Od 28. maja pa sve do 27. juna, Renault u Sloveniji ogranizuje prezentaciju novog Twinga za specijalizovane automobilske novinare, kojih će, kako sada stvari stoje, biti oko 700 iz preko 20 zemalja sveta. Naravno, Slovenija nije slučajno pala na pamet Renaultovim marketinškim stručnjacima, već je razlog veoma jednostavan. Novi Twingo se naime i proizvodi u Sloveniji, u fabrici Revoz u Novom Mestu gde su se nekada sklapali i legendarni Renault 4 i Renault 5 a danas, pored novog Twinga i Clio II ali koji će polako prednost prepustiti Twingu pred kojim je budućnost. Ako je suditi po prodajnim rezultatima prve generacije Twinga, ta budućnost će biti itekako svetla, jer je prvi Twingo od aprila 1993. do danas našao preko 2,4 miliona kupaca, od toga u Francuskoj naravno najviše i to preko milion, u Nemačkoj oko pola miliona i u Italiji oko 300.000. Prodaja u Sloveniji, Francuskoj i Nemačkoj počinje već 15. juna dok će u ostatak Starog kontinenta (pa verovatno i kod nas) stići u septembru. Da odmah pomenemo i cenu. U Sloveniji ona startuje od prihvatljivih 7390 evra a u Francuskoj od 7990 evra. Za poređenje, aktuelni Twingo u osnovnoj varijanti u Srbiji treba platiti 9275 evropskih novčanica. Ali ni Slovenci, ni Francuzi, ni Nemci ne plaćaju carinu od 20 odsto kao mi ali to je već naš problem pa je zato bolje da se vratimo novom Twingu. Novi model se naravno prilično razlikuje od prethodnika kako dizajnerski tako i dimenzijama i motorizacijom. Izgled više nije onako monovolumenski kao kod starog modela dok su same linije karoserije, naročito one napred, povučene oštrije u odnosu na istoimenog prethodnika. Taj isti prednji deo je dobio i novi oblik prednjih svetlosnih grupa, koje su sada daleko veće i naravno više u aktuelnom korporativnom look-u. Sve u svemu, novi Twingo izgleda prilično dinamično i mladalački a to je verovatno i bio cilj Renaultovih dizajnera. Dužina novog Twinga iznosi 3600 mm (170 više od starog), širina 1654, visina 1470 dok je međuosovinsko rastojanje 2367 mm. Povećane dimenzije kao posledicu daju više mesta u kabini i prtljažniku, koji zahvaljujući kliznim zadnjim sedištima (pomeraju se uzdužno za 220 mm) ima od 165 do 285 litara zapremine a kada se obore i pomenuta zadnja sedišta, dobija se upotrebljivih 959 litara. Tu je još i mogućnost preklapanja suvozačevog sedišta, čime se dobija prostor dužine čak 2015 mm za prevoz dužih predmeta. Jedna od karakeristika novog Twinga su i brojne ostave i otvori za odlaganje sitnica po kabini, čija ukupna zapremina iznosi nešto preko 27 litara. Renault obećava i visok kvalitet upotrebljenih materijala i same završne obrade. Budući da je Twingo dete 21. veka, razne multimedijalne sitnice poput MP3 plejera, i-Pod-a i Bluetooth konekcije se jednostavno podrazumevaju mada se ne nalaze u osnovnoj opremi već se doplaćuju ili se dobijaju uz skuplje verzije. A verzije su sledeće : Authetique, Expression, Dynamique i GT. I paleta motora obuhvata četiri agregata, 3 benzinca i jedan dizelaš. Osnovni je 1,2 litarski benzinac (tačnije od 1149 ccm) sa 43kW/60KS i 93Nm, sledi ga 1,2 16v sa 55kW/75KS i 107Nm a paletu benzinaca zaokružuje sportski 1,2 litarski turbo agregat sa 74kW/100KS i 145Nm, koji pokreće GT model. Prvi put će se ispod haube Twinga naći i dizel motor, u ovom slučaju 1,5 litarski sa 47kW/65KS i 160Nm. Najslabiji od 60KS stiže do 150 km/h i ubrzava do 100 km/h za 15 sekundi, onaj od 75KS postiže 170 km/h i ubrzava do stotke za 12 sekundi dok dizelaš ima maksimalnu brzinu od 164 km/h a ubrzava do 100 km/h za 14,9 sekundi. Twingo GT postiže maksimalnih 189 km/h dok mu ubrzanje do stotke iznosi 9,8 sekundi. Svi motori zadovoljavaju Euro4 standard dok je emisija CO2 kod benzinskih motora ispod 140 grama po kilometru a kod dizelaša samo 113 grama/km. Prosečna potrošnja dizelaša (naravno po fabričkim podacima) iznosi 4,3 litra na 100 km a sportski GT sa 100 konja se zadovoljava sa 5,9 litara. Menjači ? Svi modeli su upareni sa manuelnom 5-stepenom transmisijom dok je 1,2 16v moguće opremiti i robotizovanim Quickshift menjačem sa 5 brzina. Točkovi su veličine 14 inča, samo je GT verzija opremljena onima od 15 inča. Bezbednost je kategorija kojoj Renault tradicionalno poklanja ogromnu pažnju pa ni novi Twingo nije nikakav izuzetak. Pored čvrste konstrukcije same karoserije, svaki Twingo ima standardno u opremi ABS i EBA (pomoć pri kočenju) sisteme kao i frontalne vazdušne jastuke dok su bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese i ESP (sistem za elektronsku kontrolu stabilnosti) opcija. U Sloveniji npr. ESP treba doplati 680 evra. Najatraktivnija za novinare je naravno GT verzija sa 100KS pa je zanimljivo čuti nekoliko zapažanja slovenačkih novinara. Po njima, GT se na putu ponaša više nego zadovoljavajuće (pominju reč dinamično) mada su primetili da je maleni turbo motor blago "pospan" iako i sami priznaju da je to samo prvi utisak a za nešto više treba sačekati neki duži test. Za novi Twingo generalno važi da se gradu oseća kao riba u vodi, dakle radi se o okretnom i spretnom automobilu sa preciznim upravljanjem dok i na otvorenom putu deluje suvereno zbog svog odlično podešenog vešanja. Slovence kao da je više zanimala zaista zanimljiva unutrašnjost a posebno pozicija brojača obrtaja i jedinstvena centralna konzola, koja je moderno dizajnirana i laka za korišćenje. Po ocenama tih test vozača, mesta ima dovoljno i na prednjim i na zadnjim sedištima a naročito im se dopao panoramski krov, koji doduše košta dodatnih 780 evra. Za kraj smo dodali i Renaultov promotivni video novog Twinga.

Nissan je još u martu najavio skoru prodaju svog kompaktnog modela Tiida u Evropi, koji se već nekoliko godina nudi kupcima (negde pod imenom Versa) u Japanu, Americi, Australiji, Kini a uskoro će se konačno naći i na Starom kontinentu. Prema ranijim najavama, Tiida će se plasirati uglavnom na tržištima centralne i istočne Evrope kao što su : Bugarska, Hrvatska, Češka, Slovačka, Grčka, Kipar, Mađarska, Irska, Malta, Poljska, Rumunuija, Rusija, Finska, Slovenija, Ukrajina, Estonija, Letonija i Litvanija. Kao što vidite među njima nema naše zemlje ali to ne znači da se možda naš uvoznik (beogradski Renault Nissan Srbija) neće odlučiti da ovaj model ponudi i našim kupcima. Kako bilo, Nissan je prošle nedelje organizovao evropsku premijeru Tiide u Poljskoj, tačnije u Krakovu. Već na prvi pogled je jasno da Tiida neće osvajati kupce nekim "boli glava" dizajnom već funkcionalnošću i prostranošću, kvalitetom, bogatom opremom i hmm, relativno pristupačnom cenom. Relativno, jer cifra od 14.735 evra (koliko će u Poljskoj koštati osnovna verzija sa 1,6 litarskim benzincem od 110 konja) je možda viša nego što se u prvi mah očekivalo a s druge strane, pomenuta cena je manja od one, koju treba izdvojiti za jednako opremljene i motorizovane rivale poput Toyote Auris, Peugeota 307, Opel Astre ili VW Golfa. Upravo tako, Tiida se svojim dimenzijama gura u tzv. Golf klasu a koliko će imati uspeha pokazaće vreme. Da kažemo i cenu za Češku, koja je nešto viša nego u Poljskoj. Česi će naime za osnovnu varijantu Tiide morati da odvoje 15.023 evra. To je cena za hatchback modela a doplata za sedan iznosi u Češkoj (preračunato) 707 evra. Dakle, postoje dve karoserijske varijante : hatchback sa 5 vrata i klasična sedan verzija sa odvojenim gepekom i 4 vrata. Hatchback je dužine 4295 mm a klasična limuzina sa 4 vrata ima 4474 mm ali im je međuosovinsko rastojanje identično i iznosi 2600 mm. Ista je i širina (1695 mm) kao i visina automobila (1535 mm). Tih 179 mm razlike u dužini limuzine u odnosu na hatchback, primećuje se u prtljažniku odnosno njegovoj veličini, koja u sedan verziji iznosi 500 litara dok hatchback raspolaže sa samo 300 litara. Samo, jer tu zapreminu ima i manja Škoda Fabia (sa 3,99 metra dužine) ili čak "naša" Zastava 10 sa 297 litara a čija dužina je samo 3865 mm. Ipak, nije sve tako crno jer Tiida hatchback ima kliznu zadnju klupu (pomera se 240 mm) pa se zapremina gepeka može uvećati na 425 litara ali naravno nauštrb mesta na zadnoj klupi. Za poređenje VW Golf je dugačak 4204 mm (dakle kraći od Tiide) a ima volumen prtljažnika od 330 litara, Toyota Auris (4220 mm i 355 litara), Peugeot 307 (4212 mm i 340 litara) a Opel Astra ima dužinu od 4250 mm i prtljažnik od 350 litara. Ovde ne treba zaboraviti ni Fiatov novitet, model Linea, sa 4560 mm dužine i 500 litara u gepeku a koji košta, recimo u Rumuniji, 12.555 evra a u Nemačkoj od 13.000 evra pa naviše. Toliko o nekim osnovnim brojkama a da čujemo objašnjenje Nissana za ne baš atraktivan dizajn ovog modela. Po njihovim rečima : "ako se želi napraviti nešto novo ili radikalno, ponekad se možemo naći u opasnosti da izgubimo veliki broj potencijalnih kupaca, koji ne dele sa nama tu viziju. Zbog toga Tiida izgleda tako uzdržano jer nam je funkcionalnost bila važnija od estetske privlačnosti ". U principu veoma mudro jer je dovoljno podsetiti se negativnih iskustava upravo Nissanovog partnera, francuskog Renaulta, koji je doživeo tržišni debakl sa futurističkim modelom Avantime. Mada evropski kupci i u ovoj klasi žele nešto više i u pogledu dizajna jer se kvalutet jednostavno podrazumava pa je dizajn itekako važan adut u privlačenju kupaca. Pogledajte samo Citroen C4, Renault Megane, Hondu Civic sa 5 vrata ili Seat Leon i sve će vam biti jasno. Tiida će u Evropu stizati iz Nissanovih pogona u Meksiku a planira se godišnja prodaja od oko 30.000 primeraka. Novi Nissanov predstavnik u C segmentu popuniće rupu u evropskoj ponudi ove marke, tačnije Tiida će se ugnezditi između modela Note i Qashqai. Jednostavnije rečeno, Tiida je namenjena kupcima, koji su nekada kupovali Sunny i Almeru pa čak možda i Primeru. A takvi, ipak prednost daju kvalitetu, pouzdanosti, prostranosti, funkcionalnosti a ne estetskoj atraktivnosti odnosno dizajnerskim eksperimentima. "Takvi" kupci imaju na raspolaganju 2 benzinska i jedan dizel motor. Manji benzinac je zapremine 1,6 litara, raspolaže sa 81kW/110KS i 153Nm (186 km/h, ubrzanje do stotke za 11,1 sekundu), sledi ga benzinac od 1,8 litara sa 93kW/126KS i 173Nm (195 km/h i ubrzanje od 10,4 sekunde) a paletu agregata zaključuje 1,5 dCi dizelaš sa 78kW/106KS i 240Nm (186 km/h i ubrzanje od 11,3 sekunde). U osnovi veoma skromna paleta ali je skromna i potrošnja dizelaša od 5,2 litra goriva na 100 km. Benzinac sa 110 konja se zadovoljava sa 6,9 a snažniji od 126KS sa 7,8 litara goriva. U Nissanu predviđaju da će upravo na dizel verziju otpadati oko 50 % prodaje. Manji benzinac sa 110 konja serijski dolazi sa ručnim 5-stepenim menjačem dok je automatik sa 4 brzine dostupan kao opcija. Snažniji benzinac i dizelaš serijski su upareni sa manuelnom 6-stepenom transmisijom. Aduti Tiide su i udobnost i komfor kao i par detalja, koji olakšavaju svakodnevno korišćenje ovog automobila. Recimo, vrata se otvaraju pod zaista velikim uglom pa je ulazak i izlazak iz vozila maksimalno olakšan. Dodajte tome sedišta šira od proseka ove klase kao i kabinu dužu za 55 mm od VW Passata (!) i postaće jasno da Tiida nudi putnicima izuzetnu prostranost i ugodan boravak u kabini i tokom dužih putovanja. Tiida će se nuditi sa 3 paketa opreme (Visia, Acenta i Tekna) a sve verzije serijski imaju ABS, EBD i BAS elektronske sisteme, četiri vazdušna jastuka (skuplje verzije šest), elektro paket, servo volan itd. Skuplji paketi sadrže i automatsku klimu, senzore za kišu i mrak, sedišta u kombinaciji koža/tkanina, ESP sistem za elektronsku kontrolu stabilnosti i sl. Dakle, zanimljiv auto i bila bi prava šteta da se ne nađe i na našem tržištu.

Citroenov prvi pravi SUV model, nazvan C-Crosser, imao je svetsku premijeru početkom marta na salonu automobila u Ženevi (zajedno sa svojim bratom blizancem Peugeotom 4007) a sada je francuski proizvođač konačno objavio i cene za ovaj model, koji će se tokom leta pojaviti u prodaji. Da podsetimo da su i Citroen C-Crosser i Peugeot 4007 napravljeni na bazi novog Mitsubishi-ja Outlander ali su naravno Francuzi promenama, pre svega, na prednjem kraju dobili koliko toliko vizuelno različite modele mada su pozadi i sa strane sva tri automobila identična. Razlike Citroenovog SUV-a u odnosu na Peugeot 4007 se svode praktično samo na originalniji prednji kraj koji ima "oštrije" oblikovana svetla, drugačiju masku i branik dok se pozadi izdvaja samo drugačija grafika zadnjih svetala i znak Citroena. Uglavnom, i C-Crosser, bez obzira na sličnost sa rođacima iz Peugeota i Mitsubishi-ja, zadražava osnovne dizajnerske karakteristike jednog Citroena dok detalji poput visoke bočne linije i naglašeni blatobrani dodatno naglašavaju dinamičnost i mišićavost ovog terenca. Iznutra se Citroenov i Peugeotov SUV razlikuju samo po znaku proizvođača na volanu. Kako bilo, cene za Citroen C-Crosser sa 2,2 litarskim HDi dizelašem, se u Nemačkoj kreću od 33.590 evra (verzija Tendance) pa do 37.590 evra, koliko treba izdvojiti za paket opreme Exclusive. Cene u Francuskoj idu od 34.250 evra za osnovnu verziju pa do 37.550 evra za Exclusive varijantu. Verzije sa benzinskim 2,4 litarskim motorom, koje će se pojaviti nešto kasnije, biće jeftinije za nekoliko hiljada evra. Već osnovni paket opreme sadrži elemente opreme poput automatske klime, ESP-a (elektronska kontrola stabilnosti), 6 vazdušnih jastuka, elektro paket, radio/CD plejer, tempomat itd. Za razliku od Mitsubishi-ja Outlander koji ima u ponudi i benzinske motore, Citroen i Peugeot će, bar u početku, svoje SUV modele opremati samo jednim turbo-dizel motorom. Kasnije stiže i pomenuti benzinac od 2,4 litra i 170KS. Ipak, u startu je u ponudi samo 2,2 litarski HDi dizelaš, snage 115kW/156KS i 380Nm obrtnog momenta (maksimalni obrtni momenat postiže pri 2000 obrt./min.) sa FAP filterom protiv čađi a turbina je sa promenljivom geometrijom. Menjač je 6-stepeni ručni a prema podacima same fabrike potrošnja iznosi prihvatljivih 7,3 litara goriva na 100 km. Maksimalna brzina je okruglo 200 km/h a ubrzanje do stotke 9,9 sekundi. Novi SUV može prevesti svih 7 putnika po svim vrstama podloge zahvaljujući, pre svega, integralnom 4x4 pogonu kao i visokom klirensu dok su stabilnost i udobnost u vožnji obezbeđeni proverenim sistemom oslanjanja, koji podrazumeva napred McPherson a pozadi multilink. Osnovna konfiguracija podrazumeva 5 sedišta i 2 pomoćna pozadi dakle nešto kao 5+2 konfiguracija. Pritom, sedišta u drugom redu (deljiva u odnosu 60/40) su klizna a kada se sklope dobija se praktičan ravan pod. Osnovna zapremina prtljažnika (dakle sa 5 sedišta) iznosi 441 litara a ako se obori i drugi red sedišta, volumen raste na svih 1686 litara. Za olakšani utovar, vrata prtljažnika su iz dva dela, pri čemi je donji deo u stanju da izdrži teret od 200 kg. Dimenzije Citroena C-Crosser iznose : D/Š/V - 4645 mm/1810 mm/1710mm dok je međuosovinsko rastojanje dužine 2672 mm. I Citroen C-Crosser i Peugeot 4007 će se proizvoditi u Mitsubishi-jevoj fabrici u japanskom gradu Okazaki i to u tiražu od 30.000 komada godišnje. Što se Peugeota 4007 tiče, u ponudi će biti tri paketa opreme : Tendance, Sport Pack i Platinium. Njegove cene počinju od 29.590 evra za osnovnu Tendance verziju sa 2,4 litarskim benzincem i 5 sedišta, dok najjeftinija dizel verzija košta 31.990 evra (takođe Tendance paket i sa 5 sedišta). Varijante Sport Pack i Platinium imaju serijski 7 sedišta. Cene naravno važe u Francuskoj gde prodaja Peugeota 4007 počinje u septembru, dok se dolazak 4007-ice kod nas očekuje tek na proleće naredne godinre.  

Ford je protekle nedelje svoj najnoviji Mondeo dao na raspolaganje specijalizovanim automobilskim novinarima, koji su imali priliku da ga isprobaju na putevima Sardinije. Da se podsetimo, prvi Mondeo je predstavljen još 1993.  (obnovljen je krajem 1996.), druga generacija je stigla krajem 2000. a prvu najavu izgleda najnovije, treće generacije mogli smo da vidimo još prošle godine na salonu u Parizu kada je prikazan koncept Mondea u karavan verziji. Serijska varijanta se od tog koncepta razlikuje samo u detaljima. Druga najava za novi Mondeo bila je njegova zapažena filmska uloga u najnovijem filmu o Jamesu Bondu pod nazivom Casino Royal, koji se pojavio pre zvanične promocije Mondea na ovogodišnjem salonu u Ženevi. Koliko je novi Mondeo značajan za evropski Ford, pokazuje i sama činjenica da će se odmah u startu kupcima nuditi sve tri karoserijske varijante (klasična limuzina, kombi-limuzina sa 5 vrata i karavan) iako je običaj da se različite karoserijske verzije tržištu ponude sukcesivno, jedna po jedna, čime se na duže staze održava pažnja i javnosti i potencijalnih kupaca. Pored toga Ford je za Mondeo pripremio bogatu paletu motora, četiri paketa opreme (Ambiente, Trend, Ghia i Titanium), potpuno novi vizuelni identitet, kvalitetniju i prostraniju unutrašnjost, izuzetne vozne osobine i vrhunsko upravljanje i pristupačne cene (bar za zapadne pojmove). U Fordu veruju da sa novim modelom ponovo imaju veliki i jak adut u rukama jer je aktuelni Mondeo, bez obzira na svoje mnogobrojne vrline, ipak u poslednje vreme ostajao po strani prilikom izbora kupaca. Sada su Opel Vectra, Peugeot 407, VW Passat, Renault Laguna, Citroen C5, Honda Accord i društvo dobili novog i zaista opasnog konkurenta. Očekivanja samog Forda i kupaca su dakle velika a prvo što potonje treba da privuče je potpuno novi dizajn. Dizajnerski, novi Mondeo pripada novom Fordovom "kinetičkom" pravcu dizajniranja automobila i odmah svojim sportsko-elegantnim izgledom jasno stavlja do znanja da se radi o Fordu. Za to se brinu prepoznatljiva trapezoidna maska i zakošeni farovi ali pažnju privlače i široka ramena i prokupeovska linija krova. U Fordu čak naglašavaju da je novi Mondeo "najelegantniji auto koji su ikad proizveli i sigurno tehnološki najnapredniji." Da li su u pravu ili ne, potvrdiće ili demantovati kupci. Inače, novi Mondeo deli platformu sa modelima S-MAX i Galaxy sa kojima se i proizvodi u Fordovoj fabrici u belgijskom Genku. Poput nove spoljašnjosti, i unutrašnjost je radikalno izmenjena u odnosu na istoimenog prethodnika. Dopadljiv dizajn, prostranost, udobnost, prijatna atmosfera, odlična ergonomija, visok kvalitet završne obrade i materijali meki na dodir, samo su neki od aduta interijera novog Mondea. Osim toga poboljašana je zvučna izolacija odnosno smanjena je buka u kabini. Prostran je i prtljažnik (u svim karoserijskim varijantama deljiv u odnosu 60 : 40), koji u kombi-limuzini sa 5 vrata ima 486 litara osnovne zapremine (sa sklopljenom klupom 1390) dok je karavan naravno najizdašniji pa u toj formi raspolaže sa 494 litra u osnovnoj konfiguraciji a sa preklopljenom zadnjom klupom nudi čak 1745 litara korisnog prostora. Klasična limuzina raspolaže gepekom veličine 493 litra. Da pomenemo i dimenzije. Međuosovinsko rastojanje iznosi uvek 2850 mm dok ostale mere izgledaju ovako. Limuzina sa 4 vrata je dugačka 4844, široka 1886 a visoka 1500mm. Dimenzije hatchback varijante su D x Š x V 4778/1886/1500 mm a karavana 4830/1886/1512 mm. U standardnoj opremi Mondea sada se nalaze sistemi kao što su : ABS, EBD (elektronska distribucija kočione sile), BAS (pomoć pri kočenju), ESP (elektronska kontrola stabilnosti), alarmni uređaj, dvozonska automatska klima, svetla "follow-me-home", putni kompjuter i sl. Mondeo dobija i keyless karticu za ulazak u auto bez upotrebe ključa za otvaranje vrata kao i keyless start odnosno "Ford Power" dugme za startovanje motora. Od ostalih tehnoloških caka izdvajamo i informativni displej HMI (Human Machine Interface), adaptivni cruise control (tempomat), pa elektronsku kontrolu pritiska u pneumaticima i HLA sistem za pomoć pri startu na uzbrdici. Za bezbednost se brine IPS, inteligentni zaštitni sistem sa 7 vazdušnih jastuka, uključujući tu i vazdušne zavese. Od kada se pojavio, Mondeo važi za auto sa izuzetnim voznim osobinama i preciznim upravljanjem, pa ni novi model nije izuzetak po tom pitanju. U Fordu su se odlučili za kombinaciju McPherson napred i multilink sistem vešanja pozadi. Pomenuta bogata paleta motora obuhvata sledeće agregate (prvo dizelaši) :

-1.8 litarski Duratorq TDCi dizel u 2 verzije : sa 100KS ili 125KS u kombinaciji sa ručnim 5-stepenim menjačem s tim što se snaznija verzija sa 125 konja može dobiti i sa 6-stepenim manuelnim menjačem. 

-2.0 litarski Duratorq TDCi dizel sa 140KS i 6-stepenim manuelnim menjačem

-2.0 litarski Duratorq TDCi dizel sa 130KS  sa novim Durashift 6-stepenom automatskom transmisijom. Tu su i benzinci :

-1.6 litarski Duratec Ti-VCT sa 110KS ili 125KS, u oba slučaja sa 5-stepenim manuelnim menjačem   

-2.0 litarski Duratec HE sa 145KS sa Durashift 5-stepenim rucnim menjačem. 

- Novi 2.3 litarski Duratec HE sa 161KS i Durashift 6-stepenim automatikom.

-2.5 litarski Duratec 5-cilindricni sa 220KS i Durashift 6-stepenim manuelnim menjačem.

Cene se u Nemačkoj kreću od 21.990 evra koliko treba platiti za hatchback verziju sa 5 vrata, opremljenu 1,8 litarskim benzincem sa 110KS pa sve do 32.725 evra koliko košta varijanta sa 2,5 litrskim motorom od 220 konja i najbogatijim Titanium X paketom opreme. Kada će novi Mondeo stići kod nas i po kojoj ceni, još nije poznato a dotle uživajte u videu novog Mondea u karavan varijanti.

 

Fiat Lineu smo detaljno opisali još tokom prošle nedelje kada je Fiat objavio opširan press materijal. U međuvremenu su Italijani u Istanbulu organizovali međunarodnu promociju Linea-e za specijalizovane auto novinare. Od velikog broja izveštaja sa te prezentacije, prenosimo utiske novinara hrvatskog sajta http://www.autosport.hr  Takođe smo dodali i kraći fabrički video Fiat Linea-e. Evo utisaka Autosporta :    

"Nakon promocije na istanbulskom salonu automobila u oktobru prošle godine, Fiat se vratio na istu lokaciju i održao svetsku prezentaciju trovolumenske kompaktne limuzine Linee. Zašto baš Turska i Istanbul tj. splav na Bosforu? Prema rečima Italijana, upravo ova lokacija je simbolika ujedinjenja Europe i Azije, odnosno svojevrstan most koji povezuje tržišta na kojima je Fiat zastupljen. Uz simboličke razloge, tu je i praktičan u vidu modernog pogona u Bursi iz koga će godišnje izlaziti 60.000 Linea na brojna evropska i neevropska tržišta. U kasnijoj fazi, Linea će se proizvoditi i u Brazilu, Indiji, Kini i u Rusiji. Prodaja startuje u junu u nekoliko evropskih država dok na naše tržište stiže u septembru. Cene će se kretati u rasponu od 13.000 do 18.000 evra. Nakon Grande Punta, volumenski najznačajniji model za Fiat trebao bi pomrsiti račune sve brojnijoj konkurenciji u C segmentu, a kolika su očekivanja Italijana od novog modela možda i najbolje svedoči podatak da su predstavljanje Linee u svoje ruke uzeli čelni čovjek Fiata, Luca de Meo odnosno celokupne Fiat grupacije, Sergio Marchionne. Površnijim poznavaocima automobilske industrije Linea deluje poput limuzinske izvedbe Grande Punta, no u stvari radi se u potpunosti o novom modelu na zasebnoj platformi. Dizajnirana u Fiat Style centru, Linea već na prvi pogled odaje svoje italijansko poreklo i to zahvaljujući elegantnim i dinamičnim linijama. Korporativni prednji kraj (Grande Punto, novi Bravo) odlično se stapa s ostatkom linija koje čine elegantnu ali istovremeno i robusnu i krajnje prostranu celinu.Uz dinamičan dizajn i prtljažnik zapremine 500 litara, Lineu krase i zavidne dimenzije. Čak 456 cm dužine, 173 cm širine, 150 cm visine i međuosovinsko rastojanje od 260 cm (10 cm više od Grande Punta), dimenzije su koje garantuju udobnost i prostranost porodičnim kupcima. Poput spoljašnjosti, interijer Fiat Linee takođe karakteriše italijanski stil i šarm, uz korišćenje kvalitetnih materijala i solidne završne obrade. Središnja konzola preuzeta je iz Grande Punta, dok su za modernu i lako čitljivu instrument tablu sa narandžastom iluminacijom, zaslužni radnici Magneti Marellija. Linea se hvali odličnim ergonomskim funkcijama poput prostranosti, vozačke pozicije, dostupnosti, preglednosti, baš kao i prtljažnikom sa 500 litara zapremine u osnovnoj konfiguraciji, odnosno 1175 litara sa spuštenom zadnjom klupom. Ponudu motora za Fiat Lineu u prvo vreme će činiti jedan dizel i dva benzinska agregata. 1,3-litarski 16-ventilski Multijet turbodizelaš razvija 90 KS pri 4000 obrt./min. i okruglih 200Mn obrtnog momenta pri niskih 1750 oobrt./min. 100 km/h dostiže za 13,8 sekundi, maksimalna brzina iznosi 170 km/h, a prosečna potrošnja prema fabričkim podacima je ispod 5 litara (4,9) na 100 kilometara. Osnovnu benzinsku verziju pokreće novi 1,4-litarski četverocilindrični agregat koji je razvijen da zadovolji performansama, ali prvenstveno potrošnjom. Uz nejakih 77 KS pri 6000 obrt./min. i 115Nm obrtnog momenta pri 3000 obrt./min., performanse su na očekivanoj razini; 14,6 sekundi do 100 km/h, maksimalnih 165 km/h te proečna potrošnja od 6,3 l/100 km. Za sportski nastrojene vozače Fiat Linea nudi novi T-JET turbo benzinski motor poznat iz novog Fiata Bravo, koji je konstrukcijski jednostavan i pouzdan, a zauzvrat pruža dobre performanse i prihvatljivu potrošnju. 1,4-litrarski 16V turbo benzinac razvija 120KS pri 5000 obrt./min., 194Nm obrtnog momenta pri 1750 obrt./min., ubrzava do 100 km/h za 9 sekundi i postiže najveću brzinu od 200 km/h. Uz to što je elastičan i kombinuje sportski doživljaj sa niskom potrošnjom, servisni interval je pomeren na 30.000 kilometara. Sve verzije serijski dolaze sa 5-stepenim  ručnim menjačem, dok će dizelska varijanta biti u ponudi i sa automatikom od 6 brzina. Prilikom stvaranja Linea-e koristi se visoko-otporni čelik, poboljšana je torziona čvrstoća, a za dobre vozne osobine zaslužan je provereni recept vešanja, napred MacPherson, pozadi torziona ramena. Po pitanju bezbednosti, Linea je dostupna sa šest vazdušnih jastuka te sistemima kao što su ABS, EBD, ESP i Hill Holder. Uz 11 boja, kupcima su na raspolaganju i tri paketa opreme; Active, Dynamic i Emotion, a već osnovni donosi dva vazdušna jastuka, ABS, centralno zaključavanje, električne prozore napred, putni kompjuter, podesive upravljač i vozačevo sedište, radio/CD player...Optimizam u vezi tržišnog uspeha Fiat Linea-e Italijani temelje na gabaritima koji probijaju granicu kompakt klase, velikoj prostranosti, kvalitetu izrade, solidnoj opremi i nenadmašnom šarmu. Nakon prvih utisaka čini se da njihova razmišljanja zaista imaju pokriće."

 

Novi Audijev coupe A5 i njegovu sportsku S5 verziju već smo nekoliko puta detaljno opisali ali je sve to bilo na osnovu fabričkih informacija i "odokativnih" zapažanja. Sasvim je druga stvar tako formirano mišljenje o nekom automobilu proveriti u praksi tj. u vožnji. Zato je prošle nedelje u Veroni Audi organizovao test vožnje za specijalizovane automobilske novinare. Iz njihovih izvešataja odmah i prvi zaključak. Audi A5 u stvarnosti izgleda daleko privlačnije i atraktivnije nego na fabričkim fotografijama ili pod reflektorima ženevskog salona automobila gde je prvi put prikazan svetskoj javnosti početkom marta. Odlikuje se dinamičnim i elegantnim linijama, koje su doduše samo razrada već ranije poznatog Audijevog dizajnerskog stila ali je rezultat izuzetan. I to bez obzira što su mnogi sa objavljivanjem prvih fotografija u martu bili prilično razočarani pomalo ziheraškim pristupom dizajniranja ovog modela jer na njemu nema baš puno dizajnerske avangarde, koja je krasila prototip Nuvolari. Potonji je trebalo u velikoj meri da posluži kao osnova za izgled Audija A5 i mada su upotrebljeni neki elementi njegovog dizajna, ipak je ostao utisak da su u Audiju mogli hrabrije da "izvajaju" novi coupe. Ipak, A5 je dovoljno samosvoj i atraktivan pa je glavni dizajner, već odavno slavni Walter da Silva, smelo izjavio da je A5 "najlepši auto, koji je ikada dizajnirao." Kako bilo, A5 je tokom vožnji po Italiji privlačio ljubomorne poglede što samo potvrđuje da Silvine reči. Naravno dizajn nije sve pa A5, osim elegantnog dizajna raspolaže sa moćnim motorima, kvalitetnom izradom i istim takvim materijalima u unutrašnjosti, visokim stepenom bezbednosti, bogatom standardnom opremom (i još dužim spiskom opcionala !) i na kraju krajeva i samim imidžom marke iz Ingolštata, čiji se zaštitni znak u vidu "četiri olimpijska kruga" ponosno ističe na velikoj "single frame" maski automobila. Unutrašnjost je naravno prostorna i savršeno izrađena, upotrebljeni su najkvalitetniji materijali, ergonomija je vrhunska a dizajn kabine, kao i spolja, prati već zacrtane dizajnerske smernice aktuelnih Audijevih modela. Instrumenti i centralna konzola su spojeni u elegantnu celinu dok se pored menjača nalaze komande već famoznog MMI sistema čije se informacije pokazuju na displeju na vrhu centralne konzole. Novim modelom Audi želi da privuće nove kupce, koji su dosad vozili BMW serije 3 Coupe ili Mercedes CLK za koje Audi dosad nije imao konkretan odgovor. U klasi ovih coupea sa 4 sedišta situacija će se sada izmeniti. Tako bar kažu u Audiju. Kupci u ovom segmentu imaju velike zahteve u pogledu uživanja u vožnji i voznih karakteristika pa su se u Audiju potrudili da ih na tom polju nimalo ne razočaraju. Naravno kada se radi o firmi kao što je Audi, rizici za tako nešto gotovo i ne postoje. To se potvrdilo već posle samo nekoliko desetina kilometara vožnje a sa svakim novim kilometrom osećaj u automobilu se samo još više popravlja. Jedan od razloga je i nova MLP platforma (Modular Longitudinal Platform ili modularna longitudinalna platforma) ovog Audija, međuosovinskog rastojanja 2751 mm. Sa dužinom od 4625, širinom 1854 i visinom od 1372 mm, unutrašnjost je dovoljno komforna za 4 odrasla putnika "punih gabarita". Osim toga i prtljažnik je sa 455 litara zapremine za jedan coupe izuzetno prostran. Kao što samo ime platforme govori, zadržana je konfiguracija sa uzdužno postavljenim motorom ali su vozne osobine osetno poboljšane. MLP platforma je omogućila bolji raspored težine (raspored 50:50 odsto) što se prema rečima novinara, koji su vozili A5, oseti prilikom prvog zahtevnijeg ulaska u krivinu. Prema njima, upravljač je direktniji i mnogo komunikativniji, ulazak i izlazak iz krivine je lak i zabavan a povezanost sa podlogom je veća je nego u bilo kom drugom aktuelnom Audijevom velikoserijskom modelu. Najkraće rečeno, A5 u vožnji pruža veliki užitak iako se ovde ne radi o beskompromisnom sportskom automobilu, nego o brzom coupeu, koji donekle može da konkuriše BMW-u Serije 3 u Coupe varijanti. Da kažemo da će novu MLP platformu koristiti i novi Audi A4, A6, A7 i A8 kao i manji SUV model Q5. Novi A5 za sada se oprema samo sa jednim benzinskim i dva dizel agregata. Krećemo od dizelaša. To su 2,7 litarski TDI sa 190KS i 400Nm i 3,0 TDI sa 240KS i 500Nm. Benzinac je 3,2 FSI V6 motor sa 265KS i 330Nm (250 km/h i 6,1 sekundu od stotke) ali po utisku novinara ova verzija previše troši i ne pruža takva međuubrznaja kao dizel agregati. Benzinac i snažniji dizelaš mogu se opremiti i Quattro integralnim pogonom. Audi najavljuje da će se kasnije u ponudi naći i manji benzinci od 1,8 i 2,0 litra. Što se menjača tiče, nude se ručni i Tiptronic automatski menjači sa 6 stepeni prenosa kao i 8-stepena Multitronic CVT transmisija. Najjeftiniji pripadnik serije A5 je varijanta A5 2,7 TDI, za koju u Nemačkoj treba izdvojiti 40.850 evra. Međutim ovde nije kraj. Audi nudi i sportsku S5 verziju (na trećoj slici) novog coupea sa 4,2 litarskim FSI V8 motorom, koji razvija 354KS i 440Nm u paru sa manuelnim 6-stepenim menjačem. Pogon je naravno Quattro. Oznaka S se već tradicionalno dodeljuje najsportskijim modelima pa tako ni ova verzija nije izuzetak. Ubrzanje do 100 km/h iznosi samo 5,1 sekunde a maksimalna brzina je limitirana na 250 km/h. I estetski se S5 razlikuje od običnog A5. Za to se brinu agresivnija (ili izraženija) prednja maska, poveći otvori za vazduh, naglašenije konture kroz novi set spojlera, hromirani završeci izduvnih cevi i novi točkovi. Uz to ogibljenje je tvrđe podešeno a kočioni sistem ojačan. Cena u Nemačkoj za Audi S5 iznosi  55.900 evra.

O Golfu V u Variant (karavan) verziji pisali smo još krajem februara kada su objavljene prve zvanične slike ove praktičnije karoserijske varijante nemačkog bestselera. Da podsetimo, Variant je zvaničnu premijeru imao na salonu u Ženevi početkom marta a sada je VW saopštio da prodaja u Nemačkoj startuje 1. juna dok će prodaja u ostalim evropskim zemljama krenuti ubrzo posle toga. Bez obzira na kasni dolazak Golfa V u karavan verziji na tržište (u odnosu na konkurente poput Opel Astre, Ford Focusa, Renault Megane-a, Peugeota 307 u karavan varijantama), u VW veruju u komercijalni uspeh i ove, već treće, generacije Golfa Variant. Naime, od predstavljanja prvog Golfa Variant (bio je to Golf III iz 1993. godine), u svetu je kupce našlo oko 1,2 miliona primeraka Golfa III i Golfa IV u Variant formi, od toga samo u Nemačkoj 660.000 komada. Na kraju krajeva, svake godine se u zapadnoj Evropi godišnje proda oko 650.000 karavana u ovom C segmentu. Posle nekoliko meseci od pojavljivanja prvih slika ovog Golfa, kritike na račun dizajnerskog rešenja zadnjeg kraja (naročito mnoge nervira oblik zadnjih svetala) su nešto splasnule ali su i dalje prisutne. Možda izgled stvarno nije na nivou jedne Alfe 159 SW ali od ovog automobila njegovi vlasnici ionako više očekuju prostranost i funcionalnost a ne pobedu na konkursu lepote. Prednji deo je ostao isti kao i kod običnog Golfa sem što je dobio hromiranu masku kao kod Jetta-e pa bi se pre moglo reći da se ovde radi o Jetta-i Variant a ne Golfu. Podsećamo da će se Jetta karavan (zove se Jetta Sport Wagen) uskoro nuditi Amerikancima o čemu smo uostalom već pisali. Što se Golfa V Variant tiče, od prethodnika Golfa IV u karavan verziji, duži je za 159 mm pa ukupna dužina iznosi 4560 mm a osnovna zapremina prtljažnika 560 litara. Kada se obori i zadnja klupa (pritom se dobija potpuno ravan pod) zapremina gepeka raste na 1550 litara. Uz sve to i pod prtljažnika je nizak što olakšava utovar stvari. VW ovaj model nudi u 3 paketa opreme : Trendline, Comfortline i Sportline. Čak i osnovni Trendline ima serijski ugrađen sistem ESP (elektronska kontrola stabilnosti), 6 vazdušnih jastuka, točkove od 16 inča, elektro paket, centralno zaključavanje sa keyless ulaskom u vozilo, asimetrično podeljenom zadnjom klupom, koja ima i naslon za ruke itd. Skuplje varijante naravno raspolažu sa daleko bogatijim spiskom standardne opreme. Kao opcija (a u Sportline paketu kao standard) nudi se i novi dvodelni panoramski stakleni krov dužine 1,36 i širine 0,87 metara. U početku će se Golf V Variant isporučivati sa 2 dizel i 3 benzinska motora. Osnovni motor je benzinac od 1,6 litra zapremine i 75kW/102KS, sledi ga 1,4 litarski TSI benzinac u dve verzije : jedna sa 103kW/140KS a druga sa 125kW/170KS. Od dizelaša u ponudi su 1,9 TDI agregat sa 77kW/105KS (187 km/h i 5,2 litra potrošnja) i snažniji 2,0 TDI sa 103kW/140KS (postiže 205 km/h). Oba dizelaša su opremljena filterom za čestice čađi. Pored ručnih menjača, nudiće se i 6-stepena automatska transmisija kao i DSG menjač sa duplim kvačilom. DSG će se kao opcija ugrađivati u sve varijante sem u najslabiji benzinac od 1,6 litara. Golf V Variant će se proizvoditi u VW-ovoj fabrici u Meksiku a kada 1. juna počne prodaja u Nemačkoj, najjeftiniji će biti 1,6 litarski benzinac sa 102KS, koji će koštati 18.875 evra dok će osnovni 1,9 TDI dizelaš sa 105KS stajati 20.975 evra. Najskuplji je 2,0 TDI dizel sa Sportline opremom i cenom od 26.350 evra. Nešto kasnije će se pojaviti i najslabija i najjeftinija verzija sa 1,4 litarskim benzincem od 80 konja, koji će u Nemačkoj koštati 17.600 evra. Zasad nema konkretnijih informacija o ceni i terminu početka prodaje u Srbiji.

   

Izvor : www.blic.co.yu

Na Salonu automobila u Beogradu predstavljena je obnovljena, „evro 4“ verzija „zastave 10“ koja će se od juna sklapati u Kragujevcu. Do tada će se, baš kao i u slučaju varijante s „evro 3“ motorom, ovaj automobil i dalje kompletirati u Italiji.
Pored unapređenja ekoloških standarda novost kod „desetke“ je savremenija paleta boja, usklađena s modelom „grande punto“. I to bi, praktično, bilo sve što je novo na vozilu koje se ni po čemu ne razlikuje od „punta II“ s kojim još uvek deli proizvodne trake „Fijatove“ fabrike u Torinu - osim, naravno, po oznakama na maski hladnjaka, petim vratima i upravljaču.
UPOTREBLJIV ENTERIJER
„Desetka“ je bazirana na redizajniranoj verziji „punta II“ iz 2003. godine. Italijani su, da podsetimo, izvajali karoseriju čije dimenzije podjednako odgovaraju gradskim uslovima (dužina 3.865 mm) i otvorenom putu. U kabini ima dovoljno mesta za četiri odrasla putnika, a prtljažnik je jedan od najvećih u klasi - bezmalo 300 litara. Najopremljenija „desetka“, pri tom, ima i deljiv naslon zadnje klupe (u odnosu 60:40 odsto), pa se može kalkulisati s brojem putnika i veličinom prtljaga. Kada je zadnja klupa potpuno sklopljena, na raspolaganju je maksimalni tovarni prostor od 1.080 litara. Pored više nego pristojnog prtljažnika „zastava 10“ nudi i puno mesta za odlaganje stvari u kabini. Iskorišćen je svaki slobodni prostor, pa se tako na prednjem panelu nalaze čak tri manje ili veće police i kaseta ispred suvozača (jedna se ukida ugradnjom radio aparata). Prostora za odlaganje sitnica ima i ispred menjača (manja polica i dva držača za čaše), a s koliko pažnje su kreirani detalji pokazuju i profilisani držači za metalni novac i prostor za odlaganje mobilnog telefona (s leve strane upravljača).
BOGATA OPREMA
Osnovi paket ne nudi previše, a među najinteresantnijim elementima svakako je „dualdrajv“ električni servo upravljač koji angažuje dodatnu snagu za parkiranje ili manevrisanje na malom prostoru. Tome će se posebno obradovati dame, a ko ne voli da „jednim prstom“ vrti upravljač, jednostavno neće pritisnuti taster na centralnoj konzoli i imaće čvršći kontakt s podlogom. Na test vozilu, koje je sadržalo kompletnu opremu iz ponude „Zastave“, na raspolaganju je bila i centralna brava, električne komande za prozore u prednjim vratima, putni računar, klima-uređaj... Kao i dva vazdušna jastuka i ABS na kočnicama s elektronskim nadzorom distribucije kočne sile (EBD).
„Fijatov“ „evro 4“ benzinac ima radnu zapreminu 1.242 kubika i maksimalnu snagu 60 konja, koja „desetki“ obezbeđuje najveću brzinu od 155 kilometara na sat i ubrzanje iz mesta do stotke za nešto više od 14 sekundi. To nije spektakularno, ali je sasvim adekvatno za porodične potrebe, pogotovu kada se uzme u obzir prosečna potrošnja goriva od oko 5,7 l/100 km.
Preglednost s vozačke pozicije je dobra, a kockasta forma omogućava precizno navođenje na tesnim parkiralištima ili prilikom probijanja u gradskim gužvama. Petostepeni menjač ima precizne i meke hodove, a komforu u vožnji doprinose i „Kontinentalovi“ pneumatici dimenzija 165/70 R14. Novi „Zastavin“ adut posebno dobija na značaju kada se njegova cena uporedi s direktnom konkurencijom. Zahvaljujući posebnom režimu uvoza (čitaj: bez carine), ovaj automobil s kompletnom dodatnom opremom košta nešto više od 10.000 evra, a u osnovnoj varijanti 7.990. Za tu svotu teško je pronaći bolju ponudu na našem tržištu.

CENA I OPREMA TEST VOZILA 

Zastava 10: ABS, EBD, dva vazdušna jastuka, „dualdrajv“ servo upravljač podesiv po visini, centralno zaključavanje, elektropodizači prozora u prednjim vratima, klima uređaj, podešavanje spoljašnjih ogledala iz kabine, imobilizator, FPS sistem protiv požara, tonirana stakla, putni računar, merač broja obrtaja motora, priprema za radio sa šest zvučnika i antenom, deljiv naslon zadnje klupe u odnosu 60:40, svetla za maglu napred i pozadi, vozačevo sedište podesivo po visini, podešavanje visine snopa prednjih svetala iz kabine, nasloni za glavu napred i nazad, branici u boji vozila, metalik boja... Cena vozila s uračunatim PDV-om je 834.651,85 dinara.

Autor : Aleksandar Andrić

Fiatov novi model Linea, koji je imao statičnu premijeru prošlog oktobra na salonu u Istanbulu (sa zatamnjenim staklima tako da se nije videla unutrašnjost), uskoro konačno kreće u osvajanje tržišta jeftinijih automobila. Linea je klasična troprostorna limuzina sa 4 vrata i prtljažnikom od 500 litara (na primer to je 10 litara manje od Dacia-e Logan iako je Rumun kraći čak za 310 mm) a prema Fiatovom press saopštenju radi se o automobilu, koji donosi novu interpretaciju dizajna, praktičnosti i uživanja u vožnji. A sve to uz izuzetno konkurentan odnos plaćeno/dobijeno. Ove Fiatove tvrdnje naravno tek treba da se pokažu u praksi. Linea je inače dizajnirana u Fiatovom Style Centru i može se reći da je izgled istovremeno i elegantan i dinamičan ali i dalje tipično italijanski i prati stilističke elemente novijih Fiatovih automobila poput Grande Punta i Bravo-a. Linea je dugačka 4,56 metra, široka 1,73 a visoka 1,50 dok je rastojanje između osovina 2,60 metara. Auto će se u početku proizvoditi samo u Turskoj (u pogonima Fiatovog partnera Tofas) a kasnije i u Brazilu, Indiji, Kini i Rusiji. Kada dostigne puni kapacitet, Tofasova fabrika u Bursi izbacivaće na tržište oko 60.000 Linea godišnje, koja će se, osim u Turskoj, prodavati u još nekoliko evropskih zemalja a za sada se pominju Španija, Nemačka i Finska. Konačno su objavljene i zvanične slike unutrašnjosti ovog modela, koja je sve do danas čuvana u tajnosti. Kao što se i pretpostavljalo veoma liči na dizajnersko rešenje primenjeno kod Grande Punta a koliko je kvalitetno sastavljena pokazaće vreme. U Fiatu navode da su se sa istom pažnjom kao i i kod dizajniranja spoljašnjosti, bavili i izgledom interijera, koji ima harmonične linije i "prijateljsko okruženje sa neverovatnom količinom prostora i superiornim komforom i ergonomijom." Naravno po Fiatovim tvrdnjama i kvalitet   upotrebljenih materijala i sama završna obrada su na izuzetno visokom nivou. Samohvali Fiata nema kraja ni kada je reč o voznim osobinama. Nova Linea je po fabričkim tvrdnjama veoma agilna i lako se vozi u svim situacijama. U početku će u ponudi biti samo jedan benzinski i jedan dizel motor a oba ispunjavaju Euro4 norme. Benzinac od 1,4 litra i 8 ventila raspolaže sa 77KS a turbo dizel je 1,3 litarski Multijet sa 16 ventila i 90 konja. Linea je sa benzincem od 77KS teška 1160 kg i postiže 165 km/h, ubrzava do 100 km/h za 14,6 sekundi a troši 6,3 litra na 100 km. Sa dizelašem Linea teži 1185 kg, ubrzava do stotke za 13,8 sekundi, postiže 170 km/h a troši 6,5 litara na 100 km. Oba motora su uparena sa manuelnim 5-stepenim menjačem. Nešto kasnije ponudu motora će dopuniti i 1,4 16v Turbo benzinac sa 120KS iz nove porodice T-Jet agregata. Za Lineu Fiat nudi 11 boja karoserije i 3 paketa opreme (Active, Dynamic i Emotion) kao i veliki broj opcija, koje treba da zadovolje potrebe velikog broja kupaca. Moguće je doplatiti za automatski klima uređaj, Blue&Me sistem sa USB-om, radio CD plejer, senzore za kišu (automatsko aktiviranje brisača), senzore za mrak (automatsko paljenje svetala), Cruise Control, senzore za parkiranje itd. Što se bezbednosti tiče, Linea se serijski oprema uređajima kao što su ABS i EBD dok će ESP (elektronska kontrola stabilnosti) biti opcija. Vazdušnih jastuka može biti i 6 ali njihov broj zavisi od paketa opreme. Cena u Nemačkoj startuje od 13.000 evra a prodaja počinje u junu. Po svemu viđenom, Linea bi imala kupce i kod nas ali se zasad ne zna da li će i kada stići i na naše tržište. U svakom slučaju veoma zanimljiv auto.

 

Izvor : www.blic.co.yu

Rumunski bestseler doživeo je nedavno blagi redizajn, s kojim je uporedo dopunjena i ponuda motora i opreme. U Logan je počeo da se ugrađuje najjači agregat do sada - benzinac od 1,6 l, maksimalne snage 105 konja. Novitet se u odnosu na dosadašnju verziju, iste radne zapremine, razlikuje po primeni dva bregasta vratila u glavi, četiri ventila po cilindru i - naravno - većoj snazi. Savremenija konstrukcija donela je dodatnih 18 konja, koji su značajno unapredili performanse rumunskog vozila. Logani se do sada nisu proslavili na tom polju, ne samo zbog nejakih motora već i zbog prilično produženog prenosa. Osnovna ideja bila je da se ponudi ekonomično vozilo koje neće puno koštati, ni puno trošiti. Nadgradnja je zato usledila tek s redizajnom.
BEZ PRETERIVANJA
Iako novi paket opreme nosi zvučnu oznaku Prestige jasno je da u Loganu nema previše luksuza (inače bi cena preskočila željene okvire). Sve se svodi na nekoliko atraktivnijih detalja, kao što su svetla podloga instrument table, imitacija aluminijuma na centralnoj konzoli,  Blaupunktov radio-CD-MP3 plejer (bez duplih komandi) i kožne obloge upravljača i ručice menjača. Tu su, naravno, i elementi koje smo već imali prilike da sretnemo u Laureatima - klima-uređaj, servo pojačavač upravljača, centralno zaključavanje i električne komande svih prozora u vratima i spoljnih ogledala. Upravljač i dalje ne može da se podešava po visini (samo vozačevo sedište ima tu vrstu regulacije), na oblogama vrata nema pravih ručica već su one izvedene iz oplate (žene se žale da na njima lako lome nokte), a ni zadnja klupa ne može da se obori kako bi se proširio prtljažni prostor. Brižljivo vođenje računa o svakom uloženom evru podrazumeva i uštede na prekidačima, pa se na primer zadnji prozori otvaraju preko zajedničkih tastera postavljenih u sredini vozila (iza ručice menjača).
SOLIDNE PERFORMANSE
Na sličan način kao i oprema, projektovane su i vozne karakteristike. Unapređenje u odnosu na slabiju verziju od 1,6 l (87 KS) nije smelo da pređe granicu koja bi dovela do značajnog podizanja cene - kako prilikom nabavke tako i eksploatacije. Logan Prestige 1,6 16V nudi taman toliko da na autoputu ne dobijete kompleks od zapadnih limuzina slične veličine i motorizacije. S maksimalnom brzinom od preko 180 kilometara na sat i solidnim ubrzanjima, uz prihvatljivu potrošnju goriva (prosek na testu bio je ispod osam litara na 100 kilometara pređenog puta), ova Dacia će podjednako dobro poslužiti i za porodični odlazak na godišnji odmor i za svakodnevno krstarenje gradom. Logan Prestige s novim detaljima i opremom, dakle, košta taman koliko je i privlačniji u odnosu na bazne varijante. Sve drugo narušilo bi koncept, koji se u protekle dve i po godine pokazao kao veoma uspešan.

CENA I OPREMA TEST VOZILA

Dacia Logan 1.6 16V Prestige: ABS, EBD, dva vazdušna jastuka, branici u celosti u boji karoserije, zadnji spojler, svetla za maglu napred i nazad, servo upravljač, centralno zaključavanje s daljinskom komandom, imobilizator, elektropodizači stakala u svim vratima, radio-CD-MP3 plejer s četiri zvučnika, kožom presvučeni upravljač i ručica menjača, elektropodesiva spoljašnja ogledala, klima uređaj, tonirana stakla s UV filterom, „aluminijumske“ aplikacije na instrument tabli, podloga instrumenata s aluminijumskim efektom, metalik boja (+243 E)… Cena vozila s uračunatim PDV-om je 10.503 evra.

Autor : Aleksandar Andrić

Zastavin koral In L sa Peugeot motorom više nije nikakav novitet ali zbog još uvek velikog interesovanja naših kupaca prenosimo jedan test ovog automobila iz bosanskog Auto Shop Magazina :

"Zbog slabije platežne moći našeg stanovništva, jeftiniji automobili i dalje privlače najviše pažnje potencijalnih kupaca plićeg džepa. U grupu ovih vozila spada i obnovljena Zastava Koral In L odnosno najinteresantnija verzija ovog modela pokretana PSA benzinskim motorom. Iako oblik 3,55 metra dugačke karoserije ne može da sakrije svoje godine, nekoliko novih elemenata uspešno skriva njenu vremešnost. To se, pre svega, odnosi na potpuno novi, sada znatno puniji prednji deo, koji je dobio veliki branik sa integrisanim svetlima za maglu i masku hladnjaka sa mrežastom rešetkom. Na zadnjem delu dominira modernije oblikovani branik, koji je, zajedno sa svetlosnim grupama u 2 boje i spojlerom sa trećim stop svetlom, najzaslužniji za malo moderniji oblik. Da je Zastava poslednjim redizajnom izvukla maksimum iz Koralove karoserije, potvrđuje i izmenjeni interijer sada karakterističan po kvalitetnijim materijalima i solidnom završnom obradom. Ipak, najprijatnije iznenađenje testiranog Korala In, bilo je sakriveno ispod prednjeg poklopca u obliku proverenog 1,1 litarskog benzinca, koji uz Bosch Motronic ubrizgavanje u više tačaka, razvija 60KS pri 5500 obrt./min. i 94Nm obrtnog momenta pri 3500 obrt./min. Prilikom provere voznih osobina, Peugeotov sjajni 4-cilindraš, koji na svakih 100 km prosečno potroši 7,2 litra bezolovnog benzina, demonstrirao je da mu samo 830 kg teška karoserija ne predstavlja nikakvo opterećenje. Merenje performansi je pokazalo da Zastavin mališan do 100 km/h ubrzava za 14,4 sekunde i da je  ustanju da ostvari maksimalnu brzinu od 162 km/h. Zadovoljni postignutim, zaključili smo da ovako motorizovani Koral In trenutno pruža odličan odnos uloženo-dobijeno a to potvrđuje i pristupačna cena u BiH, koja do registarcije iznosi 11400 KM."

Ovo je bio kraći test iz Auto Shop Magazina a da dodamo da trenutna cena za Koral In L u Srbiji iznosi oko 375.000 dinara ili oko 4625 evra na dan 15.3. 2007. I još par tehničkih podataka o ovom Jugu, dobijenih od fabrike :

-motor zapremine 1124 ccm, snaga 44kW/60KS pri 5500 obrt./min., maksimalni obrtni moment 94Nm pri 3500 obrt./min., dimenzije DxŠxV-3552 mm/1548 mm/1335 mm, međuosovinsko rastojanje 2150 mm, težina praznog vozila 830 kg, prtljažnik 170 litara (sa oborenom klupom 450 litara), ubrzanje do 100 km/h 16,2 sekunde, maksimalna brzina 152 km/h, prosečna potrošnja 5,7 litara na 100 km. Garancija iznosi 2 godine.

Lada Kalina ili Lada 1118, kako se zvanično zove, i dalje privlači veliku pažnju potencijalnih kupaca iako se kod nas prodaje još od jeseni prošle godine i to samo sa jednim motorom i jednim paketom opreme.. Za sada se u Srbiji prodaje samo limuzinska verzija (fabrička oznaka 1118) a Kalina postoji i u karavan (fabrička oznaka 1117) i hatchback (1119) verzijama za koje se ne zna precizno kada će stići na tržište Srbije mada će ova poslednja biti izložena na predstojećem salonu automobila u Beogradu. U međuvremenu je Lada u našoj zemlji dobila novog generalnog zastupnika. To je beogradska firma Jugo Lada, koja je postala novi generalni zastupnik ruske Lade za Srbiju, Crnu Goru i Bosnu i Hercegovinu. Posle preuzimanja zastupništva od firme Impex IB, Jugo Lada je već oformila novu listu dilera. Novi uvoznik će se prvi put zvanično predstaviti i na salonu automobila u Beogradu, koji počinje 23. marta i traje do 1. aprila. Na njihovom štandu glavna premijera, kao što smo rekli, biće Lada Kalina 1119 odnosno hatchback verzija. U međuvremenu, zbog velikog interesovanja, da se podsetimo čime raspolaže Lada Kalina 1118 i to kroz pozajmljeni test, koji je uradila emisija SAT pre nekoliko meseci. Evo njihovog testa : "Automobil, koji smo dugo i nestrpljivo čekali, konačno je stigao na naše tržište. Ovo je nova Lada Kalina. Trenutno košta 8790 evra sa PDV-om, a u AutoVAZ-u se nadaju da će biti pravi hit, jer kombinuje sve već dobro poznate osobine ruskih automobila sa daleko modernijim dizajnom i naprednijom tehnologijom. Kalina je inače predstavljena prilično davno, još 1999.godine. Nažalost, izvoz na ovdašnja tržišta je počeo tek sada kada mala Kalina ima mnogo konkurenata. Podsećamo, u istoj klasi su, barem po ceni, Dacia Logan, Chevrolet Aveo i Zastava 10. Takođe, ono što treba da znate je, da se Kalina, osim kao limuzina, dugačka 404 cm, proizvodi i kao karavan ali i kao mali "hečbek" sa 5 vrata. Nažalost, kod nas se ove dve druge verzije trenutno ne prodaju. Za razliku od mnogih konkurenata, Lada Kalina na putu uopšte ne deluje neubedljivo. Njen motor od 1,6 litra sa 81KS zaista pruža zavidne performanse a pritom ovaj agregat tadovoljava Euro 4 norme. Dobar utisak, izražen kroz brojeve, izgleda ovako. Kalina iz mesta do 100 km/h ubrzava za 13 sekundi, koliko joj treba i da ubrza od 70 do 100 km/h u 5. stepenu prenosa a maksimalna brzina je oko 175 km/h. Zaista, nova Ruskinja iznenađuje onim što pruža na putu. Posebno nam se dopalo meko oslanjanje, koje pruža zavidnu udobnost. Ipak zvučna izolacija je slaba pa buka od motora dolazi do izražaja naročito pri brzoj vožnji. Oslanjanje veoma dobro upija neravnine na asfaltu a utisku udobnosti doprinose i mekana sedišta. S druge strane, sliku kvari veoma neprecizan upravljač. Sa kraja na kraj potrebno mu je čak 4 okreta što je za pun krug, pa i nešto više, preko onoga što imaju ostali evropski automobili. Znači čak i za manji manevar, traži se mnogo veća reakcija upravljača. U gradu, to i nije tako loše jer se Kalina parkira sa lakoćom i jednostavno provlači kroz gužvu. Pitanje je samo kako se sve to odražava na stabilnost u kritičnim trenucima. Začudo, kod testa izbegavanja prepreke, nije nam smetala nepreciznost upravljača koliko veoma izraženo naginjanje karoserije. Sve do 55 km/h Kalina je uspešno prolazila test a onda su počela iznenađenja. Zbog mekanog oslanjanja, automobil se suviše naginje na ispitu stabilnosti. Ni zaustavni tragovi pri kočenju nisu izuzetni ali su u rangu konkurencije u ovoj kategoriji. Što se potrošnje tiče, rezultati su sasvim prosečni. Na magistralnom putu se kreće oko 7,5 a u gradu se penje i do 10 litara na 100 km. Ogroman napredak u odnosu na dosadašnje Lade, najočigledniji je u kabini. Pojedini detalji kao što su markice sa imenom Kalina na sedištima, veoma bogat putni kompjuter ili električni podizači prozora, najbolje pokazuju koliko je truda uloženo. Rusi su čak mislili i o sitnicama, kao što je zvučni signal prilikom ubacivanja u rikverc. Ipak najviše pohvala Kalina zaslužuje za prostor za vozača i suvozača. Prednja sedišta se toliko daleko pomeraju po daljini da će čak oni od dva metra, lako pronaći dobar položaj. Prtljažnik ima zapreminu od 400 litara a može da se proširi preklapanjem deljivog naslona zadnje klupe. Međutim, prava je šteta što je jedina podloga prtljažnika šper ploča. I za kraj jedna mala nedoumica. Zaista nam nije jasno zašto uvoznik Lade u ponudu nije uvrstio i klima uređaj. Nema ga čak ni na spisku dodatne opreme. Nadamo se da će se ta greška ubuduće ispraviti. Kalina, s druge strane, i pored nedostatka klime, nudi sasvim lepu opremu. Servo upravljač, električne podizače prozora i putni kompjuter već smo pomenuli a tu je i centralno zaključavanje sa daljinskom komandom pa čak i prednji vazdušni jastuci za vozača i suvozača što je za Ladu zaista veliki napredak. Kako stvari stoje, da se Kalina kojim slučajem pojavila ranije, danas bi sigurno bila lider u svom segmentu. Dakle u AutoVAZ-u se nadaju da će Kalina sa cenom od 8790 evra sa PDV-om, biti zanimljiva za ovdašnje kupce. Kao dodatni adut nudi se i garancija od 2 godine. Međutim te 2 godine garancije su ograničene kilometražom od samo 35.000 km."

To je bio test emisije SAT a mi da dodamo i spisak serijske opreme i tehničke karakteristike Lade Kaline 1118.

Standardna oprema uključena u cenu vozila : -Vazdušni jastuk za vozača i suvozača, metalik boja, putni kompjuter, elektro mehanički servo volan, volan podesiv po visini, serijski ugrađen alarmni sistem protiv krađe, kodiran ključ za startovanje motora, daljinsko-centralno zaključavanje vrata spolja, centralno zaključavanje vrata iznutra, elektropodizači stakala prednjih vrata, radio priprema, svetlo u prtljažniku i kaseti ispred vozača, centralno osvetljenje salona+svetla za čitanje ispred vozača i suvozača, termička tonirana stakla, zadnja svetla za maglu, dopunsko " STOP" svetlo, hidrokorektor za podešavanje visine farova iz salona, elektroblokada uključenja poluge menjača u rikverc sa zvučnim indikatorom položaja "rikverca", branici u boji karoserije, oborivi nasloni zadnjih sedišta 1/3, 2/3, sigurnosni pojasevi zadnjih sedišta, ratkapne sa znakom "LADA". Kalina se proizvodi u ukupno 15 različitih boja a sve su metalik.

Tehničke karakteristike Lade Kaline 1118 (fabrički podaci) : Dužina/širina/visina-4040 mm/1670 mm/1500 mm, međuosovinsko rastojanje 2470 mm, razmak točkova napred/nazad 1430/1410 mm, klirens 160 mm, masa praznog vozila 1080 kg, nosivost 475 kg, zapremina prtljažnog prostora 400 litara, zapremina motora 1596 ccm, snaga 59,5 kW/81KS kW pri 5200 obrt./min., obrtni moment 120Nm pri 2700 obrt./min., maksimalna brzina 170 km/h, ubrzanje do 100 km/h 12,9 sekundi,  potrošnja goriva : pri brzini od 90 km/h 5,3, pri 120 km/h 7,2 i u gradskom ciklusu 8,8 litara na 100 km.

Kao što smo nedavno pisali, Opel Corsa je proglašena za auto godine 2007. u Srbiji i to u izboru žirija specijalizovanih novinara za automobilizam, okupljenih u Asocijaciji automobilskih novinara Srbije. Predsednik Asocijacije Aleksandar Andrić je, prilikom zvaničnog uručenja titule na proslavi održanoj u utorak 13. marta u "Hajatu", istakao da je Corsa sa velikom prednošću pobedila, ispred drugoplasiranog automobila Forda S-MAX. Da podsetimo da je Corsa osvojila i titulu AutoBest 2007., koju dodeljuju novinari iz zemalja centralne i istočne Evrope a nedavno je Corsa dobila i titulu "Najpopularniji automobil u Srbiji", koju dodeljuju čitaoci našeg auto magazina Vrele Gume. Povodom Corsinog osvajanja titule za auto godine 2007. u Srbiji, prenosimo test Opel Corse 1,4 Enjoy iz časopisa za automobilizam Turbo : "Nemačka fabrika se posle kraćeg lutanja na polju dizajna okrenula kombinaciji sporta i upotrebljivosti. Novi, atraktivniji imidž lansiran je s Astrom H koja je postala stilska osnova za sve kasnije lansirane modele - pa tako i nove Corse. Opelov novitet je zablistao punim sjajem, a ono što ga u potpunosti odvaja od sve tri dosadašnje generacije tog modela jesu inovacije koje znatno unapređuju praktičnost. Karoserija s petora vrata prati savremene trendove u dizajnu. Stigla je na granicu od četiri metra, što je aktuelni limit za veće gradske modele, a unutrašnji prostor je uvećan i podizanjem visine krova na skoro 1,5 m. Kada se na sve to doda relativno kratak prednji deo vozila, jasno je da su se na polju komfora dogodile krupne promene. I zaista, čim se smestite u sedište, postaje jasno da nova Corsa može da posluži i za duža putovanja četiri odrasle osobe - za koje bi, eventualno, mogao da se pokaže kao neadekvatan obim prtljažnika. Da bi tu neizbežnu boljku manjih automobila što više ublažio, Opel je ponudio nekoliko izuzetno praktičnih detalja. Osnovna zapremina prtljažnog prostora od 285 l (jedan od najboljih rezultata u klasi) dodatno se uvećava uklanjanjem police, što na prvi pogled ne deluje spektakularno. Svi savremeni automobili imaju lako odstranjive police, ali i problem šta s njom kada se skine. Nemački dizajneri su pronašli rešenje u držaču iza naslona. Polica se gurne u ležište u kome zauzima veoma malo prostora i, što je najvažnije, ne smeta. U Corsi postoji i mogućnost podešavanja dubine prtljažnika jer je na njegovom dnu primenjena platforma koja se može postaviti u dve različite pozicije. Tu je i privilegija paketa Njoy („endžoj“) - podešavanje nagiba naslona deljivog naslona za 7,5 stepeni, čime ne unapređuje komfor zadnje klupe ili dodatno uvećava prtljažnik. Uz Corsu se, uz sve to, može naručiti i specijalni nosač za bicikle, ugrađen u zadnji branik gde se uvlači kada nije u funkciji. Na vrhu ponude benzinaca za sada je dobro poznati Ecotec 16V od 1,4 l, maksimalne snage 90 konja. U kombinaciji s petostepenim manuelnim menjačem ovaj agregat sposoban je da odgovori na većinu zahteva prosečnih korisnika, uz adekvatnu ekonomičnost. Ipak, pod punim opterećenjem oseća se nedostatak snage (pogotovu, na usponima), a deo odgovornosti za to leži i u nešto dužem finalnom prenosu. Ali, ako se gubi na mostu, dobija se na ćupriji (i obratno), pa se kao pozitivna strana ovakve koncepcije javlja nizak nivo buke u kabini. Brzina od 80 kilometara na sat dostiže se sa oko 2000 obrt./min, 120 km/h sa 1.000 više, a krajnja brzina od nešto preko 170 km/h ostvaruje se sa skalom obrtometra prilično daleko od zabranjenog (crvenog) polja. Važna prednost je i niska potrošnja goriva, koja se u realnim uslovima eksploatacije kreće na nivou od 6,5 do sedam litara bezolovnog benzina na 100 kilometara pređenog puta. Čak i izrazito oštra vožnja neće se preterano loše odraziti na vozačev budžet. Tokom testa, naime, zabeležen je maksimum od 8,1 l/100 km, što se s obzirom na tempo može smatrati takođe povoljnim rezultatom. Ekonomičnost je naglašena i dugim servisnim intervalima. Opel naime, za benzinac od 1,4 l predviđa odlazak na redovan servis na svakih 30.000 kilometara, ili dve godine! Vožnja otkriva i druge dobre strane nove Corse. Upravljanje je dodatno olakšano primenom servo-upravljača promenljive snage, kao i kočnog aparata sa standardnim ABS-om i elektronskom distribucijom kočne sile (EBD). Nova Corsa dakle, startuje s velikim ambicijama. Po lansiranju na Salonu automobila u Parizu krenula je komercijalizacija istovremeno na svim tržištima (i Opelu se, očigledno, žuri da što pre povrati uloženo), a već u prvom mesecu prodaje, nemačka fabrika primila je porudžbine za više od 100.000 primeraka.

Cena i oprema test vozila : Opel Corsa 1,4 Enjoy: ABS, EBD, dva vazdušna jastuka, servo-upravljač podesiv po visini i dužini stuba, centralno zaključavanje s daljinskom komandom, kodirani ključ, elektropodizači prozora u prednjim vratima, elektropodesiva spoljna ogledala s grejačima (+90evra), deljiv naslon zadnje klupe u odnosu 60:40, podešavanje nagiba naslona zadnjih sedišta pod uglom od 7,5 stepeni, dvojno dno prtljažnika, „paket 2“ (manuelni klima-uređaj, svetla za maglu napred i nazad, radio-CD-MP3 sa četiri zvučnika, +1220evra), metalik boja (+375evra), podešavanje visine snopa prednjih svetala iz kabine, podešavanje visine vozačkog sedišta, patosnice (+25evra), aluminijumski naplaci (+415evra)... Cena vozila sa uračunatim PDV-om je 15.315 evra."

Izvor : časopis za automobilizam Turbo    www.turbo.co.yu

O novoj C klasi već smo nekoliko puta opširno pisali ali kako je Mercedes za specijalizovane novinare u Valensiji tokom protekle nedelje organizovao probne vožnje nove C klase, evo šta su pomenuti novinari zaključili posle tih vožnji u Španiji. Po njima, nova generacija C klase predstavlja najnoviji i najbolji dokaz da je počelo novo doba za Mercedes. Posle S klase (sa kojom je Mercedes praktično predstavio novi dizajnerski pravac), nemački proizvođač nastavlja stvaranje dinamičnih i uzbudljivih automobila. Konzervativni i dosadni Mercedesi postali su deo prošlosti i sada stižu modeli tog novog doba. To ne potvrđuju samo samouverene izjave ljudi iz Mercedesa (što je normalno) već i sam auto. Novu C klasu, naime, karakteriše neobično smeli dizajn čime je smanjena dizajnerska premoć direktnih rivala poput BMW-a Serije 3 i Audi-ja A4. Nezavisno o tome iz kog se ugla gleda, novi model je znatno dinamičniji i zanimljiviji u odnosu na prethodnika. Nova C klasa nudiće se sa paletom od osam motora. Ponudu benzinskih četvorocilindraša čine dve verzije poznatog 1,8 litarskog motora koji pomoću mehaničkog kompresora razvijaju 156KS i 230 Nm u modelu C180 Kompressor odnosno 184KS i 250 Nm u modelu C200 Kompressor. Benzinski šestocilindraši počinju sa 2,5 litarskim modelom C230, koji raspolaže sa 204KS i 245 Nm, nastavljaju se sa 3,0 litarskim modelom C280 sa 231KS i 300 Nm a završavaju sa 3,5 litarskim modelom C350 koji ima 272KS i 350 Nm. Tu su i dizelaši i to : C200 CDI, koji razvija 136KS i 270 Nm, sledi C220 CDI (170KS i 400 Nm) i C320 CDI (224KS i 510Nm). Osim verzije C350, koji se nudi isključivo sa 7-stepenim automatikom, svi modeli se serijski opremaju sa doteranim 6-stepenim ručnim menjačima. Taj 7-stepeni automatik se kao opcija nudi na svim modelima sa V6 motorima, dok se onima sa 4 cilindra kao opcija nudi 5-stepeni automatik. Na krivudavim španskim putevima, novinari su imali priliku da se uvere da nova C klasa nije samo dinamična što se izgleda tiče, već da to potvrđuje i u samoj vožnji. Novi model koristi već provereno ali i temeljito doterano ogibljenje dok prošireni tragovi točkova i produženo međuosovinsko rastojanje, pomažu boljem rasporedu težine. Ipak najveći doprinos osetno većoj agilnosti C klase daju Agility Control sistem elektronskog nadzora i automatskog prilagođavanja amortizera i opcioni Advanced Agility sistem, namenjen posebno zahtevnim vozačima. Oba sistema pružaju znatno bolje vozne osobine u odnosu na prethodnika, a precizniji servo upravljač vozaču uliva veće samopouzdanje. Naravno, uz sve nabrojano, zadržan je i tradicionalno visoki stepen komfora.
Nova generacija C klase potvrđuje Mercedesov preokret u stvaranju automobila. Nekada konzervativni modeli danas su dinamičniji, agilniji i uzbudljiviji i više nego ravnopravni modelima BMW-a i Audi-ja. Nova C klasa se već nudi na tržištu Srbije a cene nove genaracije su, u proseku, više za oko 3000 evra u odnosu na dosadašnji model. Tako najjeftiniji model, benzinac C180 K sa 156KS treba platiti 35.400 evra sa PDV-om dok popularni dizelaš C220 CDI sa 170KS sada košta 39.500 evra sa PDV-om. 

Kao što je poznato kod nas se na ove rumunske automobile od 1. januara ove godine obračunava carina od 20 % zbog ulaska Rumunije u EU. Zbog toga su automobili ove marke kod nas poskupeli pa se cene kreću od 7150 do 12.500 evra (za limuzinsku verziju sa 4 vrata dok karavan MCV startuje od 8626 evra pa naviše). Takođe Dacia ima i novog uvoznika za Srbiju. To je firma Renault-Nissan Srbija (adresa Omladinskih brigada 88, Novi Beograd tel. 011/2178 111). Ipak i pored povećanja cena, za Dacia-u i dalje vlada veliko intersovanje, delom i zbog nedavnog blagog doterivanja. Zato evo jednog testa obnovljenog Logana u 1,5 DCI verziji iz našeg auto časopisa Turbo :

"Kupac je uvek u pravu! Tog gesla drže se svi proizvođači, pa i Dacia - produžena ruka Renault-a u istočnoj Evropi. Izmene koje je francusko-rumunski tim konstruktora obavio na Loganu zvanično su prezentovane u oktobru prošle godine, a rezultat su direktnih konsultacija s klijentelom. Detalji koji su podvrgnuti reviziji su maska hladnjaka motora - sada u boji karoserije (od verzije Laureat), ručica menjača preneta je iz druge generacije Renault-a Clio, pokazivači pravca sada su u beloj boji, poklopac prtljažnika otvara se pomoću ručice i tastera (a ne samo ključa) i povezan je s centralnom bravom, enterijer je oplemenjen novim - kvalitetnijim materijalima, dva najbogatija paketa opreme donose i nov audio-sistem (Blaupunkt), na poklopcu prtljažnika izveden je spojler, a uvedene su i nove boje. Relativno sitne izmene omogućile su da Logan deluje ozbiljnije nego do sada. Ipak, redizajn nije podrazumevao promenu svih detalja koji od početka smetaju korisnicima. Jedan od primera je pozicija komande za podešavanje spoljašnjih ogledala koja je ostala na prilično nepristupačnom mestu - ispod poluge parkirne kočnice! Njeno premeštanje na pogodnije mesto ne bi koštalo praktično ništa, ali bi u velikoj meri doprinelo lakšoj manipulaciji retrovizorima. Upravljač je, i dalje, ostao fiksiran, što je jedan od najvećih propusta pri konstrukciji Logana. Da je ova prilika iskorišćena za ispravljanje tog nedostatka, omogućilo bi se iznalaženje znatno povoljnije pozicije za vozača. Te „detalje“ Rumuni su, očigledno, ostavili za potpuno novu generaciju Logana. Prodajni rezultati, međutim, govore da kupcima Dacia-e te „sitnice“ - još uvek - ne smetaju previše. Kod njih je prevagnuo odnos cene i onoga što se za nju dobije. A Logan, zaista, ima šta da ponudi: mnogo unutrašnjeg prostora, ogroman prtljažnik, zavidnu udobnost na lošim putevima, stabilnost, bogatu opremu i, iznad svega, izuzetnu ekonomičnost u verziji s turbo dizel motorom. Renault-ov 1,5-litarski DCI agregat u prvi plan stavlja ekonomičnost. Prosečnom korisniku ovog automobila, za prelazak 100 kilometara u proseku treba manje od pet litara dizel goriva, rastrošnijima do pet decilitara više. Na posete pumpama, tako, treba računati tek nakon nešto više od 1.000 kilometara! Iako ne briljantne, performanse će zadovoljiti većinu porodično orjentisanih korisnika. Maksimalna brzina je 155 km/h, za ubrzanje iz mesta do 100 km/h potrebno je 15,5 sekundi. Detalj koji preporučuje Dacia-u u DCI verziji jeste i elastičnost motora u najčešće korišćenim režimima rada. Maksimalni obrtni moment (160 Nm) dostupan je pri samo 1.700 obrt./min., tako da Logan DCI najveću vučnu silu vozaču stavlja na rasplaganje već nakon starta. Sklop koji treba pohvaliti je menjač. Sada je primetno mekši i precizniji nego na početku proizvodnje Logana. Osim toga, pozicija i oblik ručice olakšavaju pristup komandama klimatizacije - detalj koji je bio znatno komplikovaniji kod prve verzije ove Dacia-e. I osveženi Logan dakle, zavređuje pažnju potencijalnih kupaca vozila iz ekonomske klase. Sitne izmene unapredile su vozilo do granice koja u potpunosti opravdava uložena sredstva."  

Izvor : časopis za automobilzam Turbo   www.turbo.co.yu