home
HOME VESTI DOMAĆE TRŽIŠTE VIDEO ZANIMLJIVOSTI NOVITETI TUNING CONCEPTS TOP SECRET PREDSTAVLJAMO SALONI ARHIVA GALERIJA

Kao što smo već pisali pre nešto manje od mesec dana, Portugalac Ernesto Freitas iz firme Luso Motors, odlučio je da ne čeka Ferrari (koji je juče opet demantovao da uopšte radi na novom Dinu), pa je napravio svoju viziju kako bi novi Ferrari Dino mogao i morao da izgleda. Njegova maketa moderne interpretacije Ferrarija Dino je očigledno pogodila u metu jer će ovaj retro automobil biti proizveden u limitiranoj seriji od 100 primeraka. Naravno, auto neće moći da se zove Ferrari već će nositi ime CEIIA Vinci Sport budući da će kompanija CEIIA (Centro para a Excelencia e Inovacio na Industria Automovel) biti zadužena za realizaciju serijskih primeraka. Inače, u celom poslu oko proizvodnje ovog automobila učestovaće ukupno 36 portugalskih dobavljača delova. Karoserija ovog kompaktnog i veoma laganog dvoseda biće napravljena od karbon fibera, dok će za pogon najverovatnije biti zadužen centralno smešten 6-cilindrični motor sa preko 200 konja.





Audi je odlučio da premijeru nove generacije modela A3 održi 2010. godine umesto 2009., kako je bilo planirano ranije. Prvo će se pojaviti u verziji hatchback sa troja vrata, dok se modeli sa petora vrata, kabriolet i sportski S3 očekuju veoma brzo posle premijere varijante sa 3 vrata. Ovi poslednji renderinzi nam pokazuju kako bi novi A3 trebalo da izgleda u svojoj definitivnoj formi, mada do premijere ipak ima još skoro tri godine pa su moguće "varijacije na temu". Iako će A3 preuzeti priličan broj dizajnerskih rešenja sa Audija A5 (naročito prednji kraj) i nadolazećeg A4, ipak se može reći da će novi A3 imati svoj, jedinstven stajling sa par novih detalja u vidu LED žmigavaca u retrovizorima ili opcionih LED prednjih svetala. Ukratko, novu generaciju A3 (napravljenu na platformi budućeg VW Golfa) odlikovaće agresivniji, mišićaviji dizajn i veće dimenzije u odnosu na aktuelni model. Od motora možemo očekivati postojeće Audijeve TFSI i TDI agregate uključujući i 3,2 litarski V6 benzinac sa 195kW/265KS koji se sada ugrađuje u sportski S3.




Kia je konačno objavila i drugu sliku novog modela Pro-ceed, koji u stvari predstavlja trovratnu verziju aktuelnog Ceeda. Posle one slike od pre dve nedelje, koja je pokazivala samo prednji deo, nova fotografija konačno prikazuje i definitivni izgled zadnjeg kraja ovog modela, koji će zvanično biti predstavljen na salonu automobila u Frankfurtu (od 11. do 23. septembra). Proizvodnja počinje u novembru, u novoj Kijinoj fabrici u Slovačkoj, dok će se na tržištu naći početkom 2008. godine. Pro-ceed je posle hatchbacka sa petora vrata i karavana, već treća karoserijska verzija ovog Kijinog modela C segmenta (u njemu se nalaze VW Golf, Renault Megane, Citroen C4, Audi A3, Opel Astra, Peugeot 308, Seat Leon, Fiat Bravo, Toyota Auris i drugi). Iako zadnji deo prilično podseća na Audi A3 (ipak je Kijin glavni dizajner Peter Schreyer nekada radio za Audi), dovoljno je dinamičan i dopadljiv da privuće nove kupce koji do sada nisu razmišljali o modelima ovog korejskog proizvođača. Pro-ceed će najverovatnije pokretati benzinski motori od 1,4 i 1,6 litra kao i 1,6 litarski dizelaš. Inače, Pro-ceed se bazira na konceptu pro_ceed sa prošlogodišnjeg salona u Parizu (od koga se skoro i ne razlikuje), a u odnosu na brata sa petora vrata, Pro-ceed se, osim po paru vrata manje i dimenzijama (duži, niži i lakši od Ceeda sa 5 vrata), razlikuje i po izmenjenom prednjem braniku sa većim otvorom za vazduh i atraktivnom "rezu" na donjem delu boka automobila. Za izgled se inače pobrinuo Kijin evropski dizajn studio na čelu sa već pomenutim Peterom Schreyerom (radio je 25 godina za VW i Audi a od septembra 2006. za Kiu).

  



Novi motori za Audi A5

6 Avg 2007 - 16:03 Noviteti Link

Novi Audijev coupe A5, koji je uspešno lansiran na tržište sredinom juna meseca, od sada je dostupan sa dva nova motora. To su 2,7 litarski TDI dizelaš i 3,2 litarski FSI benzinac; oba sa 6 cilindara, direktnim ubrizgavanjem i multitronic transmisijom. Agregat 2,7 TDI razvija maksimalnih 140kW/190KS i 400Nm obrtnog momenta, koji je na raspolaganju između 1400 i 3250 obrt./min. Ovaj common-rail dizelaš omogućava Audiju A5 ubrzanje do 100 km/h za samo 7,6 sekundi i maksimalnih 232 km/h, uz prosečnu potrošnju od samo 6,7 litara goriva na 100 km (fabrički podatak). S druge strane, 3,2 litarski V6 FSI benzinac raspolaže sa 195kW/265KS i 330Nm obrtnog momenta, što je dovoljno za ubrzanje do stotke za 6,6 sekundi uz prosečnu potrošnju od 8,7 litara. Cene za ove nove verzije Audija A5 se kreću od 40.850 evra (za A5 2,7 TDI) do 44.000 evra za A5 3,2 FSI. Cene naravno važe na zapadu Evrope.



Češka Škoda se posle skoro četvrt veka vraća na tržište Australije (poslednja Škoda je tamo zvanično prodata 1983. godine). Prva vozila će biti isporučena u oktobru ove godine kada se planira i promocija Škode na salonu automobila u Sidneju (11.–21. oktobar). U početku će u ponudi biti modeli Octavia (uključujući i Combi i RS varijante) i MPV vozilo Roomster (na slici australijska verzija), a prodavaće ih dilerska mreža, koju će u početku činiti 14 prodavaca. Posle Evrope, Azije, Afrike i Južne Amerike, Australija je peti kontinent na kome Škoda prodaje svoje automobile. Istovremeno je i broj zemalja gde se prodaju Škode zaokružen na tačno 100. Inače, Škoda je u prvih šest meseci ove godine u svetu prodala 311.062 automobila, što u poređenju sa istim periodom prošle godine predstavlja povećanje od 13,2 %. Tokom 2006. godine Škoda je po prvi put u svojoj istoriji prodala preko pola miliona vozila (tačnije 549.667), što je rast od 11,4 % u odnosu na 2005. godinu.



Evo i prvih slika novog Fiatovog lakog komercijalnog vozila za koje se još ne zna kako će se zvanično zvati (navodno su u opticaju imena Minicargo i Panorama pa i Fiorino), a proizvodiće ga Tofas, Fiatov turski partner. Auto je razvijen u saradnji sa Peugeotom i Citroenom (logičan nastavak višedecenijske saradnje grupacije PSA i Fiata na razvoju i proizvodnji dostavnih vozila), koji će svojim verzijama ovog vozila zameniti postojeće modele Partner i Berlingo. Peugeot Partner i njegov klon Citroen Berlingo su se inače pojavili još 1996. godine tako da je već odavno vreme za njihovu zamenu, mada su oba Francuza obnovljena 2002. Novi Fiat Minicargo/Panorama je dugačak oko četiri metra a nudiće se i u komercijalnoj i putničkoj varijanti. Svojom visokom linijom krova, bočnim kliznim vratima (neke verzije imaće ih sa obe a neke samo sa suvozačeve strane) i dvokrilnim vratima prtljažnika, novi Fiatov komercijalac nudi veliku prilagodljivost i cilja kako na manje firme za dostavu robe u gradskim sredinama tako i na mlađe kupce, kojima treba vozilo za sportske aktivnosti. Paleta motora obuhvataće pogonske agregate već poznate iz Pande i Grande Punta, dakle od malih benzinaca do Multijet dizelaša (konkretniji podaci u trenutku pisanja ovog teksta nisu poznati jer su se na internetu pojavile samo ove slike dok se Fiatovo zvanično press saopštenje tek očekuje). Kako sada stvari stoje, Minicargo/Panorama će svetsku premijeru imati već na salonu u Frankfurtu (11.–23. septembar), proizvodnja počinje u novembru ove, a prodaja početkom naredne godine.



Izvor : Tanjug

Prvi kontingent Opel Astri Classic II stigao je pre nekoliko dana u Srbiju na osnovu ugovora Zastava vozila i američkog Dženeral motorsa. Direktor kragujevačkog preduzeća Zastava AGM Zoran Stošić izjavio je da je "prvi kontingent od nekoliko desetina vozila stigao i sada će kontinuirano, praktično svakodnevno, pristizati nova količina vozila". On je naglasio da će do kraja godine biti uvezeno 3.300 Astri bez carine, kako je i predviđeno ugovorom između Zastave i Dženeral motorsa. Cena osnovnog modela za kupce u Srbiji, zato što se uvozi bez carine, niža je za oko dve hiljade evra i iznosi 10.800 evra. Preduzeće Zastava AGM je samo uvoznik i ono neće prodavati vozila fizičkim licima već će ih posredstvom dilerskih kuća Opela u Srbiji plasirati na tržištu naše zemlje. Ugovorom između Zastave i Dženeral motorsa u idućoj godini biće uveženo još pet hiljada Astri bez carine, a u poslednjem kvartalu 2008. godine, kako je najavljeno, u Kragujevcu bi trebalo da počne montiranje tog automobila. Inače, na tržištu Srbije i Crne Gore u celoj prošloj godini prodato je 3.500 raznih modela automobila marke Opel.



Ponuda Alfe 147 je za modelsku godinu 2008. obogaćena sa nekoliko specijalnih izdanja. To su Sportiva, Blackline i Collezione. Sportiva kao standardnu opremu ima 17-inčne alu felne, sportsko vešanje, kožni volan i sportskiji body kit sa integrisanim svetlima za maglu u prednjem braniku. Druga nova verzija je Blackline (prva slika), koja raspolaže sa većim, 18-inčnim alu točkovima, aluminijumskim retrovizorima, krovom u crnoj boji i zadnjim spojlerom. I na kraju Alfa 147 Collezione (druga slika), koja je opremljena sa kožnom unutrašnjošću (u ponudi su tri boje kože) i 17-inčnim felnama. Sve pomenute Alfe 147 imaju i ABS+EBD, automatsku klimu, multifunkcionalni volan... U ponudi su dva benzinska i dva dizel motora sa rasponom snage od 77kW/105KS do 110kW/150KS. Cene ovih limitiranih 147-ica se kreću od 18.970 evra (Collezione) pa do 19.450 evra za verziju Blackline.




Izvor : www.blic.co.yu

Automobili marke „Dodž“ odnedavno su prisutni na evropskom tržištu, za koje su posebno razvijena tri modela. Prvo je lansiran „kaliber“ (2006), konkurent „golfa“ i drugih vozila niže srednje klase, a potom su mu se pridružili sportsko-rekreativni model „nitro“ i limuzina srednje klase „avendžer“. Sva tri vozila kreirana su po istoj šemi - dimenzije i mehanika prilagođene su evropskim standarima, dok je dizajn karoserije „dodžovski“ agresivan i robustan. Čak i najmanji član ovog američkog trija ima naglašenu muskulaturu i ogromnu masku hladnjaka, koja ovu marku jasno izdvaja od drugih učesnika u saobraćaju. „Avendžer“ deli istu platformu s „krajslerom sebring“, koji se takođe pojavio ove godine. Ipak, ova dva automobila pripadaju različitim svetovima. Dok se „krajsler“ trudi da oblikom, luksuznom opremom i voznim karakteristikama parira evropskoj i japanskoj konkurenciji - „dodž“ želi da se nametne napadnim izgledom i sirovošću karakterističnom za američku „red nek“ populaciju. „Dodžova“ limuzina ne ostavlja ni najmanju dilemu kod vozača ni kada se zaviri u unutrašnjost. „Avendžer“ je opremljen kvalitetnim audio sistemom, klima-uređajem i drugim detaljima koji se podrazumevaju u automobilima ove kategorije, ali nema posebnog povlađivanja luksuzu. Prednji panel je izveden od tvrde plastike, kojom su u potpunosti presvučena i vrata, a kada otvorite poklopac prtljažnika (putem daljinskog upravljača) ukazaće vam se snop električnih kablova preko kojih nema nikakve obloge. S druge strane, sedišta su odlično profilisana i dobro drže telo u svim prilikama, a iluminacija instrumenata je boje leda što znatno ublažava osećaj jeftinoće. I udobnost je sasvim solidna, imajući u vidu veličinu točkova (niskoprofilne „sedamnaestice“) i relativno skromnu zaštitu od buke, a treba istaći i da je američki proizvođač u unutrašnjosti koristio samo materijale koji su prošli strogu antialergijsku kontrolu. Primenom „Folksvagenovog“ turbodizela američki proizvođač je ne samo odgovorio na potrebe evropskih kupaca, već je poslao i jasnu poruku o kvalitetu. Dvolitarski motor s direktnim ubrizgavanjem goriva i maksimalnom snagom od 140 konja već se dokazao u mnogim vozilima, a posebno u „pasatu“ koji pripada istoj klasi, kao i „avendžer“. Pored pouzdanosti, ekonomičnosti i dobrih performansi ovaj CRD (ili u originalu TDI) jeste i nešto bučniji od konkurencije, što se (iako ume i da zasmeta) dobro uklopilo u imidž „dodža“. Kakav bi to, uostalom, bio agresivac da se ne čuje dok je u akciji. Šestostepeni menjač pomaže da iz motora izvučete maksimum, a brojni elektronski sistemi unapređuju stabilnost i olakšavaju upravljanje u svim situacijama. „Avendžer“ od vozača, inače, ne zahteva posebnu veštinu, a više opreza potrebno je samo pri veoma oštroj vožnji u krivinama kada su proklizavanja nešto naglija od očekivanja. „Dodžova“ limuzina, dakle, predstavlja ozbiljnu pretnju južnokorejskim modelima iste veličine od kojih je u većini slučajeva i jeftinija. S početnom cenom od samo 18.300 evra (verzija s dvolitarskim benzinskim motorom) „avendžer“ konkuriše i vozilima niže srednje klase, koja ne samo da su manja već su i mahom slabije opremljena. Cena dizela startuje od 22.200 evra, što je znatno više od jednako opremljenog benzinca, ali donosi i niz pogodnosti - pre svega ekonomičnost i bolje performanse (pogotovu u gradskim uslovima).

Cena i oprema test vozila : ABS, EBD, BAS, ESP, TCS, šest vazdušnih jastuka, svetla za maglu (+100E), progresivni servo upravljač, imobilizator, centralno zaključavanje s daljinskom komandom, elektropokretači prozora u svim vratima, alarmni uređaj, metalik boja (+340E), klima-uređaj, grejana i elektropodesiva spoljna ogledala, električno otvaranje prtljažnika, tonirana stakla sa UV filterom, podešavanje vozačkog sedišta po visini i u lumbalnom delu, tempomat, deljiv naslon zadnje klupe u odnosu 60:40, radio CD-DVD-MP3-WMA audio sistem s četiri zvučnika (+550E), paket „udobnost“ (automatika klima-uređaja, automatsko zatamnjivanje unutrašnjeg ogledala i automatsko paljenje svetala, +900E)... Cena test vozila s uračunatim PDV-om je 23.990 evra.




Da i ruski metuzalem, Lada 2105, može izgledati veoma, veoma atraktivno i poželjno, najbolje pokazuju ove slike. Jednostavno, ova prerada, dorada, obrada, šta god, je toliko ekstremna da je ova "ruskinja" skoro neprepoznatljiva na prvi pogled. Prvo, auto je tokom tjuninga "izgubio" zadnji par vrata, a ova što su ostala, otvaraju se u vis, u Lamborghini stilu. Drugo, izuzetna kombinacija crne boje karoserije i upadljive narandžaste boje za točkove (18-inčni sa gumama 225/40), neodoljivo podseća na Hamannov Ferrari F430 Black Miracle od pre nekoliko meseci. I treće, auto ima Porscheove kočnice, Recarova trkačka sedišta ("kadice"), zaštitni kavez, head up display (projektuje najvažnije podatke na vetrobransko staklo kao na borbenim avionima), nove retrovizore, proširene blatobrane, spušteno ogibljenje, otvore za vazduh na haubi motora, zatamnjena stakla, veliko zadnje krilo, unutrašnjost takođe u kombinaciji crne i narandžaste boje, kao i više mahaničkih poboljšanja (mada nema informacija koji motor se nalazi ispod haube, neki sajtovi su objavili da agregatu pomažu dva turbo punjača).

 



Škoda je odlučila da svetsku prezentaciju nove Škode Fabije Combi (karavan) održi u našem komšiluku, tačnije u Hrvatskoj. U hrvatskom zastupniku češke kompanije, firmi PZ Auto, očekuju da će između 19. i 30. novembra ove godine, Split i njegovu okolinu (koji su odabrani za prezentaciju), posetiti oko 800 novinara iz celog sveta. Inače, javnosti će nova Fabia Combi prvi put biti prikazana već na salonu automobila u Frankfurtu, od 11. do 23. septembra ove godine. Fabia Combi druge generacije raspolaže prtljažnikom zapremine 430 litara (1400 kada se obore zadnja sedišta), a pokretaće je benzinski motori od 1,2 litra (sa 3 cilindra i 60 odnosno 70KS), 1,4 litra (sa 86KS), 1,6 16v sa 105 konja, a od dizelaša na raspolaganju će biti 1,4 TDI u verzijama sa 70 i 80 konja i veći 1,9 TDI sa 105KS. Paketi opreme biće isti kao i kod Fabie sa petora vrata.



2. avgusta je sa proizvodnih traka Fordove fabrike u nemačkom Kelnu sišao jubilarni 2-milioniti primerak modela Fiesta/Fusion (dele istu platformu pa Fusion u stvari predstavlja Fiestu u MPV verziji). Jubilarni primerak je bila Fiesta ST (sa 150 konja) u Colorado Red crvenoj boji, a namenjena je kupcu iz Velike Britanije. Od pomenutih dva miliona automobila, 74 odsto otpada na Fiestu a ostatak na Fusion. Inače, skoro 90 % proizvodnje odlazi u izvoz, i to u 52 zemlje. Proizvodnja aktuelne Fieste je počela u februaru 2002. godine, kada je u ovu fabriku sa 4200 zaposlenih uloženo 410 miliona evra za modernizaciju. Te 2002. godine je dnevna proizvodnja iznosila 1200 automobila, dok se danas proizvede 1950 vozila dnevno.  



Audi je za decu dobrostojećih roditelja pripremio novu igračku-autentičnu repliku nekadašnjeg trkačkog automobila Auto Union Type C (iz tridesetih godina prošlog veka) u razmeri 1:2 i sa pogonom na pedale. Ova "igračka" (namerno su stavljeni navodnici jer će koštati 9700 evra!) je namenjena (srećnoj) deci visine do 135 cm, a napravljena je od 900 delova. I to delova koji se koriste u proizvodnji pravih automobila. Tu su npr. karoserija od aluminijumskih panela, hidraulične disk kočnice, sedišta i volan od kože (ista koža kao i na pravom Audiju TT), s tim što se volan može jednostavno skinuti (kao na pravom Auto Unionu Type C) i na taj način olakšati ulazak i izlazak iz ovog "automobila". Audi će ponuditi limitiranu seriju od 999 primeraka ove replike, koja će moći da se kupi kroz Audijevu zvaničnu prodajnu mrežu.



U Srbiji se od nedavno nude i Fordovi modeli sa pogonom na tečni naftni gas (LPG). Generalni uvoznik Forda za našu zemlju, firma Grand Motors (Treći bulevar 21, Novi Beograd, tel. 011/20 90 600 i 20 90 610, www.ford.co.yu) ponudio je modele Fiesta, Fusion i Focus opremljene gasnim uređajima (italijanske kompanije BRC) sa sekvencijalnim ubrizgavanjem i kompjuterskom kontrolom rada. Rezervoari za LPG gorivo su marke STACO, toroidnog tipa. Cena gasnog uređaja i ugradnje iznosi 1100 evra, međutim sve do 15. avgusta, Grand Motors će u okviru promotivne akcije svim kupcima Fieste, Fusiona i Focusa poklanjati ovaj gasni uređaj. Ponuda važi samo za automobile koji se nalaze na lageru Grand Motorsa.



Peugeot 307 SW BioFlex

4 Avg 2007 - 01:27 Noviteti Link

Iako novi Peugeot 308 tek što nije krenuo u tržišni pohod, njegov prethodnik, model 307, je i dalje živ. Čak štaviše, Peugeot će od septembra ove godine (prvo u Francuskoj, Švedskoj i Holandiji) ponuditi i njegovu BioFlex verziju, koja kao pogonsko gorivo koristi E85 etanol (mešavina 85 % etanola i 15 % benzina). 307-icu BioFlex u SW (karavan) varijanti pokreće 1,6 litarski motor (1587 ccm), koji ima 2KS (112 umesto 110) i 6Nm (153 umesto 147Nm) više u odnosu na isti motor pokretan benzinom. Osim toga, i maksimalna brzina je veća (184 umesto 182 km/h) dok je emisija CO2 smanjena sa 178 na 169 g/km.