Bivšeg operativnog direktora Fiata, a kasnije cele Fiat Chrysler grupe, Alfreda Altavillu, angažovao je kineski BYD na poziciji specijalnog savetnika. Altavilla je svojevremeno bio drugi najmoćniji šef Fiata, a sada će svoje bogato znanje preneti u BYD.
Menadžment nemačkog proizvođača automobila Folksvagen odlučio se za veliki program štednje do 2026. i želi da ukine garanciju zaposlenja za oko 110.000 radnika da bi se izborio sa manjkom u kasi koji iznosi pet milijardi evra.
Jedna od najpoznatijih priča Sergija Marchionnea, vezana za manjkavost elektromobilnosti, bila je kada je lansiran Fiat 500e 2014. godine u SAD: "Nadam se da ga nećete kupiti jer svaki put kada ga prodam, to me košta 14.000 dolara", otvoreno je pre čak 10 godina izjavio Italijan objašnjavajući surovost elektrifikacije.
Foto: Screenshot / YouTube
Niko ne želi da se njegovo ime provlači po blatu. Ako pitate Chryslerovog potomka Franka B. Rhodesa, Stellantis upravo to radi istoimenoj kompaniji koju je osnovao njegov pradeda. Međutim, njegova strastvena ponuda da kupi Chrysler, Dodge i Mopar od Stellantisa naišla je na hladno odbacivanje.
Koliko često proveravate gume? Sigurno previše retko, ako se pita Nemački autoklub (ADAC). Stručnjaci autokluba savetuju merenje pririska u gumama svake dve nedelje.
* Škoda Auto koristi kapacitete proizvodnog pogona u Kvasiny za proizvodnju
dodatnih jedinica ažuriranog modela Octavia
* Proizvodnja u fabrici Mladá Boleslav nastaviće se istovremeno, strateški
oslobađajući kapacitete za modele Enyaq, Enyaq Coupé i Elroq
* Od 1996. godine Škoda Auto je proizvela približno 7,5 miliona primeraka modela
Škoda Octavia
Očekuje se da će kineske kompanije obuhvatati skoro 70 odsto ukupnog godišnjeg globalnog kapaciteta proizvedenih baterija do 2030. godine, isporučujući više od 6.200 gigavat-časova.
Da li znate koliko kilograma litijuma, nikla i koblata ide u jednu bateriju električnog automobila?!
Koliko god neki proizvođači pokušavali pronaći alternetivu za skupe i (relativno) retke materijale u baterijama, oni još dominiraju. U sledećih nekoliko godina sigurno ćemo biti svedoci važnim tehnološkim iskoracima i smanjenju tih sirovina u baterijama, ali do tada proizvođači zavise o njima.
Svi znamo da se u Engleskoj vozi levom stranom. Nećemo sada da se bavimo istorijskim razlozima zašto je to tako, pošto bismo morali da idemo stotinama, pa i hiljadama godina unazad. Naime, neki arheolozi tvrde da su i Rimljani vozili zaprege levom stranom, kao i da su rimske legije marširale levom stranom.
Potpuno je jasno da loše odluke uvek na kraju uzmu danak. Ford to tek sada počinje da shvata nakon što je uložio više od dve milijarde u električne automobile i nepotrebno žrtvovao klasične modele na kojima je marka decenijama bazirala poslovanje i imidž.
U doba u kome sve veći broj proizvođača sportskih automobila smanjuje motore i usvaja elektrifikaciju, Paganija taj trend nimalo ne zanima. Njihov najnoviji model Utopia, ima "sirovi" Mercedesov 6,0 litarski V12 s dva turbopunjača bez ikakvih hibridnih dodataka. To je zato što njegovi kupci ne žele hibrid, tvrdi Horacio Pagani, osnivač i direktor ove italijanske kompanije koja se poslednjih decenija nametnula svojim fascinantnim hiperautomobilima.
Nemački proizvođač radi na razvoju novog standardnog hibridnog sklopa (HEV), čije će komercijalno lansiranje označiti kraj popularnog TDI dizelaša.
Samo mali procenat vlasnika BMW-a M5 svoje ljubimce izvodi na trkačku stazu.
Ako to i urade, uglavnom više ne praktikuju slične izlete.
Norveška je raj za elektromobile. Situacija je otišla tako daleko, da je u julu mesecu tekuće godine u ovoj zemlji od oko 5,5 miliona ljudi prodato samo 47 automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.
Lotus Technology je drastično snizio svoje prodajne ciljeve nakon što je pogođen dodatnim tarifama na ključnim tržištima za svoje električne automobile proizvedene u Kini.