Sem novog modela 8C Spider (o tome više OVDE), italijanska Alfa će na salonu automobila u Ženevi početkom marta promovisati i doterane modele 159, Brera i Spider, kao i Alfu GT Blackline III. Estetske promene kod Alfe 159 su veoma diskretne (novi alu točkovi od 16 i 17 inča, tri nove boje za karoseriju, a u kabini nova sedišta, novi multifunkcionalni displej, nove kontrole za dvozonski klima uređaj), tako da se najveće izmene u stvari kriju ispod lima. Tačnije, u ponudi je Alfin Q2 diferencijal sa zatvaračem (poboljašava uživanje u vožnji i kontrolu automobila), a model sa 3,2 litarskim V6 motorom od 260KS, od sada ima i verziju sa pogonom na prednjim točkovima (do sada je ovaj model bio samo u kombinaciji sa AWD pogonom na sva četiri točka). Paleta motora uključuje i 1,8, 1,9 i 2,2 litarske benzince sa 140, 160 i 185KS, dva 1,9 litarska turbo-dizel agregata (u verzijama sa 120 i 150KS), kao i 2,4 litarski JTDM dizelaš od 154kW/210KS i 400Nm, dostupnog već pri 1500 o/min. (sa ovim agregatom Alfa 159 u limuzinskoj verziji ubrzava od 0 do 100 km/h za 8,4 sekunde i ima maksimalnu brzinu od 225 km/h, dok 159 karavanski Sportwagon do stotke stiže za 8,6 sekundi i postiže 223 km/h). Zavisno od verzije, doterani 159 se oprema šestostepenom manuelnom, Q-Tronic ili Selespeed sekvencijalnom transmisijom. Možda najzanimljiviji je Q-Tronic menjač, koji vozaču nudi izbor između ručnog i automatskog menjanja brzina, kao i "Sport" i "Winter" (zimski) režim rada. Ovaj menjač se nudi u modelima 159, Brera i Spider, u kombinaciji sa benzinskim 3,2 litarskim V6 JTS benzincem, kao i 1,9 litarskim i 2,4 litarskim JTDM dizel motorima. Alfa 159 je za novu prodajnu sezonu olakšana za oko 45 kg u odnosu na dosadašanje verzije, što je postignuto, između ostalog, ugradnjom lakših aluminijumskoh točkova i delova vešanja od aluminijuma. Od sigurnosnih elektronskih pomagala, 159-tka ima ABS, EBD, ASR, VDC i HBA sisteme, dok je TMPS za nadgledanje pritiska u pneumaticima opcija. Što se Brere i Spidera tiče, promene na ovim modelima se, pre svega, odnose na značajne izmene u interijeru radi poboljšanja komfora (nova prednja sedišta sa el. podešavanjem, kvalitetniji materijali i nove boje, centralna konzola sa integrisanim satelitskim navigacionim sistemom i novim kontrolama za dvozonsku klimu), a dodate su i tri nove boje za karoseriju, novi 18-inčni aluminjumski točkovi i "Electronic Q2" sistem u svim verzijama Brere i Spidera za 2008. godinu (kao i kod modela 159, i Brera i Spider su nešto lakši nego ranije zahvaljujući lakšim aluminijumskim točkovima i delovima vešanja od aluminijuma). Gamu pogonskih agregata čine 2,2 i 3,2 litarski JTS benzinci sa 185 i 260KS, kao i 2,4 JTDM 20v turbo-dizel motor u verzijama sa 200 i 210KS.

Alfa Romeo GT Blackline III 1,9 JTDM

Na salon u Ženevu Alfa će dovesti i specijalni model Alfa GT Blackline III sa 1,9 litarskim JTDM dizel motorom i opremljenim Alfinim Q2 diferencijal sa zatvaračem. Ovaj JTDM agregat razvija 125kW/170KS pri 3750 o/min. i 330Nm obrtnog momenta pri 2000 o/min. (u paru sa 6-stepenom transmisijom), a sa njim Alfa GT Blackline III od 0 do 100 km/h ubrzava za 8,2 sekunde, postiže maksimalnih 216 km/h, troši 6,2 litra goriva na 100 km (fabrički podatak) i emituje 164 grama CO2 po km. Što se izgleda tiče, ova Alfa GT (između ostalog) raspolaže sa aluminijumskim točkovima od 18 inča, hromiranim duplim završetkom izduvnog sistema, crnim kožnim sedištima (sa utisnutim Alfa Romeo logom na naslonima za sedišta), kožnim volanom i alu pedalama.

Toyota je na domaćem, japanskom tržištu promovisala novu, već 13. generaciju svog luksuznog modela Crown (prvi je predstavljen još 1955. godine), koji je u obliku hibridnog koncept vozila bio izložen na prošlogodišnjem salonu automobila u Tokiju. Što se ove serijske verzije tiče, ona će se nuditi u varijantama Crown Royal Saloon, Crown Athlete i Crown Hybrid (na slici). Konkretnije, Crown Royal Saloon pokreću 2,5 i 3,0 litarski V6 benzinci, Crown Athlete 2,5 i 3,5 litarski V6 agregati (takođe benzinci), dok je za pogon Crown Hybrida zadužena kombinacija 3,5 litarskog V6 benzinca i elektromotora. Za Crown Hybrid Toyota navodi da raspolaže snagom nekog atmosferskog 4,5 litarskog V8 motora, a da troši kao neki 2,0 litarski četvorocilndraš (njegova emisija CO2 inače iznosi 166 g/km, a Crowna Royal Saloon i Crowna Athlete 193 g/km). Svi modeli se opremaju šestostepenim automatskim transmisijama, pogonom na zadnjim točkovima (integralni pogon je opcija kod modela Crown Royal Saloon i Crown Athlete), Toyotinim VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) sistemom, inteligentnim Parking Assistom, kao i novim pre-crash sigurnosnim sistemom (Crown Hybrid se oprema i sistemom Night View, koji uz pomoć kamere poboljšava vidljivost noću). Crown Royal Saloon i Crown Athlete su već u prodaji u Japanu, dok Crown Hybrid startuje 6. maja. Toyota inače planira da mesečno u Japanu proda 5500 primeraka novog Crowna, od toga 800 u hibridnoj verziji.

Fiat će na salonu automobila u Ženevi (6. – 16. mart 2008.) promovisati i putničku, Panorama varijantu svog novog lakog komercijalnog vozila Fiorino (premijera dostavne Cargo verzije je inače bila u oktobru prošle godine na salonu komercijalnih vozila u Amsterdamu). Kao što je već dobro poznato, Fiorino je nastao kao plod dugogodišnje saradnje italijanskog Fiata i francuske grupacije PSA (Peugeot i Citroen) u segmentu komercijalnih vozila, a najnoviji rezultat te saradnje, sem Fiorina, su i modeli Peugeot Bipper i Citroen Nemo. Radi se o vozilima koja se međusobno veoma teško razlikuju, jer se razlike svode samo na oznake proizvođača, a i proizvode se u istoj fabrici, tačnije u pogonima kompanije Tofas, Fiatovog turskog partnera. Novi Fiorino Panorama je dobio sedišta za putnike pozadi, modifikovan prednji i zadnji kraj, kao i tri bočna prozora (za razliku od blizanaca iz Citroena i Peugeota čije putničke verzije nemaju staklo na zadnjem bočnom delu vozila, što kvari vizuelni doživljaj, a pre svega umanjuje preglednost). Kao i dostavna verzija, i putnički Fiorino se odlikuje kompaktnim dimenzijama, visokom linijom krova i bočnim kliznim vratima (asimetrična zadnja vrata su opcija). Upravo pomenute kompaktne dimenzije Fiorinu znatno olakšavaju kretanje i parkiranje u urbanim sredinama, a prema rečima ljudi iz Fiata, Fiorino Panorama objedinjuje karakteristike kao što su praktičnost, pouzdanost i robusnost, ali ne na račun estetike. Pored mesta za pet putnika, putnički Fiorino raspolaže sa prtljažnikom od 330 litara u osnovnoj konfiguraciji (650 litara mereno do krova), dok obaranjem zadnjih sedišta i suvozačevog sedišta, korisna zapremina raste na svih 2800 litara. Dužina novog Fiorina Panorama iznosi 3,96 metra, širina 1,72 m, a visina 1,72 m, dok paleta motora ostaje ista kao i kod komercijalne verzije. To znači 1,3 litarski Multijet 16v dizelaš sa 55kW/75KS i 190Nm, kao i benzinac zapremine 1,4 litra sa 54kW/73KS i 118Nm  Dizelaš se standardno oprema petostepenim manuelnim ili šestostepenim automatskim menjačem, dok je benzinac u paru samo sa ručnim menjačem. Inače, dizelaš postiže 155 km/h, troši 4,5 litara na 100 km (fabrički podatak), emituje 120 grama CO2 po km, ima autonomiju od 1000 km, dok benzinac troši 7 litara benzina na 100 km, a postiže takođe 155 km/h. U zavisnosti od tržišta i verzije, Fiorino Panorama može biti opremljen ABS-om, EBD-om, servo upravljačem, frontalnim i bočnim vazdušnim jastucima, klima uređajem sa filterom za polen, kožnim volanom i ručicom menjača, aluminijumskim felnama od 16 inča, Fiatovim Blue&Me sistemom...

Indijski Tata Nano (o njemu više OVDE) je sa najavljenom cenom od oko 2500 američkih dolara (nešto preko 1700 evra) privukao zaista veliku pažnju tržišta gladnih jeftinih automobila (uključujući i naše), a nije dugo trebalo da i drugi proizvođači krenu u razvoj sličnih modela. Tako je istovremeno sa Tatom i indijski Bajaj Auto na salonu automobila u Nju Delhiju prošlog meseca predstavio svoj automobil za široke narodne mase, koji će sa cenom od 3000 dolara pojaviti na indijskom tržištu za oko dve godine (o tome više OVDE), a sada stiže nova najava iz Indije o još jednom jeftinom automobilu. Naime, Tara International tvrdi da će na tržište u narednih 4-5 meseci izbaciti model Tiny, za nijansu jeftiniji od pomenute Tate Nano, čime će zaslužiti da ponese naziv proizvođača najjeftinijeg automobila na svetu. Tara Tiny (sa mestom za četiri putnika) je plod saradnje između Tare International i kineske kompanije Aucma, koja će za Tiny izrađivati elektromotor koji pokreće ovaj mali automobil, čija autonomija iznosi oko 100 km. Tu nije kraj planovima ove indijske kompanije, jer je za bližu budućnost već najavljena proizvodnja još tri modela sa elektopogonom : Tara Titu, Tara Micro i Tara Mini.

Jedan od najzanimljivijih (svakako jedan od najlepših) noviteta spremnih za skorašnji salon automobila u Ženevi (6. – 16. mart) jeste i ovaj Alfa Romeo 8C Spider, odnosno otvorena verzija već poznatog Alfinog sportskog kupea 8C Competizione. Kao i pomenuti 8C Competizione, i novi 8C Spider će biti ponuđen u limitiranoj seriji od svega 500 primeraka, a pokretaće ga i isti motor. Tačnije, radi se o 4,7 litarskom V8 agregatu sa 331kW/450KS pri 7000 o/min. i 470Nm obrtnog momenta, čija se snaga preko šestostepene robotizovane transmisije (sa komandama za menjanje brzina na volanu) prenosi na zadnje točkove (veličine 20 inča, sa gumama dimenzija 245/35 napred, a 285/35 pozadi). Zvaničnih podataka o performansama još nema, zato ovde samo podsećanje da kupe 8C Competizione od 0 do 100 km/h ubrzava za 4,2 sekunde, a maksimalna brzina mu iznosi 292 km/h. Inače, karoserija ovog dvoseda je napravljena od karbon fibera, kočnice su karbon-keramičke (diskovi napred od 380 mm, a nazad 360 mm), a tu je i poznat Alfin VDC sistem elektronske kontrole stabilnosti.

Sem novog 308 SW u karavan verziji (o tome više OVDE), Peugeot će na predstojećem martovskom salonu automobila u Ženevi porodicu svog modela 308 proširiti i sportskom verzijom 308 GT THP 175. Kao što se vidi već iz njegovog imena, novi model raspolaže sa 175KS pri 6000 o/min., koje izvlači iz 1,6 litarskog turbo benzinca, poznatog već iz manjeg Peugeota 207 GTi THP 175 (u paru sa novim šestostepenim manuelnim menjačem). Ovaj motor je inače napravljen u kooperaciji sa bavarskim BMW-om (ugrađuje se i u Mini Cooper S), ima 240Nm obrtnog momenta (sa overboostom 260Nm), a sa njim 308 GT THP 175 od 0 do 100 km/h ubrzava za 8,3 sekunde i postiže maksimalnu brzinu od 225 km/h (emisija CO2 mu iznosi 180 g/km, odnosno za 10% manje nego kod Peugeota 307 2.0 Feline 180). Kako bi naglasilo šta se krije pod poklopcem motora, Peugeot je 308-icu GT THP 175 i estetski doterao. To se odnosi kako na spoljašnjost (doterani prednji branik, zadnji spojler), tako i na interijer, koji je dobio novi izgled upravljača, aluminijumske pedale i aluminijumski vrh ručice menjača (spušteno ogibljenje zaokružuje paket promena na ovom modelu).

Dacia neumorno širi paletu svojih modela, pa tako posle Logana u formi limuzine, karavana (Logan MCV) i komercijalne Van varijante, na tržište stiže i Pick-up model. Fabrika novi Logan Pick-up opisuje kao idealno radno vozilo za vlasnike manjih radnji i trgovina, kojima je potreban robustan i praktičan automobil, mada može da zadovolji potrebe i običnih vozača. Platforma je preuzeta sa Logana MCV (karavan), što znači da je međuosovinsko rastojanje Logana Pick-up 2905 mm (275 mm više od limuzinske verzije), dok dužina iznosi 4450 mm ili 200 mm više od pomenute limuzine. Paleta motora obuhvata već poznate Renaultove motore, tačnije 1,6 litarski MPI benzinac od 64kW/90KS pri 5500 o/min. i 128Nm pri 3000 o/min. (troši 8,1 litara na 100 km), kao i 1,5 litarski dCi dizelaš u verzijama sa 50kW/70 i 63kW/85KS. Slabiji dizelaš raspolaže sa 160Nm pri 1700 o/min., a jači sa 200Nm pri 1900 o/min. (ova verzija sa 85 konja troši 5,2 litra goriva na 100 km, emituje 137 grama CO2 po km i sa jednim punjenjem rezervoara ima autonomiju od blizu 1000 km). Logan Pick-up ima korisnu nosivost od tačno 800 kg, a dužina tovarnog prostora mu iznosi 1,80 metara (ne treba zaboraviti i svih 300 litara korisnog prostora iza sedišta u kabini). Što se bezbednosti tiče, Logan Pick-Up može biti opremljen i Boschovim ABS-om sa EBD-om (elektronska distribucija kočione sile), vazdušni jastuk za vozača je standard, a onaj za suvozača opcija. I ovaj model će se proizvoditi u fabrici u rumunskom Piteštiju, a negova komercijalizacija startuje već u martu ove godine, i to naravno prvo u Rumuniji. Tokom 2008. prodaja počinje i u Bugarskoj i Turskoj, dok će ostala tržišta slediti 2009. godine. Kao i kod ostalih karoserijskih varijanti ovog modela, i novi Logan Pick-up će nuditi odličan odnos plaćeno/dobijeno, pa će cena za baznu verziju u Rumuniji iznositi 7250 evra.

VIDEO : Dacia Logan Pick-Up

Posle promocije koncept automobila 308 SW Prologue na prošlogodišnjem salonu automobila u Frankfurtu, Peugeot je za predstojeći salon u Ženevi najavio i svetsku promociju njegove serijske verzije, koja će izgubiti dodatak Prologue u imenu. Dakle, ovo je Peugeot 308 SW koji nasleđuje dosadašnji karavanski 307 SW, od koga je duži za 71 mm, što znači da njegova dužina iznosi tačno 4,5 metra (ovde i podsećanje da je obični Peugeot 308 u hatchback varijanti dugačak 4,28 metra). U odnosu na klasični 308, novi SW ima i za 10 cm veće međuosovinsko rastojanje (umesto 2,61 iznosi 2,71 metra), a to naravno važi za zapreminu prtljažnika. Dok je kod 308-ice hatchback zapremina istog 348 litara, kod 308 SW ona iznosi 674 litara (u osnovnoj konfiguraciji, dok sa preklopljenim zadnjim sedištima raste na svih 2149 litara). Gama motora počinje 1,4 litarskim VTi benzincem (70kW/95KS i 136Nm, sledi 1,6L VTi (88kW/120KS i 160Nm), pa 1,6 THP sa turbo punjačem (110kW/150KS i 240Nm), dok se najjači benzinac od 128kW/175KS i 240Nm (sa overboostom raste na 260Nm) očekuje nešto kasnije. Dizelaši su zastupljeni sa sledećim agregatima : 1,6 HDi (66kW/90KS i 215Nm), 1,6 HDi (80kW/110KS i 240-260Nm) i 2,0 HDi od 100kW/136KS i 320-340Nm obrtnog momenta (340Nm sa overboostom). Kao i kod 307 SW, i 308 SW će biti dostupan sa tri reda sedišta, velikim panoramskim staklenim krovom, dok će se zavisno od verzije opremati točkovima od 15,16, 17 ili 18 inča (sa gumama 195/65R15, 205/55R16, 215/55R16, 225/45R17 i 225/40R18). Što se bezbednosti tiče, Peugeot će 308-icu opremati i vazdušnim jastukom za kolena (ukupno do 9 vazdušnih jastuka na raspolaganju, a sedam je standard), Lane Departure Warning sistemom iz bratskog Citroena C4 (upozorava vozača kada pređe liniju na putu bez davanja žmigavaca), bi-xenon farovima, ojačanom strukturom karoserije i već standardnim elektronskim sistemima kao što su ABS, EBD, EBA i ESP. Uz privlačan dizajn, veću prostranost i funkcionalnost, komfor, bolju ergonomiju, veći kvalitet upotrebljenih materijala i pomenute moderne motore i vrhunsku bezbednost, nije ni čudo da Peugeot očekuje prodaju od 350.000 komada svih varijanti modela 308 godišnje, koji će se proizvoditi u fabrikama u Miluzu i Sošou.

Iako je bilo planirano da prve oficijelne fotografije novog Volvoovog kompaktnog crossover modela XC60 budu puštene u javnost 20. februara, danas su opet na internet procurele nove zvanične slike ovog modela (procurele slike od pre dva dana možete pogledati OVDE). Drugih novih informacija za sada nema, pa ponavljamo ono što je do sada poznato. Dakle, Volvo će zvaničnu svetsku prezentaciju novog XC60 održati početkom marta na predstojećem salonu automobila u Ženevi (2008 Geneva Motor Show), dok se prodaja planira za drugu polovinu ove godine (u Americi startuje početkom 2009.). Ovaj XC60 u stvari predstavlja serijsku verziju istoimenog koncept automobila predstavljenog na salonu u Detroitu pre nešto više od godinu dana (od koga se najvećim delom i ne razlikuje previše). U osnovi, ovo je odgovor švedske marke na konkurentske modele, kao što su Land Rover Freelander, Volkswagen Tiguan, BMW X3, Mercedes GLK i budući Audi Q5. U ovom trenutku još nema zvaničnih podataka koji će motori pokretati XC60, ali prema nekim ranijim informacijama paletu agregata će (bar u početku) činiti jedan benzinac i dva dizelaša. Benzinac je 3,0 litarski T6 agregat sa 286KS i 400Nm obrtnog momenta, dok dizelaše predstavlja 2,4 litarski turbo-dizelaš u dve varijante; jedna sa 163KS i 340Nm, a druga sa 185KS. Dizelaši će standardno biti opremani manuelnim menjačima sa šest stepeni, dok će T6 benzinac imati šestostepenu automatsku transmisiju. Što se cena tiče, one bi trebalo da se kreću u rasponu od 35.000 pa sve do 70.000 evra. Detalji dakle tek slede.

Australijski Bolwell Car Company je objavio prvu zvaničnu fotografiju definitivne verzije svog novog sportskog modela, nazvanog Nagari. Doduše, slika pokazuje samo prednji kraj automobila, ali je i to za sada sasvim dovoljno za prvi, i to prilično povoljan zaključak. Naime, Nagari karakteriše stajling klasičnih sportskih automobila sa centralno smeštenim motorom, a zanimljiv detalj su i četiri okrugla prednja fara, koja neodoljivo podsećaju na rešenje sa legendarnog McLarena F1 (novi Nagari svojim stajlingom takođe odaje počast originalnom istoimenom automobilu iz sedamdesetih godina prošlog veka). U kratkom press saopštenu ove australijske firme se ne pominje koji će motor pokretati novi Nagari (sa karoserijom od karbon fibera), ali prema ranijim najavama radi se o Toyotinom 3,5 litarskom V6 agregatu, zaslužnom za ubrzanje od 0 do 100 km/h u trajanju od oko 4 sekunde. Konkretnije detalje možemo očekivati na predstojećem salonu automobila u Melburnu (Melbourne International Motor Show), koji počinje 29. februara.

UPDATE 29. 2. 2008. : Zvanično je potvrđeno da će Bolwell Nagari pokretati Toyotin 3,5 litarski V6 motor sa 200kW, kao i snažniji kompresorski V6 sa 280kW. Inače, težina ovog automobila iznosi samo 920 kg.

Ovo su prve zvanične slike novog Fiata 500 u sportskoj Abarth verziji, koju će italijanska fabrika publici predstaviti već na skorašnjem salonu automobila u Ženevi (6. – 16. mart 2008.), dok prodaja startuje u julu. Ovu zabiberenu varijantu Fiata 500 pokreće 1,4 litarski T-Jet benzinski motor sa 99kW/135KS pri 5500 o/min. (za 2 "konja" više nego u novom sportskom Twingu RS) i 180Nm obrtnog momenta pri 2500 o/min. u tzv. "Normal" modu (u "Sport" modu raste na 206Nm pri 3000 o/min.). Novi Fiat 500 Abarth karakterišu veliki otvori za vazduh u prednjem braniku i maski, novi spojleri, proširenja blatobrana, izraženi pragovi, atraktivni alu točkovi od 16 inča (17-inčni su opcija), veliki zadnji krovni spojler, modifikovan zadnji branik sa donjim delom u obliku difuzora i sa dva velika završetka izduvnog sistema, tvrđe podešeno ogibljenje, TTC sistem kontrole trakcije (Torque Transfer Control, sličan Alfinom sistemu Q2), jače kočnice, crvena traka sa natpisom Abarth na bokovima, a tu su i detalji u vidu kočionih klješta i retrovizora u crvenoj boji (škorpija, zaštitni znak Abartha se nalazi napred, pozadi, na prednjim blatobranima i naravno na točkovima). Ukratko, Fiat 500 u Abarth dresu izgleda agresivno, oštro, dinamično i nabijen snagom, upravo kako i očekuju brojni ljubitelji Abartha (unutrašnjost je bogatija za nova sportska sedišta, kožni vrh ručice menjača i aluminijumske pedale). Za one kojima 135KS nije dovoljno, Fiat priprema i snažniji Abarth 500 SS (Super Sport), koji će se pojaviti u novembru ove godine, a raspolagaće sa 160KS. U svakom slučaju, Fiat 500 Abath će svom vlasniku omogućiti zabavnu i oštru vožnju poput vožnje kartingom, s tim što uz ovaj "karting" dobijate i limeni krov nad glavom za veću sigurnost. Što je najlepše, stižu i nezvanične najave da bi Fiat mogao ponuditi i snažniju varijantu ovog modela sa svih 180 konja (!), koji bi ovog malog prznicu pretvorio u pravu raketu na točkovima (ubrzanje do 100 km/h bi mu iznosilo manje od 7 sekundi).

VIDEO : Fiat 500 Abarth

Rolls-Royce je danas objavio prve oficijelne fotografije i karakteristike o svom novom modelu Phantom Coupe (biće predstavljen na predstojećem salonu automobila u Ženevi), koji u stvari predstavlja produkcijsku verziju koncepta Rolls-Royce 101EX iz 2006. godine. Novim Coupeom se kompletira Rollsova porodica modela Phantom, koju već čine "standardni" Phantom sedan, Phantom Extended Wheelbase (sa dužim međuosovinskim rastojanjem) i kabriolet Phantom Drophead Coupe, a sudeći prema pozitivnim reakcijama publike i potencijalnih kupaca na pomenuti 101EX, u Rolls Roycu su i te kako uvereni u uspeh novog modela. Phantom Coupe u Rolls-Roycu opisuju kao elegantni kupe sa dvoja vrata (tzv. samoubilačka) i četiri mesta, dok je za pogon zadužen 6,75 litarski V12 motor sa 337kW/453KS pri 5350 o/min. i 720Nm obrtnog momenta pri 3500 o/min. (u paru sa šestostepenom ZF 6HP32 transmisijom). Ovaj 2590 kg težak automobil do 100 km/h ubrzava za samo 5,8 sekundi i postiže elektronski ograničenih 250 km/h. Uprkos potrošnji od 23,2 litra na 100 km (fabrički podatak), a zahvaljujući rezervoaru od 100 litara, autonomija Phantoma Coupe iznosi 400 milja, odnosno 630 km (ovde i podatak da emisija CO2 iznosi 377 g/km). Eksterijer Phantoma Coupe karakterišu dugačka hauba motora, karakteristični (i ogromni) Rolls-Royce prednji gril, kratki prepusti karoserije, veliki sedmokraki aluminijumskki točkovi od 21 inča (gume napred 255/50 R21, pozadi 285/45 R21) i moćni bokovi, dok se unutrašnjost može kratko opisati sa dve reči : luksuz i komfor (za to se brinu kako koža, drvo i hromirani detalji, tako i vrhunski Lexicon LOGIC7TM audio sistem sa 15 zvučnika). Kao opcija su na raspolaganju i dve kamere (jedna napred, a druga pozadi) za olakšano parkiranje, budući da je Phantom Coupe dugačak 5609 mm, širok 1987 mm, visok 1592 mm (zapremina prtljažnika inače iznosi 395 litar, a količnik otpora vazduha Cd je 0,36). Za zaustavljanje se brine kočioni sistem sa ventilirajućim diskovima od 374 mm napred, 370 mm nazad, a tu su i sistemi ABS, EBA, DSC (dinamička kontrola stabilnosti) i DTC (Dynamic Traction Control). U press saopštenju se još navodi da novi Phantom Coupe ima aluminijumsku konstrukciju kao i ostali članovi Phantom porodice, da je međuosovinsko rastojanje kraće za 250 mm (iznosi 3320 mm) u odnosu na Phantom sedan (raspored mase je 49:51%) i da je vešanje podešeno tvrđe nego kod ostalih Phantoma (uz sve to, poboljšano je i upravljanje i smanjeno naginjanje karoserije). Inače, novi Phantom Coupe ima samopodešavajuće vazdušno ogibljenje koje se neprekidno prilagođava uslovima vožnje. Proizvodnja novog Phantoma Coupe će zvanično početi u leto ove godine u fabrici u engleskom Goodwoodu (naravno radi se o ručnoj proizvodnji), a njegova cena će se kretati između Phantoma i Phantoma Drophead Coupea.

Upravo tako. Iako je bilo planirano da prve oficijelne fotografije novog Volvoovog kompaktnog crossover modela XC60 budu puštene u javnost tek u sredu 20. februara, ipak smo u prilici da ih pre vremana vidimo već sada. Volvo će inače zvaničnu svetsku prezentaciju novog XC60 održati početkom marta na predstojećem salonu automobila u Ženevi (2008 Geneva Motor Show), dok se prodaja u Evropi planira za drugu polovinu ove godine (u Americi startuje početkom 2009.). Ovaj XC60 u stvari predstavlja serijsku verziju istoimenog koncept automobila predstavljenog na salonu u Detroitu pre nešto više od godinu dana (od koga se najvećim delom i ne razlikuje previše). U osnovi, ovo je odgovor švedske marke na konkurentske modele, kao što su Land Rover Freelander, Volkswagen Tiguan, BMW X3, Mercedes GLK i budući Audi Q5. U ovom trenutku još nema zvaničnih podataka koji će motori pokretati XC60, ali prema nekim ranijim informacijama paletu agregata će (bar u početku) činiti jedan benzinac i dva dizelaša. Benzinac je 3,0 litarski T6 agregat sa 286KS i 400Nm obrtnog momenta, dok dizelaše predstavljaju 2,4D sa 163KS i 340Nm, kao i D5 motor sa 185KS. Dizelaši će standardno biti opremani manuelnim menjačima sa šest stepeni, dok će T6 benzinac imati šestostepenu automatsku transmisiju. Što se cena tiče, one bi trebalo da se kreću  u rasponu od 35.000 pa sve do 70.000 evra. Ipak, na detaljnije informacije ćemo morati da sačekamo 20. februar...

Ford će pored potpuno nove Fieste i crossover modela Kuga, na skorašnjem salonu automobila u Ženevi dopuniti paletu pogonskih agregata u svojim modelima Mondeo, S-Max i Galaxy novim Duratorq TDCI dizelašem, nastalim u saradnji sa francuskom PSA grupacijom (Peugeot i Citroen). Radi se o 2,2 litarskom common-rail dizel motoru, koji razvija snagu od 129kW/175KS pri 3500 o/min. i maksimalni obrtni moment od 400Nm pri 1750 o/min. (sa overboostom ta vrednost kratkotrajno raste na 420Nm). Novi motor ima filter čestica čađi, uparen je sa manuelnim šestostepenim menjačem i zadovoljava Euro4 standarde. Sa novim motorom prosečna potrošnja ova tri Forda će iznositi između 6,2 i 6,7 litara na 100 km (zavisno od modela), maksimalna brzina se kreće od 208 km/h (Galaxy) do 233 km/h (Mondeo), a ubrzanje od 0 do 100 km/h kod sva tri automobila iznosi ispod 10 sekundi. Šro se emisije CO2 tiče, Mondeo 2,2 TDCi ispušta 165 g/km, S-Max 176 g/km, a Galaxy 179 g/km. U Nemačkoj će modeli sa ovim motorom biti skuplji za oko 1250 evra u odnosu na dosadašnji najjači dizelaš sa 103kW/140KS, pa će tako Mondeo 2,2 TDCI u toj zemlji imati cenu od 28.150 evra. Sem novog 2,2 TDCi motora, Ford je za Mondeo i S-Max pripremio poseban sportski Titanium S paket, dok će Galaxy dobiti paket Titanium. Tako je Mondeo Titanium S (na slici) dobio novi stajling kit za sportskiji izgled (pragovi, modifikovan zadnji branik sa difuzorom, srebrni trapezoidni otvor za vazduh u prednjem braniku, saćasti gornji i donji gril, dva završetka izduvnog sistema, nova svetla za maglu), spušteno i tvrđe podešeno ogibljenje, aluminijumske točkove od 18 inča, sportska sedišta, kožni volan, detalje u interijeru od brušenog aluminijuma i patosnice od velura.

Ford je objavio prve zvanične slike i detalje o potpuno novoj generaciji Ford Fieste (konačno!), čija svetska premijera je najavljena za skorašnji salon automobila u Ženevi. Fiesta je dakle ipak zadržala svoje preko 30 godina poznato ime (za to vreme je prodato oko 12 miliona primeraka ovog modela), iako je proteklih meseci bilo nagoveštaja da bi ovaj automobil B segmenta mogao da dobije neki novi naziv. Kao što se odmah primećuje, nova Fiesta je u stvari serijska verzija koncept automobila Verve iz septembra prošle godine, što znači da Fiesta napušta konzervativni dizajn prethodnika i dobija daleko oštriji i dinamičniji izgled, u skladu sa aktuelnim Fordovim "kinetičkim" dizajnerskim rečnikom (već primenjen na modelima kao što su S-MAX i novi Mondeo). Najupečatljiviji je prednji deo automobila, koga karakteriše veliki trapezoidni centralni otvor za vazduh u braniku, veoma uska maska i izdužena svetla. U svakom slučaju, ovakva Fiesta ima sve šanse da preuzme veliki deo tržišta već etabliranim igračima B segmenta, poput Fiata Grande Punto, Renault Clia, Peugeota 207, VW Pola, Opel Corse, Škode Fabije itd. U Fordu najavljuju i da nova Fiesta putnicima nudi prostraniju i komforniju unutrašnjost sa kvalitetnijim materijalima i višim nivoom kvaliteta obrade. Ipak, najviše oduševljava sam izgled ineterijera koji je praktično preslikan iz pomenutog Verve koncepta. Nova Fiesta biće takođe i globalni auto, jer će se prodavati ne samo na Starom kontinentu, već i na tržištima Azije i Severne Amerike, a koristi platformu nedavno predstavljene nove Mazde2 (kao i Mazda2, i nova Fiesta će biti lakša od svog istoimenog prethodnika, a zadržaće slične dimenzije). Fiestu će (u početku) pokretati paleta od tri benzinska i dva dizel motora sa rasponom snage od 68 do 115KS. Najmanji benzinac ima zapreminu od 1,25 litra i dolazi u verzijama sa 60 i 80KS, sledi 1,4 litarski agregat sa 91KS, a na vrhu je 1,6 litarski Ti-VCT motor sa 115KS. Od dizelaša će na raspolaganju biti 1,4 i 1,6 litarski TDCi motori sa 68, odnosno 90KS (kasnije stiže i ECOnetic verzija Fieste sa emisijom CO2 ispod 100 g/km). Što se menjača tiče, za sada se najavljuju Durashift 5-stepena manuelna i Durashift 4-stepena automatska transmisija (ovaj potonji u kombinaciji sa 1,4L benzincem od 91KS). Proizvodnja nove Fieste (u verzijama sa 3 i 5 vrata) počinje ove jeseni u nemačkom Kelnu, a od sledeće godine proizvodiće se i u Valensiji.

VIDEO : nova Ford Fiesta