 1,2 litarski turbo agregat sa 74kW/100KS i 145Nm, koji pokreće GT model. Prvi put će se ispod haube Twinga naći i dizel motor, u ovom slučaju 1,5 litarski sa 47kW/65KS i 160Nm. Najslabiji od 60KS stiže do 150 km/h i ubrzava do 100 km/h za 15 sekundi, onaj od 75KS postiže 170 km/h i ubrzava do stotke za 12 sekundi dok dizelaš ima maksimalnu brzinu od 164 km/h a ubrzava do 100 km/h za 14,9 sekundi. Twingo GT postiže maksimalnih 189 km/h dok mu ubrzanje do stotke iznosi 9,8 sekundi. Svi motori zadovoljavaju Euro4 standard dok je emisija CO2 kod benzinskih motora ispod 140 grama po kilometru a kod dizelaša samo 113 grama/km. Prosečna potrošnja dizelaša (naravno po fabričkim podacima) iznosi 4,3 litra na 100 km a sportski GT sa 100 konja se zadovoljava sa 5,9 litara. Menjači ? Svi modeli su upareni sa manuelnom 5-stepenom transmisijom dok je 1,2 16v moguće opremiti i robotizovanim Quickshift menjačem sa 5 brzina. Točkovi su veličine 14 inča, samo je GT verzija opremljena onima od 15 inča. Bezbednost je kategorija kojoj Renault tradicionalno poklanja ogromnu pažnju pa ni novi Twingo nije nikakav izuzetak. Pored čvrste konstrukcije same karoserije, svaki Twingo ima standardno u opremi ABS i EBA (pomoć pri kočenju) sisteme kao i frontalne vazdušne jastuke dok su bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese i ESP (sistem za elektronsku kontrolu stabilnosti) opcija. U Sloveniji npr. ESP treba doplati 680 evra. Najatraktivnija za novinare je naravno GT verzija sa 100KS pa je zanimljivo čuti nekoliko zapažanja slovenačkih novinara. Po njima, GT se na putu ponaša više nego zadovoljavajuće (pominju reč dinamično) mada su primetili da je maleni turbo motor blago "pospan" iako i sami priznaju da je to samo prvi utisak a za nešto više treba sačekati neki duži test. Za novi Twingo generalno važi da se gradu oseća kao riba u vodi, dakle radi se o okretnom i spretnom automobilu sa preciznim upravljanjem dok i na otvorenom putu deluje suvereno zbog svog odlično podešenog vešanja. Slovence kao da je više zanimala zaista zanimljiva unutrašnjost a posebno pozicija brojača obrtaja i jedinstvena centralna konzola, koja je moderno dizajnirana i laka za korišćenje. Po ocenama tih test vozača, mesta ima dovoljno i na prednjim i na zadnjim sedištima a naročito im se dopao panoramski krov, koji doduše košta dodatnih 780 evra. Za kraj smo dodali i Renaultov promotivni video novog Twinga.

Nemački Auto Zeitung piše da je BMW (tačnije njegovo čuveno M odeljenje) počeo sa radom na konkurentu Audija R8 i Porschea 911 a koji bi se navodno zvao M10 i predstavljao bi duhovnog naslednika več odavno legendarnog modela M1 i novijeg Z8. Novi sportski dvosed bi imao motor smešten napred, pogon bi naravno bio na zadnjim točkovima dok bi se u konstrukciji koristio karbon fiber, magnezijum i alumnijum, sve sa ciljem da se postigne što manja težina, koja ne bi prelazila 1400 kg. Očekuje se ugradnja 4,0 litarskog V8 motora sa 420KS iz novog M3 kao i jačeg V10 agregata, zapremine 5,0 litara, koji u M5/M6 razvija 507KS dok bi u M10 raspolagao sa oko 550 konja. Navodno bi M10 iskoristio neke dizajnerske elemente nedavno predstavljene studije CS Concept, koju smo mogli da vidimo krajem aprila na salonu u Šangaju. To se, pre svega, odnosi na one ogromne bubrege napred, velike branike i nisku siluetu kao i na dugačku haubu i veliko međuosovinsko rastojanje. Ipak, sve ovo su samo nezvanične informacije jer naravno iz samog BMW-a ne može ništa da se sazna. Slika, koje prikazuje mogući izgled BMW-a M10 je takođe iz Auto Zeitunga (www.autozeitung.de).

30. maja 1967. godine, japanska Mazda je prodala svoj prvi auto pokretan Wankelovim rotacionim motorom. Bio je to model Cosmo Sport (na slici) sa prvim rotacionim motorom sa dva rotora na svetu, koji je iz 1,0 litra zapremine razvijao 82kW/110KS pri 7000 obrt./min. i 130Nm obrtnog momenta. Ipak, pre Mazde je rotacione motore proizvodio nemački NSU, koji je još 1964. godine izbacio na tržište svoj mali Spider a kasnije su se trendu priključili i Alfa Romeo, Citroen, Mercedes i Mazda. Od svih pomenutih samo su Japanci tvrdoglavno (u najpozitivnijem smislu reči) ulagali i vreme i novac u rotacioni motor dok su ostali jedan po jedan odustajali od Wankelovog motora. Razlozi su bili brojni : visoka potrošnja, loše zaptivanje i skupo i komplikovano održavanje. Upravo zbog tih problema i ogromnih ulaganja (koja se nikad nisu vratila) u model Ro80 sa rotacionim motorom, NSU je i konačno zatvorio svoja vrata. Mazda je ipak nastavila i svojim već legendarnim modelom RX7 u tri generacije, održala ovu tehnologiju u životu pa danas samo Mazda RX8 imala ugrađen rotacioni motor, koji razvija 192 i 231KS, zavisno od verzije. Ne treba zaboraviti ni pobedu rotacione Mazde 787B u Le Manu 1991. godine !!

 

Indijski proizvođač automobila, Tata Motors, početkom sledeće godine startuje sa proizvodnjom automobila Air Car, koga pokreće komprimovani vazduh a zasluge za njegov razvoj pripadaju bivšem inženjeru Formule 1, Guy Negre-u. Tata planira da godišnje proizvede oko 6000 ovih automobila, koji će imati autonomiju od 200 do 300 dok mu je maksimalna brzina oko 68 milja na sat ili 110 km/h. Motor Air Cara koristi komprimovani vazduh za pokretanje klipova dok se rezervoar (od karbon fibera) puni preko posebno prilagođenih kompresora. Navodno je za punjenje jednog rezervoara sa 340 litara vazduha i pri pritisku od 300 bara, potrebno između 2 do 3 minuta a to će koštati oko 2 dolara ili 1,45 evra. Ukoliko vlasnici nisu u prilici da se posluže prikladnim kompresorom mogu iskoristiti i onaj ugrađeni, koga je dovoljno priključiti na običnu kućnu utičnicu. Predviđena je i ugradnja malog agregata pokretanog fosilnim gorivima, koji bi opskrbljivao kompresor strujom kako bi mogao puniti ispražnjene rezervoare. Ova "hibridna" verzija će samim korišćenjem goriva, naravno proizvoditi određenu emisiju štetnih gasova, ali će to biti zanemarjivo malo u odnosu na obične automobile. Kada se pojavi na tržištu sledeće godine, Tata Air Car bi trebao da košta oko 10.000 evra a predviđena je prodaja u bar 12 zemalja, uključujući tu i Nemačku, Izrael i Južnu Afriku.

Izvor : autonet.hr 

 

Izvor : dnevni list Press

Potpredsednik Vlade Božidar Đelić predložiće da se preregistracija vozila sa crnogorskim tablicama, koje nemaju evro 3 motor, u Srbiji ipak odobri, ali uz plaćanje "ekološke takse" od 20 odsto. Kako saznaje Press od izvora bliskog vrhu Vlade Srbije, vicepremijer će se, naime, založiti za to da svi vlasnici spornih automobila plate carinu i porez, kao da su regularno uvezli kola iz inostranstva, a da oni čija vozila ne ispunjavaju evropske standarde plate i dodatnu, ekološku taksu. O tom predlogu, saznaje Press, Vlada će raspravljati već na jednoj od narednih sednica.

- Božidar Đelić će ministrima Vlade Srbije predložiti da odobre preregistraciju, bez obzira na to da li imaju evro 3 motor ili ne. On smatra da vlasnici tih automobila nisu prekršili nikakav zakon i da pitanje "crnogoraca" mora da se reši vrlo brzo. Njegov predlog je da svi vlasnici spornih vozila plate carinu od 20 i porez od 18 odsto, kao pri regularnom uvozu automobila iz inostranstva, a da svi koji nemaju evro 3 plate i ekološku taksu od još 20 odsto. Kad se sve to sabere, vlasnici "crnogoraca" bez evro 3 motora praktično će moći da preregistruju automobile za 69,9 odsto od kataloške vrednosti svog vozila - kaže Pressov izvor. To znači da bi vlasnik vozila čija je kataloška vrednost 5.000 evra, morao da plati još 3.496 evra da bi umesto crnogorske dobio srpsku registarsku oznaku. Podsetimo, Đelić je nedavno izjavio da će Vladi Srbije predložiti neko "izbalansirano rešenje" za "crnogorce".

- S jedne strane imamo ljude koji nisu prekršili zakon. Da smo ostali Državna zajednica Srbija i Crna Gora, oni ne bi imali nikakav problem, a ovako su se zapravo našli u nekom ilegalnom položaju. S druge strane, niko u Srbiji ne sme da se oseti, ako smem slobodno da se izrazim, namagarčeno - rekao je Đelić. S predlogom novog vicepremijera, bez sumnje će se složiti Velimir Ilić, ministar za infrastrukturu, koji se još od razdruživanja Državne zajednice SCG zalaže za odobrenje preregistracije. On je ostao pri svom stavu da preregistracija mora da bude dozvoljena i da novi ministar finansija Mirko Cvetković treba da odluči za koju će se cifru ona obaviti. Cvetković, međutim, još ne vidi dobro rešenje za preregistraciju, ali će, kako je Pressu nedavno izjavio, o tome razgovarati sa ostalim ministrima u Vladi. Usamljen u nameri da se aktuelni propisi poštuju i da se preregistracija sa crnogorskih tablica na srpske ne dozvoli ukoliko vozila nemaju evro 3 motor ostao je Mlađan Dinkić, sadašnji ministar za ekonomiju i regionalni razvoj. On je u prethodnom sazivu vlade, kao ministar finansija, bio žestoki protivnik preregistracije i pobornik toga da ne treba davati nikakve ustupke onima koji su pokušali da "zaobiđu zakon". Prema podacima Ministarstva unutrašnjih poslova Crne Gore u Srbiji trenutno ima oko 70.000 vozila sa crnogorskim tablicama. Većina tih automobila ne zadovoljava evropske standarde, niti je ocarinjena, niti oporezovana prilikom uvoza. Inače, prema Uredbi Vlade Srbije o uvozu polovnih vozila iz inostranstva, svaki automobil uvezen iz strane zemlje mora da ima evro 3 motor i da za njega budu plaćeni porez i carina. Pitanje preregistracije pokrenuto je nakon razdvajanja Državne zajednice SCG, a prethodna vlada je odlučila da Uredbu o uvozu polovnih vozila iz inostranstva ne menja i da nikome ne čini ustupke.

Foto : www.pressonline.co.yu

U Evropi znamo za kvazi-terenske modele VW CrossGolf i CrossTouran a u brazilskoj filijali nemačke fabrike, od 2005. godine proizvodi se i robusna proterenska Cross varijanta mališana Fox, čija se trovratna verzija prodaje i u Evropi (nažalost ne i kod nas). I upravo je sada taj CrossFox doživeo veoma blage izmene za nastupajuću sezonu 2007/2008. a ovo je prva slika te doterane verzije. Ništa spektakularno se nije desilo, tek minorne promene zadesile su prednji kraj, tačnije svetla i donji deo prednjeg branika (otvori za vazduh i predeo oko svetala za maglu) dok su unutrašnjost i motor ostali neizmenjeni. Uostalom auto je tek dve godine na tržištu pa nije ni bilo preke potrebe za većim izmenama. CrossFox, poput evropske braće CrossGolfa i CrossTourana, ima pogon samo na prednjoj osovini a ratnički izgled i dodatna ukrasna plastika (ali i rezervni točak na vratima prtljažnika u maniru "pravih" terenaca) više služe za privlačenje pažnje i robusniji nastup nego što nagovešatavaju neke vanasfaltne mogućnosti. Jedino što je promenjeno u odnosu na običnu varijantu Foxa (pored pomenute kozmetike naravno) jeste nešto povišeni klirens (rastojanje od tla), koji sada iznosi 1640 umesto standardnih 1544 mm. Ostale dimenzije su ovakve : dužina 4080 mm a širina 1640 mm. Motor je benzinac, zapremine 1,6 litara sa 74kW/101KS pri 5500 obrt./min. i 140Nm pri 3250 obrt./min. Menjač je ručni sa 5 stepeni prenosa dok maksimalna brzina iznosi 180 km/h a 11 sekundi traje ubrzanje do 100 km/h. Postoje neke najave da bi se VW mogao odlučiti na prodaju ovog modela i u Evropi ali su to zasad samo nezvanične (polu)informacije.