Proteklih meseci se nagađalo i špekulisalo da li će novi Hyundai Coupe (u Americi Tiburon) imati i dalje pogon na prednjoj osovini ili će se Korejci ipak odvažiti i novi model ponuditi sa pogonom pozadi (uostalom, to i dolikuje pravom sportisti, kakav će biti novi Coupe/Tiburon). Nagađanjima je konačno došao kraj jer je Hyundai i zvanično potvrdio da će novi Coupe/Tiburon imati pogon na zadnje točkove. Istovremeno sa ovom potvrdom, pojavile su i dosad najbolje špijunske slike nove generacije ovog modela, čija premijera se očekuje krajem 2008. ili 2009. godine. Na ovim slikama, napravljenim u američkoj Dolini smrti, odmah se primećuje da je budući Coupe dimenzijama daleko premašio aktuelni model, naročito u širini. Kako će novi Coupe/Tiburon imati tzv. BH platformu buduće Hyundaijeve luksuzne limuzine Genesis, za očekivati je da dobije i njen 4,6 litarski V8 motor. Sa tom motorizacijom i prihvatljivom cenom, novi Coupe/Tiburon bi mogao da zagrize deo tržišnog kolača u klasi sportskih coupea, gde do sada nije bio prisutan, i da izazove glavobolje već etabliranim igračima. Zanimljivo da pojedini američki sajtovi sumnjaju da će Coupe/Tiburon zadržati to ime, budući da novi model donosi zaista velike promene. Hyundai novi Coupe/Tiburon inače razvija pod šifrom BK, dok ga inžinjeri interno nazivaju Hyundai Mustang, što dovoljno govori o ambicijama i zadatku novog Coupe/Tiburona !

Prošle nedelje je britanski CarMagazine objavio nekoliko zanimljivih skica budućih modela nemačkog Audija, za koje se tvrdi da se radi o zvaničnim  crtežima, koji su procureli iz Audijeve centrale u Ingolštatu. Da podsetimo, radilo se o skicama Audija A1, R8 Spider i novom A7. Međutim, to nije sve od Audija u narednom periodu. Naime, pored pomenutih modela, Audi ima još par novih projekata, a među njima izdvaja se i atraktivni TT Speedster. Prema nemačkom Autobildu, rukovodstvo Audija je dalo zeleno svetlo za projekat modela TT Speedster, koji će biti veoma sličan prototipu Audi TT Clubsport Quattro Concept od pre nekoliko meseci, odnosno TT Speedster će se bazirati na njemu. Pomenuti koncept je privukao veliku pažnju javnosti pa ljudima iz VW-a nije bilo teško da se odluče da na tržište puste njegovu serijsku verziju pod imenom TT Speedster. Kako se čuje, TT Speedster će se pojaviti već tokom 2008. godine, ali zasad nije poznato koliko primeraka će biti proizvedeno i po kojoj ceni. Motor bi trebao da bude 2,0 litarski TFSI sa 147kW/200KS.

Suzuki je za 2008. godinu, osim novog modela Splash, pripremio i novi 4-cilindrični 1,2 litarski benzinski K12B agregat, koji će se osim u pomenutom Splashu, uskoro naći i pod haubom modela Swift i Ignis. Motor ima dve bregaste osovine i četiri ventila po cilindru i razvija snagu od 63kW/86KS, a karakteriše ga miran rad, ekološka podobnost i velika štedljivost. Naime, prema fabričkim podacima, sa ovim agregatom, Suzuki Swift troši prosečno samo 4,8 litara goriva na 100 km. 

Hennessey Venom 1000 Twin Turbo odnosno Dodge Viper, prerađen u američkoj kompaniji Hennessey, pobedio je Bugattija Veyron u ubrzanju do 200 milja na sat (322 km/h). To se desilo na uporednom testu, koji je organizovao američki magazin Road & Track. Hennessey Venom 1000 Twin Turbo je tu brzinu postigao za 20,3 sekunde dok je Veyronu (inače najbržem serijskom automobilu na svetu) za to trebalo skoro četiri sekunde više, odnosno 24,2 sekunde. Za poređenje, Hennessey Venom 1000 Twin Turbo ima 8,6 litarski V10 motor sa dva Garrett turbo punjača i raspolaže sa 1000KS dok 8,0 litarski W16 agregat Bugatti Veyrona uz pomoć četiri turbo punjača razvija 1001KS. Na pomenutom uporednom testu učestvovali su i Ruf Rt12, Mercedes-Benz McLaren SLR, Lamborghini Murcielago, Lingenfelter Corvette Mercedes CLK63 AMG Black Series. Video pokazuje kako Hennessey Venom pobeđuje Veyrona u trci  "ko će pre do 200 milja na sat".

 

Toyota je juče u Japanu predstavila novu generaciju modela Ist, koji se najverovatnije (i nažalost) neće prodavati u Evropi (uostalom ni njegov prethodnik nije bio dostupan kupcima sa Starog kontinenta), dok je Amerikancima nova Toyota Ist već poznata pod imenom Scion xD. Inače, prva generacija ovog modela je promovisana u maju 2002. godine kao manji automobil B segmenta, koji je svojevremeno uspeo da se nametne kupcima zahvaljujući svom pomodnom spoljašnjem izgledu i praktičnoj unutrašnjosti. Da bi i dalje održala interesovanje kupaca za ovim automobilom, Toyota je predstavila novi Ist sa još dinamičnijim i privlačnijim izgledom, kome doprinose i atraktivni točkovi od 16 inča. Za razliku od prethodnika, novi Ist ima nešto drugačiju paletu pogonskih agregata, pa se umesto 1,3 i 1,5 litarskih benzinaca, sada ugrađuju motori od 1500 i 1800 kubika. Verziju sa 1,5 litarskim motorom je moguće dobiti i sa 4WD integralnim pogonom dok se 1,8 litarski nudi samo u varijanti sa prednjim pogonom. Novi Ist ima i veće dimenzije, pa dužina iznosi 3930 mm (+75 mm), širina 1725 mm (+30 mm), visina 152 mm (+5 mm) dok je međuosovinsko rastojanje produženo za 90 mm i iznosi 2460 mm. Osim manuelnih menjača, u ponudi će biti i klasična automatska kao i CVT transmisija. Za bezbednost će se brinuti frontalni i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese kao i aktivni nasloni za glavu. Inače, prodaja u Japanu će početi 25. avgusta, a cene će se kretati od 13.960 dolara pa naviše.

Mi već polako i zaboravljamo na korejski Daewoo i njihove modele iz devedesetih godina prošlog veka poput Tica, Nexie i Espera, ali mnogi od ovih automobila se i dalje proizvode u nama dalekim i egzotičnim zemljama. Tako se Nexia i dalje sklapa u Uzbekistanu, u fabrici UzDaewoo, koja je počela sa radom jula 1996. godine i ima kapacitet za proizvodnju 200.000 automobila godišnje. Veliki deo proizvodnje ove fabrike je završavao na tržištu Rusije, pa je uzbekistanska Nexia godinama predstavljala najprodavaniji strani automobil na tržištu Rusije. Problem za ovu fabriku je nastao kada je GM pre nekoliko godina preuzeo samo korejsku centralu Daewooa, a ne i ostale fabrike, koje je Daewoo svojevremeno gradio kao pečurke posle kiše po raznim zemljama. Ipak, fabrika je u oktobru 2005. godine uspela da sklopi ugovor sa GM-om o produženju licence za proizvodnju Daewoo automobila do 2010. godine. Da bi Nexia i dalje bila konkurentna na tržištu (ne treba zaboraviti da poreklo vodi još od legendarnog Opel Kadeta "suze"), upravo je prošla kroz prilično veliki redizajn, kako spoljašnjosti tako i unutrašnjosti. Obnovljena Nexia je dobila drugačije oblikovane svetlosne grupe (i napred i nazad), novi prednji branik sa većim otvorima za vazduh, novu masku hladnjaka, a tu su i novi zadnji branik i poklopac prtljažnika na kome se sada nalazi i mesto za registarsku tablicu. Zanimljivi su i atraktivnije oblikovani retrovizori sa ugrađenim žmigavcima. Unutrašnjost je osavremenjena novom centralnom konzolom i instrument tablom kao i novim volanom, drugačijim oplatama vrata i presvlakama sedišta i još nekim sitnicama, ali duh prohujalih vremena je i dalje prisutan. Uostalom, koliko su dizajneri bili uspešni, procenite sami po ovim slikama. Za sada nisu saopšteni podaci o eventualnim promenama na motorima i ostaloj mehanici, pa treba sačekati 1. septembar kada će u Rusiji početi prodaja obnovljene Nexie, a tada će biti poznata i konkretna cena.

Posle oficijelnih fotografija i tehničkih specifikacija, BMW je objavio i zvaničan video novog Minija Clubman, koga, podsećamo, pokreću 1,6 litarski benzinac u verzijama sa 120 i 175KS kao i dizelaš iste zapremine sa 110KS.

Peugeot za frankfurtski salon autombila (11. – 23. septembar) sprema jedan zaista impresivan koncept automobil na bazi novog modela 308. Koliko god da je obični 308 hatchback bio kritikovan zbog prevelike sličnosti sa prethodnikom 307 i manjim modelom 207, toliko će 308 RC Z Concept oduševiti svojim dizajnom, koji nalikuje na zver, spremnu da skoči svakog trenutka. Ukratko bi se dizajn mogao opisati kao moćan, dinamičan i beskompromisan. Osim već poznate prednje "njuške" ovog francuskog lava, pažnju privlače veliki lukovi blatobrana, 19-inčni alu točkovi (gume Michelin Pilot Sport PS2 245/40 R19), zanimljivo oblikovan i nizak krov (zato ovo i jeste 2+2 coupe sa pomoćnim zadnjim sedištima), originalna zadnja (LED) svetla i dvostruki (centralni) završetak izduvnog sistema. Uostalom slike dovoljno govore. Unutrašnjost nije toliko originalna kao spoljašnjost, mada je upotrebom aluminijuma, hroma i kože dobijen čist i elegantan dizajn interijera. Naime, 308 RC Z zadržava isti prednji panel kao i serijski 308, sem nekoliko sitnica u vidu sata postavljenog umesto centralnog otvora za ventilaciju ili doterane centralne konzole. Najviše pažnje u stvari zaslužuju nova sportska sedišta, koja su naravno obložena kožom. Bez obzira što Peugeot 308 RC Z opisuje kao kompaktni 2+2 coupe, mnogi su skloni da poveruju da ovaj koncept u stvari predstavlja najavu budućeg Peugeota 308 u CC (Coupe-Cabrio) verziji. 308 RC Z ima isto međuosovinsko rastojanje (2630 mm) kao i klasični 308, dok dužina iznosi 4276 mm, širina  1840 mm (+25 mm), a visina samo 1320 mm. Zahvaljujući obilatoj upotrebi aluminijuma i karbona (zadnje staklo je od polikarbonata), 308 RC Z je težak samo 1200 kg, što mu omogućava maksimalnu brzinu od 235 km/h, a ubrzanje do 100 km/h traje tačno 7 sekundi. Pri tom, prosečna potrošnja iznosi 6,7 litara na 100 km, a emisija CO2 160g/km. Motor je zajednički proizvod BMW-a i grupacije PSA, odnosno 1,6 litarski turbo benzinac, koji serijski razvija 129kW/175KS, a ovde je pojačan na 160kW/218KS i 280Nm obrtnog momenta (sa overboostom ta vrednost se penje na 300Nm). Publika u Frankfurtu će zaista imati šta da vidi.

Mitsubishi će na predstojećem salonu automobila u Frankfurtu (11. – 23. septembar), publici predstaviti novu studiju pod nazivom Concept-cX, koji u stvari predstavlja novu generaciju kompaktnog SUV modela. Concept-cX koristi novi, visoko efikasni 1,8 litarski dizel motor sa turbinom promenljive geometrije (VG), dizelskim oksidacionim katalizatorom (DOC) i filterom čestica (DPF) u izduvnom sistemu, što sve zajedno čini da ovaj agregat zadovoljava Euro5 norme. Ekološki su podobni i materijali, korišćeni u kabini a dobijeni su, između ostalog i od bambusa. Takođe, Concept-cX ima ugrađenu i novu Mitsubishijevu SST transmisiju (Sport Shift Transmission), drugim rečima menjač sa duplim kvačilom, kakav smo već videli kod modela VW grupacije. Naravno, pogon je na sva četiri točka, a radi se o elektronski kontrolisanom 4WD sistemu, koji snagu prenosi na 19-inčne točkove (gume 225/45R19) i koji je zaslužan za odličnu upravljivost i izuzetnu stabilnost po svim vrstama podloge. Inače, Concept-cX je dugačak 4100 mm i svojim kompaktnim dimenzijama omogućava lako manevrisanje kroz gradske gužve, čemu doprinosi i odlična preglednost za vozača, uslovljena visokom pozicijom sedenja.

   

Bavarski BMW je pre tačno tri decenije promovisao prvu generaciju svog najluksuznijeg modela, seriju 7 (fabrička oznaka E23), koju je u početku pokretao redni 6-cilindrični motor sa oznakom M30. Taj model nosio je oznaku 728, a kasnije su paletu upotpunili 730 i 733i. Prva serija 7 je veliki deo izgleda pozajmila od serije 6, za koji je zaslužan tadašnji prvi čovek BMW dizajna Paul Bracq. "Sedmica" je veoma brzo postavila nove standarde luksuza među velikim limuzinama, a u tom probranom društvu uspela je da se održi praktično čitavu narednu deceniju, sve do pojave druge generacije, krajem 1986. godine (model E32), koja je 1987. dobila (i danas fantastičan) 5,0 litarski V12 motor sa okruglo 300 konja. Prva "sedmica" je u svoje vreme bila opremljena tada najsavremenijim cakama poput direktnog ubrizgavanja goriva, klima uređaja, ABS-a, putnog kompjutera, a kasnije je dobila i vazdušne jastuke. Treća generacija (model E38) je ugledala svetlost dana 1994. dok je aktuelna, četvrta generacija (model E65), predstavljen u jesen 2001., a obnovljen 2005. godine. Sa tom serijom 7 iz 2001. stigao je i novi dizajnerski rečnik bavarske marke, za koju je zaslužan novi šef dizajna, Amerikanac Chris Bangle. Iako se nova serija 7 rešila konzervativnog stila prethodnih modela i značajno povećalu prodaju u odnosu na prethodnike (naročito izvan Evrope), ogroman broj starijih fanova i dalje ne može da "svari" izgled novijih modela BMW-a. Kako bilo, aktuelna "sedmica" predstavlja jedan od tehnički-tehnološko najnaprednijih automobila današnjice što je nešto što čak i najzadrtiji fanovi starih BMW-a ne mogu da opovrgnu.

O novom Golfu šeste generacije već smo detaljnije pisali u nekoliko navrata, ali budući da su se tokom jučerašnjeg dana pojavile prve prave i do sada najjasnije špijunske slike nove inkarnacije najvažnijeg modela fabrike iz Wolfsburga, o njemu sada ponovo nekoliko redova. Naravno, na ovim slikama iz kalifornijske Doline smrti, Golf VI je i dalje prilično zamaskiran i to upravo na onim najzanimljivijim mestima automobila - na prednjem i zadnjem delu dok je bok potpuno otkriven i jasno pokazuje ogromnu sličnost sa aktuelnim Golfom "peticom". Kao što vidite po, hmm, nekulturnoj gestikulaciji jednog od članova test ekipe (treća slika), ljudi iz VW-a uopšte nisu bili zadovoljni što im se tamo neki auto paparaci muvaju u njihovoj blizini. Očigledno je za njih još uvek rano da se slike Golfa VI nađu u javnosti, ali lovci na novitete očigledno, iako je leto, ne idu na zasluženi odmor. Slike, koje vidite, objavio je američki Winding Road a na njima se zapaža da budući Golf VI baš i ne donosi neku dizajnersku revoluciju, što se doduše i pretpostavljalo. Jednostavno, Golf je najvažniji model fabrike i rukovodstvo VW-a nema nameru da dizajnerskim eksperimentima ugrozi poziciju bestetelera koju Golf ima. Dakle, ovde se radi o evoluciji izgleda postojećeg Golfa, mada ipak treba ostaviti mogućnost nekih dizajnerski zanimljivih detalja na prednjem i zadnjem delu, koji bi Golfu VI ulili preko potreban dinamičniji izgled. Očekuje se da novi Golf stigne na tržište krajem 2008. godine dok ga Amerikanci neće videti do 2009. ili čak 2010. godine. Inače, tamo će se i dalje prodavati kao Rabbit. Kao i ranije, i Golf VI će pokretati široka paleta benzinskih i dizel agregata, među kojima se nalaze i novi 1,6 litarski TSI sa 200KS i 2,0L sa 260 konja, koji bi pokretao novi Golf GTI (sadašnji ima 200KS). Pominje se i mogućnost ugradnje 3,6 litarskog V6 motora iz Passata R36, koji bi u Golfu razvijao 281KS.

Bavarska tjuning kompanija Loder 1899 za Land Rover Freelander druge generacije nudi kit za povećanje snage motora kao i vizuelni paket za poboljšanje estetskog utiska ovog terenca. Snaga 2,2 litarskog dizel motora je povećana sa serijskih 112kW/152KS i 400Nm na ukupno 136kW/185KS i 440Nm obrtnog momenta. Loder 1899 ovo pojačanje motora naplaćuje 1160 evra (cena u Nemačkoj). Što se estetike tiče, mora se primetiti da je Loder 1899 u maniru iskusnih majstora, na Freelander dodao samo par decentnih detalja koji ne bodu oči na prvi pogled. Paket sadrži novi prednji spojler, prednji difuzor u aluminijum look-u kao i nenametljivi zadnji krovni spojler. Vizuelni paket zaokružuju atraktivni 20-inčni točkovi sa gumama dimenzija 265/45.

Firma H&R je za novi Audi A5 i njegovu sportsku verziju S5, pripremila novi set različitih opruga, uz čiju pomoć se ogibljenje pomenutog Audija A5 može spustiti do 35 mm, zavisno od izabranog seta opruga, a modela S5 za 25 mm. H&R još nudi i distancijere, koji će proširiti trag 18 ili 19-inčnih točkova za 6 do 60 mm. Rezultat svega jeste niže težište automobila i bolje vozne osobine, a ionako moćan i elegantan coupe dobija još više na dinamici.

Najnovija verzija legendarnog Land Roverovog modela Defender (od 1948. godine do danas prodato je oko 1,9 miliona komada), stigla je i u Srbiju i to posredstvom generalnog uvoznika Forda, Volvoa i Land Rovera za Srbiju, beogradske firme Grand Motors (III bulevar 21, Novi Beograd, tel. 011/2090-600). Unapređeni Defender za 2007. godinu ima novi 4-cilindrični 2,4 litarski Common-Rail dizel agregat sa 90kW/122KS i 360Nm obrtnog momenta, novi manuelni menjač sa 6 stepeni prenosa, novu instrument tablu i sedišta, koji su zaslužni za bolju ergonomiju i poboljšani komfor, a tu su i novi sistem grejanja i ventilacije. Povećana je i sposobnost savladavanja asfaltnih i van asfaltnih puteva. U ponudi su modeli Defender 90 (sa četiri sedišta), Defender 110 i 130 (sa pet sedišta). Treba reći da se model 130 može se dobiti i sa sedam sedišta. Dužina Defendera iznosi od 3,9 do 4,6 metara, širina 1,8, visina oko 2 metra dok se težina kreće od 1638 do 2000 kg. Potrošnja se kreće od 10,3 do 11,1 litra dizela na 100 km, zavisno od verzije. I cene za kraj. Osnovni model Defender 90 Sation Wagon sa Base paketom opreme, treba platiti 31.480 evra (u cenu je uračunata i carina, PDV i svi zavisni troškovi), dok za najskuplji Defender 110 Station Wagon sa SE paketom opreme, treba izdvojiti 39.460 evra.

Budući da su Volkswagen, Hyundai i Citroen sa modelima CrossPolo, Getz Cross i C3 XTR već ponudili kupcima proterenski opremljene male hatchback modele, ni evropski Ford nije želeo da zaostane, pa od nedavno svoju aktuelnu Fiestu nudi u verziji Crossroad sa blagim off-road izgledom. I upravo je izgled Fieste Crossroad poenta cele priče jer je proterenski dizajn samo simpatična šminka i ništa više. Naime, Fiesta Crossroad nema ni pogon na sva četiri točka niti bilo kakvu drugu off-road opremu da bi se ozbiljnije upustila u savladavanje nepristupačnih terena. To doduše nije ni bila namera Fordovih dizajnera. Uostalom nema čak ni povišeni klirens (rastojanje od tla) iako zbog plastičnih dodataka na karoseriji Crossroad izgleda viši u odnosu na standardnu Fiestu. Inače, Fiestu Crossroad pokreće 1,4 litarski benzinski motor sa 80KS, a cena joj je za 1085 evra viša u odnosu na običnu Fiestu. Ako dakle nema ni integralni pogon ni bilo šta drugo što bi je povezivalo sa pravim off-road modelima, u čemu je onda svrha Fieste Crossroad ? Odgovor bi mogao da leži u tome da Fiesta Crossroad, uz pomoć novih branika sa zaštitnim umecima, plastičnom zaštitom donjih delova vrata i blatobrana, svetlima za maglu i krovnim nosačima, izgleda dovoljno privlačno, da se dopadne kupcima, kojima u stvari i ne treba terensko vozilo ali vole atraktivniji izgled sa kojim će se njihov auto razlikovati od mase običnih konfekcijskih automobila, kakve imaju prve komšije.