Nedavno smo objavili par špijunskih slika prototipa sportskog Renaulta Twingo RS (RenaultSport), a od danas su nam konačno dostupne i zvanične fotografije ovog dugoočekivanog modela, koji će proširiti postojeću prodicu RenaultSport modela (Clio RS i Megane RS). Kao što vidite, novi Twingo RS izgleda veoma slično studiji Twingo Concept, predstavljenoj 2006. godine na salonu automobila u Parizu (2006 Paris Motor Show). To u praksi znači agresivniji aerodinamički paket (sadrži novi prednji branik sa velikim otvorom za vazduh, "moćnije" pragove, proširenja blatobrana, drugačiji zadnji branik sa difuzorom, zadnji krovni spojler i veće aluminijumske točkove), doterano ogibljenje i kočioni sistem. To se uostalom i očekuje od ovakvih gradskih jurilica, ali više privlači pažnju ono što se krije pod poklopcem motora. Twingo RS će naime pokretati 1,6 litarski agregat sa 133KS, odnosno imaće 33KS više od trenutno najsnažnijeg Twinga GT, koji iz 1,2 litarskog turbo benzinca izvlači ravno 100 konja i postiže 189 km/h. To je sve što je u ovom trenutku poznato, a francuski proizvođač je potvrdio da će svetska premijera Twinga RS biti početkom marta ove godine na predstojećem salonu automobila u Ženevi.

 

VIDEO : Renault Twingo RS

Pre tačno deset dana su na internet pre vremena procurele prve fotografije redizajniranog Mercedesa SL, a danas je nemačka fabrika konačno i sama zvanično objavila slike i tehničke detalje ovog modela. Oficijelna svetska premijera ovog roadstera će inače biti održana početkom marta ove godine na salonu automobila u Ženevi (prodaja u Evropi počinje 5. aprila). Kao što se vidi sa fotografija, najveće promene u odnosu na dosadašnji model su izvršene na prednjem kraju automobila, koji je dobio novi oblik svetala, modernizovanu masku hladnjaka, drugačiji branik, haubu i blatobrane, dok pozadi nema većih promena (doterani branik sa novim difuzorom i integrisanim završecima izduvnog sistema). Tu su i veći retrovizori, novi trokraki obruč upravljač, doterana instrument tabla, kvalitetniji materijali u interijeru i atraktivniji dizajn alu točkova. Modeli SL280 i SL350 imaju felne od 17 inča (sa gumama dimenzija 255/45 R 17), SL500 raspolaže sa točkovima od 18 inča (gume 255/40 R 18), dok SL600 ima 18-inčne felne sa gumama 255/40 R 18 napred, odnosno 285/35 R 18 nazad. Redizajnirani SL je dobio i novi direktni upravljački sistem sa varijabilnom servo asistencijom (zaslužna za prvoklasno upravljanje i veću agilnost u vožnji), a kao deo standardne opreme svi modeli će imati bi-xenon prednja svetla, Airscarf sistem grejanja i Mercedesov COMAND multimedija sistem. Paleta modela novog SL-a će obuhvatati verzije SL 280 (3,0 litarski V6 sa 170kW/231KS i 300Nm), SL 350 (3,5 litarski V6 sa 232kW/316KS), SL 500 sa 285kW/388KS i SL 600 sa 380kW/517KS.

Evo još jedne prerade BMW-ovog modela u režiji nemačkog Hamanna. Nova "žrtva" ove firme je BMW-ov SAV model X5, koji je novim aerodinamičkim paketom, spuštenim ogibljenjem (napred za 40, pozadi za 30 mm) i pojačanim motorima dobio na agresivnosti i dinamičnosti, pa opravdano nosi ime Flash. Novi aero body kit čine novi, širi prednji spojler, modifikovani zadnji branik, proširenja blatobrana, moćniji pragovi, i kao tačka na i, veliki zadnji krovni spojler. Posebna priča je veliki izbor novih točkova. Hamann naime nudi širok izbor atraktivnih točkova veličine od 20 pa sve do 23 inča (ovi poslednji se opremaju pneumaticima dimenzija 315/25R23). Tu je i novi sportski izduvni sistem, koji može imati dva (prečnika po 145 mm) ili četiri završetka (po 76 mm). Kod ovako velikih vozila svako povećanje snage motora je i te kako dobrodošlo, a u Hamannu su pojačali modele X5 3,0si (sada 210kW/286KS i 335Nm, + 10kW/14KS i 25Nm), model X5 3,0d je pojačan sa 173kW/235KS na 195kW/265KS i 600Nm, X5 3,0sd sada razvija 235kW/320KS i 660Nm (ranije 210kW/286KS), dok je osmocilindrični X5 4,8i dobio dodatnih 13kW/18KS (sada 278kW/373KS). Bez pojačanja kočionog sistema ne ide, pa X5 Flash raspolaže sa novim diskovima prečnika 405 mm napred, odnosno 345 mm nazad. Promene nisu zaobišle ni interijer, pa u njemu, sem kože u različitim bojama, možemo pronaći ekskluzivne crne patosnice, aluminijumske pedale i odmorište za nogu, kao i multimedijalni sistem (uključuje DVD, TV i Play station).

Iz nemačke tjuning kuće Brabus stiže novi kit za povećanje snage motora u Mercedesovom modelu E 300 BLUETEC, a nosi naziv Brabus PowerXtra D6 BLUE Power Kit. Najkraće rečeno, Mercedesov 3,0 litarski V6 turbo-dizel agregat (u paru sa 7-stepenim automatikom) dobija dodatnih 35kW/47KS, pa umesto standardnih 211KS i 540Nm, sada raspolaže sa 258KS pri 3700 o/min. i 610Nm obrtnog moementa, raspoloživog u rasponu od 1600 do 2400 o/min. (pritom već zadovoljava buduće Euro5 standarde, koji stupaju na snagu 2011. godine). To je dovoljno da ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 6,8 sekundi (standardni model 7,2 sec), dok je maksimalna brzina i dalje limitirana na 250 km/h. Ovaj Brabusov kit inače košta 1790 evra, a nemačka firma odobrava i garanciju u trajanju od tri godine ili 100.000 km. Osim motorom, u Brabusu su se pozabavili i izgledom ove E klase, pa potencijalnim kupcima nude svoj aerodinamički kit (prednji i zadnji spojler, pragovi, dodatna svetla napred), sportsko i spušteno ogibljenje, aluminijumske točkove od 17 do 20 inča (ovi najveći imaju Pirelli ili Yokohama gume, dimenzija 245/30 ZR 20 napred i 295/25 ZR 20 nazad), pojačani kočioni sistem, sportski izduvni sistem od nerđajućeg čelika sa četiri cevi, kao i ekskluzivno opremljenu unutrašnjost (koža, alkantara, ergonomski oblikovan sportski upravljač, detalji od nerđajućeg čelika...).   

Tjuning firma Novitec (specijalista za obradu italijanskih vozila) je posle Alfe Brere sada doradila još jedan model iz aktuelne palete Alfa Romea – Spider. Novitec je za poboljšanje vizuelnog nastupa ovog dvoseda ponudio novi stajling paket, koji osim nekoliko aerodinamičkih detalja (novi prednji branik, difuzor pozadi), uključuje i spušteno ogibljenje (za 35 do 75 mm), izduvni sistem od nerđajućeg čelika sa četiri završetka i nove 20-inčne točkove sa Pirelli gumama, dimenzija 255/30R20.

 

Novi Hyundai i30 CW (CrossWagon) je karavan varijanta već poznatog Hyundaija i30 hatchback. U odnosu na pomenuti i30 hatchback, i30 CW ima za 50 mm duže međuosovinsko rastojanje (sada 2700 mm), dok je dužina porasla za svih 230 mm, pa sada iznosi 4475 mm (i30 CW je širok 1775, a visok 1530 mm). Naravno, i zapremina prtljažnika prelazi vrednosti i30 hatchbacka; konkretnije u osnovnoj konfiguraciji i30 CW raspolaže sa 415 litara korisne zapremine (i30 hatchback 340 litara), a sa oborenim zadnjim sedištima ta vrednost raste na 1395 litara. Prednji kraj novog i30 CW je identičan hatchback modelu, dok produženje karoserije (gledano u celini) nije naškodilo izgledu, odnosno može se reći da je pretvaranje i30 u karavan uspešno rešeno (za razvoj je inače bio zadužen Hyundaijev razvojni centar u nemačkom Riselshajmu). Paleta motora obuhvata sledeće agregate : benzince od 1,6 i 2,0 litra sa 122, odnosno 143KS, dok dizelaše predstavljaju 1,6 litarski CRDi (u dve verzije; sa 90KS i 115KS) i veći 2,0 litarski CRDi VGT, koji razvija 140KS.

Osim (polu)karavana Clubman o kome je nedavno već bilo dosta reči, Mini sprema i novu Cabrio varijantu koja će se pojaviti na tržištu sledeće godine. Tokom proteklih nekoliko dana pojavile su se nove slike potpuno nemaskiranog primerka novog Minija Cabrio koji će naslediti dosadašnju verziju, koja se inače na tržištu nalazi od 2004. godine. Poput aktuelne konvencionalne varijante sa tvrdim krovom (predstavljena 2006. godine), i nova Cabrio verzija donosi dizajn veoma sličan prethodniku, kao i nešto povećane dimenzije (što će najviše pozdraviti putnici na zadnjim sedištima). Bez obzira na modu ugradnje metalnih sklopivih krovova, Mini Cabrio zadržava klasični platneni multifunkcionalni krov. Pokretaće ga već poznati benzinci od 1,4 i 1,6 litra sa 95KS (Mini One), 120KS (Mini Cooper), 175KS (Mini Cooper S), kao i 1,6 litarski dizelaš sa 110KS (Mini Cooper D). Pomenuti dizelaš inače emituje samo 104 grama CO2 po kilometru, a treba reći da će Cooper varijante imati i opciju sportskog, tvrđe podešenog ogibljenja. Što se cena tiče, očekuje sa da novi Mini Cabrio u odnosu na brata sa limenim krovom bude skuplji za oko 10% (što znači da će cene u Velikoj Britaniji počinjati sa cifrom od nepunih 15.000 funti).  

Japanski magazin Best Car je objavio prvi rendering i par tehničkih detalja o budućem Nissanu GT-R Spec V, odnosno o još sportskijoj verziji nedavno promovisane nove generacije modela GT-R (o njemu više OVDE). I novi GT-R Spec V će pokretati bi-turbo 3,8 litarski V6 agregat, ali pojačan sa standardnih 480 na 520KS pri 6500 o/min. To naravno nije sve, pa će zahvaljujući kuri mršavljenja auto izgubiti i oko 100 kg na težini (sa 1740 na 1640 kg), dok će se ostale modifikacije odnositi na dorađeno ogibljenje i pogon na sva četiri točka. Izvori iz fabrike su već potvrdili da će se GT-R Spec V naći i na tržištu SAD-a, i to u limitiranoj seriji, ali tek 2010. godine.

Izvor : www.beta.co.yu

Kompanija Delta Motors planira da u septembru ove godine otvori novi centar za prodaju BMW automobila u Beogradu u koji će investirati 12 miliona evra. Izgradnja novog centra površine oko 5000 kvadratnih metara, kod Ade ciganlije, već je počela, naveo je generalni direktor te firme Tomas Šmit (Thomas Schmid). Izgradnja centra omogućiće da se klijentima ponude kvalitetnije usluge, a biće povećan i broj zaposlenih sa četrdesetak na 61, rekao je Šmit i procenio da će do kraja 2009. godine prodaja automobila porasti na hiljadu godišnje. Prema njegovim rečima, zahvaljujući Delta Motorsu 2007. je bila najuspešnija za BMW u Srbiji, pošto je prodato ukupno 586 automobila BMW i Mini, odnosno za 116 odsto više nego u 2006. godini. Šmit je najavio i da će do kraja ove godine biti otvoren BMW centar u Podgorici, do kraja 2009. biće izgrađen i centar u Novom Sadu, a u svaki će biti uloženo po tri miliona evra. Kompanija Delta Motors, članica Delta holdinga, osnovana je u januaru 2007. godine od kada je generalni zastupnik BMW grupe za tržišta Srbije i Crne Gore.

BMW će paletu svoje serije 3 u kabriolet izdanju, sem novim M3 modelom, na salonu automobila u Ženevi početkom marta proširiti i dizel verzijom 320d Cabrio. Ovaj potonji pokreće common-rail turbo-dizel agregat zapremine 1995 kubika sa DPF filterom čestica čađi, snage 130kW/177KS i 350Nm obrtnog momenta (već poznat iz ostalih 320d modela iz serije 3), a nudiće se u varijantama SE i M Sport. U Velikoj Britaniji recimo, novi BMW 320d SE Cabrio će koštati 33.110, a BMW 320d M Sport Cabrio 35.735 funti (prodaja u toj zemlji inače počinje već u martu). Sa ovim motorom BMW 320d Cabrio od 0 do 100 km/h ubrzava za 8,6 sekundi, postiže maksimalnu brzinu od 223 km/h, a emituje 140 grama CO2 po kilometru. Inače, metalni sklopivi krov na ovom modelu se spušta/podiže za samo 22 sekunde, a od pozicije pomenutog krova zavisi i zapremina prtljažnika. Naime, kad je krov podignut, volumen istog iznosi 350 litara, a kad je spušten 210 litara.  

BMW 125i Coupe

U Ženevi će ova bavarska kompanija promovisati još jednu (četvrtu po redu) verziju svoje nove serije 1 u kupe izdanju – model 125i Coupe. Iako ime automobila navodi da auto pokreće neki 2,5 litarski agregat, pod poklopcem se ipak skriva 3,0 litarski šestocilindrični motor sa 160kW/218KS, odgovoran za ubrzanje od  0 do 100 km/h u trajanju od 6,4 sekunde i maksimalnu brzinu od 245 km/h. U Velikoj Britaniji će se 125i Coupe nuditi u varijantama SE i M Sport, čije cene iznose 23.195, odnosno 25.050 funti. Ovde i podsećanje da se do sada se serija 1 Coupe nudila u verzijama 120d (sa 177KS), 123d (204KS) i 135i, koji raspolaže sa 306KS.

Opel će tokom februara krenuti sa prodajom blago restilizovane verzije svog MPV modela Zafira (aktuelna generacija je inače predstavljena početkom 2005. i do sada prodata u preko 450.000 primeraka). U osnovi, obnovljena Zafira donosi tek nešto osveženi izgled, poboljšanu aerodinamiku, tri nova motora, manju potrošnju i ... to je to. Dizajnerske promene na spoljašnjosti se vide tek na drugi ili treći pogled, a podrazumevaju modifikovane branike, nove pragove, letvice u maski hladnjaka su hromirane, kao i kućišta prednjih svetala, a tu su i nova grafika svetala pozadi i novi dizajn točkova. Više hroma ima i u kabini, tačnije oko klime i radia, a Zafira sa Cosmo opremom ima centralnu konzolu sa efektom klavirskog laka. Uz novi infotainment sistem, to je opet to (Zafira i dalje raspolaže sa varijabilnim Flex7 sistemom sklapanja sedišta i velikim prtljažnikom od 645 litara, koji se može proširiti na svih 1820 litara). Najveće novine se ipak skrivaju ispod poklopca motora. Radi se o tri nova agregata, koji su nam poznati iz Opel Astre. To su 1,6 litarski Twinport Ecotec benzinac sa 85kW/115KS i 155Nm (10KS više nego ranije) i dva 1,7 litarska CDTi dizelaša sa 81kW/110, odnosno 92kW/125KS, čime je paleta motora u Zafiri narasla na ukupno 9 pogonskih agtregata. Pomenutu paletu čine benzinci od 1,6 litra (115KS), zatim 1,8 L (140KS), 2,2 L (150KS), 2,0 turbo (200KS) i najjači 2,0 L sa 240KS (pokreće sportsku OPC verziju), dok su ljubiteljima dizelaša na raspolaganju novi 1,7 CDTi motori sa 110 i 125KS i 1,9 CDTi sa 150KS. U ponudi je i 1,6 litarski agregat sa 94KS (1,6 CNG), koji koristi komprimovani prirodni gas, odnosno metan.

Kao što je to već običaj kod Mercedesa u poslednje vreme, doterivanje nekog modela na polovini njegovog života ne donosi neke velike estetske promene, pa je to slučaj i sa redizajniranim modelom CLS. Prema prvim zvaničnim fotografijama i ovom videu, obnovljeni CLS se dizajnerski od dosadašnje verzije razlikuje najviše po nešto dinamičnijem prednjem delu, što je zasluga modifikovane maske hladnjaka i saćastog grila u donjem delu branika. Spoljašnje estetske promene se nastavljaju novim retrovizorima (sa žmigavcima u LED tehnologiji), atraktivnijim aluminijumskim točkovima (modeli CLS 280, CLS 320 CDI, CLS 350 CGI imaju felne veličine 17 inča, model CLS 500 od 18 inča, a CLS 63 AMG od 19 inča), doteranim zadnjim branikom, zadnjim LED svetlima i modifikovanim završecima izduvnog sistema (unutrašnjost je osvežena novim trokrakim multifunkcionalnim volanom, modifikovanom instrument tablom i novim bojama). Što se palete motora tiče, ona izgleda ovako: novi osnovni model CLS 280 ima 3,0 litarski V6 benzinac sa 170kW/231KS i 300Nm (do 100 km/h stiže za 7,7 sekundi, postiže 245 km/h, troši 9,8 litara na 100 km), model CLS 350 CGI raspolaže sa V6 benzincem od 215kW/292KS (do 100 km/h stiže za 6,7 sekundi i može do 250 km/h), CLS 500 ima 5,5 litarski V8 agregat sa 285kW/388KS, V6 dizelaš u modelu CLS 320 CDI razvija 165kW/224KS i 540Nm, dok najjači CLS 63 AMG pokreće 6,3 litarski V8 sa 378kW/514KS i 630Nm obrtnog momenta. Sve verzije novog CLS-a se standardno opremaju 7G-TRONIC sedmostepenom automatskom transmisijom, koja u manuelnom "M" modu omogućava vozaču ručno menjanje brzina komandama na volanu (CLS 63 AMG ima AMG-ovu SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC transmisiju). Sportski CLS 63 AMG odlikuju još AMG sportsko ogibljenje, AMG izduvni sistem sa hromiranim duplim završecima, nova maska hladnjaka (sa dve umesto tri lamele), atraktivni AMG petokraki točkovi od 19 inča (gume dimenzija 255/35 R 19 napred, 285/30 R 19 nazad), zadnja LED svetla, blago modifikovani branici (pozadi sa difuzorom i četiri završetka izduvnog sistema), mali spojler na poklopcu prtljažnika (od karbona), ekskluzivna AMG sporstka sedišta u kombinaciji  Nappa kože i alkantare i ergonomski oblikovan sportski volan (sa aluminijumskim polugicama za ručno menjanje brzina). Ubrzanje CLS-a 63 AMG od 0 do 100 km/h traje samo 4,5 sekunde, dok je najveća brzina elektronski limitirana na 250 km/h. Prema fabričkim podacima, prosečna potrošnja ovog modela iznosi 14,5 litara benzina na 100 km, a emisija CO2 345 grama po km. Ukratko, impresivne performanse, dinamičan dizajn i ekskluzivna oprema. Inače, sve verzije obnovljenog CLS-a mogu se opremiti AMG paketom, koji uključuje (između ostalog) drugačije branike, nove pragove i alu točkove od 19 inča. Zvanično tržišno lansiranje revidiranog CLS-a je planirano za mart ove godine, a cene u Nemačkoj izgledaju ovako:

CLS 280: €55,692.00
CLS 320 CDI: €59,321.50
CLS 350 CGI: €61,404.00
CLS 500: €75,053.30
CLS 63 AMG: €106,624.00

 

Prodaja druge generacije malog Opelovog mikrovena Agila zvanično startuje u aprilu ove godine (prva generacija je inače našla oko 440.000 kupaca), a nemački tjuner Irmscher je već predstavio svoj paket za vizuelno ulepšavanje ovog modela. Paket spolja podrazumeva modernizovane branike (sa dodatnom zaštitom donjih delova u srebrnoj boji), karakterističnu Irmscherovu saćastu masku hladnjaka, zadnji krovni spojler, hromirani završetak izduvne cevi i Irmscherove aluminijumske točkove od 16 inča, dok je unutrašnjost bogatija za kožnu ručicu menjača i ručne kočnice, aluminijumske pedale, Irmscherove patosnice i upravljač, kao i hromirane detalje. Za sada nema paketa za povećanje snage Agilinih motora, pa ovde samo podsećanje da paleta pogonskih agregata u standardnoj verziji podrazumeva 1,0 i 1,2 litarske benzince (sa 65, odnosno 86KS) i 1,3 litarski dizelaš od 75KS.

 

Suzuki je objavio prvi zvaničan rendering svog novog pick up modela Equator, koji će imati svetsku premijeru sledeće nedelje na salonu automobila u Čikagu (2008 Chicago Auto Show). Ipak, Equator i nije baš potpuni novitet, jer se ovde u stvari radi o Nissanu Frontier, samo sa značkom Suzukija i sa promenjenim izgledom prednjeg dela (i proizvodnja će se inače odvijati u Nissanovim pogonima u Tenesiju). Za sada sem ove slike nema drugih podataka, ali se pretpostavlja da će Equator koristiti istu paletu motora, koji se već ugrađuju u Nissan Frontier (veruje se da će Equator biti i nešto jeftiniji u odnosu na svog brata iz Nissana).

Italijanski dizajn studio Pininfarina pustio je u javnost prvu zvaničnu skicu njihovog novog hibridnog (kombinacija gorivih ćelija i elektomotora) koncept vozila Sintesi, koji će svetlost dana ugledati na predstojećem salonu automobila u Ženevi (4. – 16. mart 2008.). Sintesi (na italijanskom suština, zbir, sadržaj ili pregled) nije samo dizajnerska vežba ove poznate italijanske kompanije, već će na njemu prvi put debitovati i neki novi sistemi aktivne bezbednosti. U Pininfarini napominju da novi koncept automobil predstavlja "sintezu naših vrednosti, ljubavi do našeg posla i našu strast za inovacijama, lepotom vođenom funkcionalnošću, sportom i elegancijom". Za izgled Sintesija je inače odgovoran Lowie Vermeersch, šef dizajna u ovoj italijanskoj kompaniji. Više detalja dakle tek sledi, a dotle OVDE pogledajte zvaničan Pininfarinin sajt o ovom konceptu.