Nemački tjuner HGP je u aktuelni VW Golf ugradio Volkswagenov 3,6 litarski V6 agregat, koji u standardnoj verziji inače raspolaže sa tačno 300KS. Kako im to nije bilo dovoljno, ljudi iz ove nemačke firme su dodali dva turbo punjača i snaga motora je porasla na svih 477kW/640KS (u paru sa 6-stepenom DSG transmisijom). Drugim rečima, to je za samo 10KS manje od prošlogodišnje fabričke studije Golf GTI W12 650 Concept (o njemu više OVDE), koji je iz centralno smeštenog 6,0 litarskog bi-turbo W12 motora izvlačio 478kW/650KS. HGP Golf je inače težak 1608 kg, pogon je na sva četiri točka (veličine 19 inča), a za zaustavlajnje se brinu diskovi od 390 mm napred i 330 mm nazad. U ovom trenutku nema informacija o performansama ovog HGP Golfa R36 sa 640KS, ali je realno za očekivati da budu bolje od prethodne verzije HGP Golfa, koji je raspolagao sa okruglo 600 konja. Ovaj potonji je naime do 100 km/h ubrzavao za samo 3,8 sekunde, a maksimalna brzina mu je iznosila 327,6 km/h.

UPDATE : U međuvremenu su postali dostupni podaci o performansama Golfa R36 BiTurbo sa 640KS. Tako ubrzanje od 0 do 100 km/h traje samo 3,6 sekunde, do 200 km/h mu treba 9,9 sekundi, a maksimalna brzina iznosi svih 333 km/h.

Nemački tjuner TTP je prilikom nedavne promocije svoja tri turbo paketa za Porsche 911 Carrera (o tome više OVDE) najavio da će uskoro zainteresovanima ponuditi i sličan paket i za Porsche 911 Turbo. To se i desilo, pa su vlasnicima ovog modela na raspolaganju čak četiri TTP turbo paketa za povećanje snage njegovog 3,6 litarskog šestocilindričnog motora, koji u serijskoj verziji raspolaže sa 353kW/480KS i 620Nm obrtnog momenta (dovoljno za maksimalnu brzinu od 310 km/h). Prvi TTP paket podrazumeva rast snage na 520KS i 720Nm (najveća brzina iznosi 320 km/h), drugi paket znači 560KS i 780Nm (330 km/h), treći paket donosi 600KS i 820Nm (335 km/h), dok četvrti paket podrazumeva (između ostalog) dva VTG turbo punjača, novi izduvni sistem, sportski filter za vazduh i reprogramiranu elektroniku motora, što za rezultat ima 650KS i 920Nm (345 km/h). Kome ni to nije dovoljno, TTP priprema i paket sa svih 720KS i 980Nm, što bi trebalo da bude dovoljno za maksimalnu brzinu od 380 km/h.

Više o obnovljenoj Sonati možete pročitati OVDE.

Chevrolet za martovski salon automobila u Ženevi najavljuje prezentaciju novog, odnosno kompletno prerađenog Chevrolet Avea u hatchback verziji sa troja vrata. Kao i kod nedavno promovisane varijante sa petora vrata (čija prodaja počinje u martu), i ovde se najvažnije promene u odnosu na prethodnika odnose na agresivniji eksterijer (naročito prednji kraj), unapređenu unutrašnjost i novi 1,2 litarski benzinski motor. Najviše pažnje naravno privlači napadni prednji deo, i to pre svega zahvaljujući ogromnoj saćastoj maski hladnjaka, koja je podeljena na dva dela horizontalnom prečkom na kojoj se nalazi i veliki znak Chevroleta. Tu su i nova zakošena prednja svetla, drugačiji branici i hauba dok je zadnji deo osvežen drugačije oblikovanim svetlima. Uopštev uzev, Aveo hatchback sada deluje mnogo dinamičnije i atraktivnije (u stilu većih modela Captiva i Epica), a da sve ne bi ostalo samo na izgledu, tu je i novi 1,2 litarski benzinac sa 62kW/84KS, kome društvo pravi i već postojeći 1,4 litarski, ali koji je malo pojačan pa sada razvija 101KS. Uz ovaj snažniji motor se može dobiti i automatska transmisija, a kasnije će paletu upotpuniti i mali 1,5 litarski trocilindrični dizel agregat. Što se dimenzija tiče, novi Aveo je duži i širi u odnosu na prethodnika (dužina sada iznosi 3920 mm, a širina 1680 mm), dok je međuosovinsko rastojanje ostalo neizmenjeno i iznosi 2480 mm. Zapremina prtljažnika je 220 litara u osnovnoj konfiguarciji, dok sa preklopljenom zadnjom klupom raste na 980 litara. Inače, prodaja obnovljenog Avea sa troja vrata počinje u junu ove godine.

 

I BMW serija 1 u Coupe varijanti je prošla kroz ruke kompanije Eibach, specijalizovane za dorade ogibljenja. Tako je ovaj BMW dobio Eibachov Pro-Kit Performance set opruga i Pro-Spacer aluminijumske distancijale, što za posledicu ima niže težište automobila (za 30 mm), poboljšano upravljanje i nešto dinamičniji izgled.

Prošle godine je nemački tjuner Novitec obradio Ferrari F430 u kupe verziji i iz njegovog V8 motora (zapremine 4,3 litra) ugradnjom dva Rotrex kompresora i reprogramiranom elektronikom motora izvukao svih 482kW/656KS pri 8200 o/min. i 662Nm obrtnog momenta (serijski model inače ima 360kW/490KS i 465Nm), a sada je isti postupak ponovio i na otvorenoj, Spider varijanti ovog Ferrarija. U režiji Noviteca auto se zove F430 Spider Bi Compressor i postiže najveću brzinu od 348 km/h, dok ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi samo 3,7 sekunde (0,4 sekunde bolje od fabričkog modela). Osim pojačanog motora, F430 Bi Compressor je dobio i sportski aero body paket (testiran u vazdušnom tunelu), zatim nove Brembo kočnice specijalno razvijene za ovaj model i nove točkove od 20 inča sa Pirelli P-Zero gumama, dimenzija 255/30 R20 napred, odnosno 325/30 R20 nazad.

General Motors je saopštio da će na salonu automobila u Ženevi (4. - 16. mart 2008.) Evropljanima premijerno prikazati Hummer HX Concept i Corvettu ZR1, koji su inače svoju svetsku promociju imali na nedavnom salonu u Detroitu.

Hummer HX Concept

Cilj dizajnera je bio stvoriti zabavan, okretan i inovativan koncept automobil, odnosno HX Concept treba da pruži viziju budućeg dizajna off-road vozila, ali uz zadržavanje prepoznatljivih dizajnerskih formi Hummerovih modela. Na HX-u je moguće skinuti krovne panele iznad vozača i suvozača, kao i vrata i modularni zadnji deo krova, kako bi se od zatvorenog automobila dobilo otvoreno SUT vozilo za uživanje na svežem vazduhu. Iako na prvi pogled zbog položenog C stuba HX Concept izgleda kao nekakav SUV Coupe, njegova namena je u stvari konkurisati Jeepu Wrangleru, pružajući užitak u vožnji bez krova i u njegovim off-road mogućnostima. HX Concept je inače dugačak 4343 mm, širok 2057 mm, visok 1829 mm, međuosovinsko rastojanje mu iznosi 2616 mm, a ima mesta za četiri putnika. HX Concept pokreće FlexFuel 3,6 litarski SIDI V6 motor koji koristi E85 biogorivo (mešavina 85% etanola i 15% benzina). Motor ima 227kW/304KS pri 6300 o/min. i 370Nm obrtnog momenta pri 5200 o/min. Snaga se preko šestostepene automatske transmisije prenosi na sva četiri točka (veličine 20 inča). Za Hummer HX Concept brojni izvori tvrde da najavljuje novi SUV model ove marke, koji bi se u veoma sličnom obliku trebao pojaviti u salonima dilera 2010. ili 2011. godine (konačno ime serijskog modela je i dalje tajna, ali najverovatnije će to biti H4 a ne HX).

Corvette ZR1

General Motors je posle godina raznih špekulacija, glasina i špijunskih slika konačno na proteklom NAIAS salonu u Detroitu i zvanično promovisao toliko nestrpljivo očekivanu Chevrolet Corvettu ZR1. Kratko rečeno, ovo je najsnažniji i najbrži model Corvette ikada napravljen. Naime, njen potpuno novi LS9 V8 motor, zapremine 6,2 litra, uz pomoć kompresora razvija 462kW/620KS pri 6500 o/min. (100KS po litri zapremine) i 807Nm obrtnog momenta pri 4000 o/min. Za zaustavljanje ovolike sile (i težine od 1519 kg) brinu se karbon keramičke kočnice (diskovi od 394 mm napred, 380 mm nazad) i klještima u plavoj boji, dok je motor uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem. Iako još nisu saopštene konkretne brojke vezane za performanse, ljudi iz GM-a očekuju da je maksimalna brzina oko 200 milja na sat (322 km/h). Sudeći po ovim ciframa, očigledno je da su Porsche 911 GT2, Ferrari 599 GTB i Lamborghini Murcielago LP640 dobili dostojnog konkurenta iz Amerike. Corvette ZR1 ima delove od karbon fibera (odbojnici, hauba, krov, prednji spojler), kao i od polikarbonata. Corvette ZR1 ima i najveće točkove ikada ugrađene na neku serijsku verziju Corvete : napred od 19, a pozadi od 20 inča. Gume su Michelin Sport 2 dimenzija P285/30ZR19 napred i P335/25ZR20 pozadi. Što se ogibljenja tiče, ZR1 je dobio GM-ov Magnetic Selective Ride Control (MSRC) sistem podešavanja ogibljenja, što u praksi znači automatsko podešavanje amortizera prema uslovima vožnje. Od dodatne opreme za Corvettu ZR1 su predviđeni hromirani točkovi, sportska kožna sedišta sa električnim podešavanjem, kožni interijer (uključujući i prednji panel), navigacioni sistem i Bluetooth konekcija. Kako se očekuje, evropskim kupcima će do kraja 2008. godine biti ponuđen ograničen broj Corvette ZR1, a cena za sada nije poznata.

VIDEO I :

VIDEO II :

VIDEO III :

Više o novom Renaultu Koleos možete pročitati OVDE. 

Izvor : www.netauto.co.yu

Pred velikim brojem zvanica u beogradskom hotelu Hyatt održana je završna svečanost ovodišnjih izbora za internet automobil godine i mis koji je organizovan putem sajta - http://www.netauto.co.yu/.
Izbor za automobil godine putem interneta, kao medija koji kroz interaktivnu komunikaciju pruža neograničene mogućnosti čini ovaj izbor najprestižnijim nacionalnim izborom za automobil godine. Na internet portal u periodu od 1. decembra prošle godine do 31. januara ove godine stiglo je preko sedamdeset hiljada glasova. Time je ova akcija postala svojevrstan vox populi onih koje zanimaju automobili, bilo kao potencijalne kupce bilo kao zaljubljenike u tehniku i brzine. Najveći broj glasova od dvadeset automobila kandidata i titulu ELP NetAuto 2008 osvojila je Renault Laguna 3. Paraleno sa izborom za internet automobil godine odvijao se i izbor za Miss ELP NetAuto 2007 - petočlani žiri jednoglasno je odlučio da titula Miss ELP NetAuto 2007 pripadne Ivani Rajković, a Miss fotogeničnosti ELP NetAuto 2007 pripadne Mariji Purić.

Nissanov luksuzni brend Infiniti postoji već skoro 20 godina, a svojim nastupom na predstojećem 78. salonu automobila u Ženevi (4. - 16. mart) najavljuje zvaničan dolazak i u Zapadnu Evropu. Kako bi pokazao koliki značaj pridaje evropskom tržištu, Infiniti će pomenuti salon u Ženevi iskoristiti za svetsku prezentaciju nove, druge generacije crossover modela Infiniti FX, što će inače biti prvi put da je ova fabrika premijerno predstavila neki svoj model izvan SAD-a. Društvo na Infinitijevom izložbenom prostoru u Ženevi će mu praviti još nekoliko modela prilagođenih evropskom tržištu. Tačnije, to su Infiniti G sedan, G Coupe i manji crossover EX (na slici), koji će zajedno sa pomentim FX-om u prodaju na Starom kontinentu krenuti od oktobra ove godine.

Hyundai je danas sa kratkim saopštenjem i ove dve skice najavio da će na salonu automobila u Ženevi (4. – 16. mart 2008.) izložiti svoju novu studiju, nazvanu HED-5 concept. Radi se o MPV vozilu sa šest sedišta, koji treba da ponudi novi nivo svestranosti u kombinaciji sa izuzetnom ekonomičnošću. HED-5 concept je inače nastao u saradnji sa kompanijama kao što su Recaro, Bayer i LG. Još jedan model iz Hyundaija, spreman za premijerno prikazivanje na salonu u Ženevi je i obnovljeni MPV Matrix, koji je dobio doteranu spoljašnjost i novi interijer, usklađen sa aktuelnim automobila ove marke.

 

Posle restilizovanog modela RL (o tome više OVDE), japanska Acura (u vlasništvu Honde) nastavlja sa obnavljanjem svoje game. Tako je za salon automobila u Njujorku (2008 New York International Auto Show) već spremna nova, druga generacija Acure TSX, koja u ne osnovi ipak ne predstavlja ništa drugo do američkog brata blizanca nove Honde Accord, najavljene za predstojeći salon u Ženevi (o novom evropskom Accordu više OVDE). Za sada je Acura objavila samo ovu sliku novog TSX-a koji, kao i novi evropski Accord uostalom, na polju dizajna ne donosi neku revoluciju, već prostu evoluciju linija dosadašnjeg modela (razlika između novog evropskog Accorda i Acure TSX se spolja svodi praktično na drugačiju masku). Nova Acura TSX sem doterane spoljašnjosti donosi i unapređenja na polju performansi, ekonomičnosti i bezbednosti, a kao i kod novog evropskog Accorda, i TSX je dobio potpuno novi interijer. Što se motora tiče, novi TSX će pokretati 2,4 litarski četvorocilindrični i-VTEC benzinac sa 201KS i 233Nm (u paru sa menuelnim 6-stepenim ili 5-stepenim automatskim menjačem), kao i 2,2 litarski i-DETC dizelaš. Prodaja Acure TSX počinje na proleće ove godine, a cena i ostali detalji će biti saopšteni na konferenciji za novinare, koja će biti održana 19. marta na salonu u Njujorku.  

Renault će na predstojećem salonu automobila u Ženevi (4. – 16. mart) javnosti konačno i zvanično predstaviti serijsku verziju svog crossover modela Koleos, koji je u obliku istoimenog koncept vozila prvi put izložen još na salonu u Parizu 2006. godine. Iako Koleos nosi znak francuske fabrike, treba reći da za njegov razvoj velikim delom zaslužan japanski Nissan (bazira se na Nissanu X-Trail), dok će za njegovu proizvodnju biti zadužen Renault Samsung Motors (korejski deo Renault-Nissan alijanse, koji korejskim kupcima već nudi svoju verziju ovog SUV pod nazivom Samsung QM5). Da podsetimo da je Renault 2000. godine preuzeo kontrolu nad Samsungom, a danas ima u vlasništvu 80,1 % akcija ove korejske kompanije. Evropskim kupcima će Koleos biti na raspolaganju od juna ove godine, i to sa izborom od dva motora : 2,0 litarskim dCi dizelašem u verzijama sa 110kW/150KS (ima 320Nm) i 127kW/175KS sa 360Nm (motor ima turbinu promenljive geometrije i DPF filter čestica čađi), kao i četvorocilindričnim 2,5 litarskim benzincem od 126kW/175KS. U standardnoj opremi svih verzija se nalazi šestostepeni manuelni mejač, dok će kod oba dizelaša kao opcija biti na raspolganju i automatska transmisija sa takođe 6 stepeni (na nekim tržištima benzinac će moći da se dobije i uz CVT kontinualnu transmisiju). Koleos ima All Mode 4WD integralni pogon (u normalnim uslovima vožnje pogon je na prednjim točkovima, a u slučaju potrebe 50% snage se prebacuje i na zadnju osovinu), McPherson vešanje napred, Multilink pozadi, dok mu klirens (rastojanje od tla) iznosi 206 mm (dizelaš 188 mm). Za manje zahtevne kupce, Renault će Koleos nuditi i bez 4x4 pogona, odnosno u 2WD varijanti. Tu su i sistemi HSA (Hill Start Assist – pomoć pri startu na uzbrdici), HDC (Hill Descent Control – pomoć pri vožnji nizbrdo), ABS, EBD (elektronska distribucija kočione sile), BAS (pomoć pri naglom kočenju), VDC (elektronska kontrola stabilnosti), TPMS za kontrolu pritiska u gumama, GPS navigacija, Bose audio sistem, bi-xenon svetla... Što se dimenzija tiče, one izgledaju ovako : dužina 4,520 metra, širina 1,86 metra, visina 1,7 metra, međuosovinsko rastojanje iznosi 2,69 metra, dok je prtljažnik zapremine 450 litara (1380 litara sa oborenim zadnjim sedištima).

  

Honda je danas objavila nekoliko prvih zvaničnih fotografija i detalje o svom potpuno novom Accordu, čija će zvanična premijera biti održana 4. marta ove godine na 78. salonu automobila u Ženevi (kao i do sada, u ponudi će biti sedan i Sports Tourer, odnosno karavan verzija). Japanska kompanija je inače još u septembru prošle godine na salonu u Frankfurtu studijom Accord Tourer Concept nagovestila kako će izgledati buduća generacija Accorda, koja na tržištu startuje sredinom 2008. godine. Sudeći po ovim prvim slikama, novi Accord karakteriše nešto atraktivniji i privlačniji dizajn (naročito ako ga uporedimo sa nedavno predstavljenim američkim Accordom), ali će zadržati i visok stepen svestranosti i praktičnosti (bar što se tiče Sports Tourer, odnosno karavan verzije). Potpuno novi Accord pokretaće dva benzinska i-VTEC agregata zapremine 2,0 i 2,4 litra (sa 114kW/156KS, odnosno 147kW/200KS), kao i novi 2,2 litarski i-DTEC dizelaš sa 110kW/150KS pri 4000 o/min. i 350Nm pri 2000 o/min. (to je 10 konja više nego ranije). Svi motori se standardno opremaju manuelnim šestostepenim menjačem, dok je kod benzinaca moguće doplatiti i za automatsku transmisiju sa 5 stepeni. U poređenju sa aktuelnom Accordovom paletom motora, novi agregati imaju više snage, ali im je emisija CO2 i potrošnja goriva značajno umanjena (pritom svi zadovoljavaju Euro5 standarde). Osim pojačanih i ekonomičnijih motora, novi Accord se odlikuje i širim tragom točkova, nižim težištem, izuzetnim upravljanjem i stabilnošću bez "posledica" po komfor putnika. I kabina je dobila dinamičniji izgled u odnosu na prethodnika, kvalitenije materijale, bolju završnu obradu, unapređenu ergonomiju, a tu su i sedišta koja pružaju bolji oslonac u krivinama, preglednija intrument tabla i novi multifunkcionalni trokraki upravljač. Od raznih elektronskih sistema treba pomenuti serijski VSA sistem elektronske kontrole stabilnosti, Hondin EPS sistem (Electric Power Steering), unapređeni ADAS (Advanced Driving Assist System), koji uključuje sisteme kao što su CMBS (Collision Mitigation Braking System – nadgleda razdaljinu do drugog vozila, upozorava vozača na mogućnost sudara, a u slučaju neizbežnog sudara počinje sa kočenjem) i LKAS (Lane Keeping Assist System – uz pomoć kamere upozorava vozača da je prešao liniju na putu bez uključivanja žmigavaca). U opremi su i ACC (adaptivni cruise control), prednji i bočni vazdušni jastuci i bočne vazdušne zavese.

Ovo je vest koju su mnogi čekali. Tata Nano, najjeftiniji automobil na svetu koji će se od oktobra ove godine proizvoditi u Indiji (po ceni od 2500 dolara ili oko 1720 evra), stiže i u Evropu. Doduše, to će se desiti tek za četiri godine, jer će Nano morati da pretrpi velike izmene i da zadovolji međunarodne ekološke i bezbednosne standarde. U vezi s tim, Girish Wagh (šef Tatine divizije za kompaktna vozila) za nemački nedeljnik Focus je izjavio sledeće : "razvićemo naslednika u naredne četiri godine, koji će zadovoljavati Euro5 propise i evropske standarde o bezbednosti putnika." To u praksi znači da će Nano namenjen prodaji na Starom kontinentu dobiti veći motor, vazdušne jastuke, disk kočnice napred, ojačanu karoseriju, a moguće i CVT transmisiju i modifikovani izgled. Takođe, u Tata Motorsu rade i na smanjenu potrošnje sa sadašnjih 5 na 3 litra/100 km. Naravno, ovde se odmah postavlja pitanje cene, jer ovakav Nano, prilagođen prodaji u Evropi, sigurno neće moći da se kupi za pomenutih 2500 dolara, koliko će u Indiji koštati njegova osnovna verzija. Indijci inače planiraju da aktuelnu verziju Tate Nano (predstavljenu prošlog meseca na AutoExpu u Nju Delhiju) proizvode u tiražu od 250.000, a kasnije i u milion primeraka godišnje. Više o Tati Nano možete pročitati OVDE.