Nama veoma zanimljiva Dacia Sandero (predstavljena na salonu u Ženevi početkom marta) u Srbiju stiže krajem septembra ili početkom oktobra ove godine, ali cena za naše tržište zasad nije poznata. Ipak, kao putokaz neka posluži cena u Nemačkoj, gde će Sandero biti dostupan od juna. U Nemačkoj naime najjeftiniji Sandero (sa 1.4 MPI benzincem od 75KS i baznim paketom opreme) košta 7500 evra, odnosno 300 evra više nego osnovni Logan. Za poređenje, najjeftiniji Logan u Srbiji treba platiti 7640 evra. Sandero u osnovi predstavlja novu, hatchback verziju pomenutog Logana (baziraju se na istoj B0 platformi i dele oko 70% komponenti). Sandero je inače promovisan još pre nekoliko meseci u Brazilu pod značkom Renaulta, tako da izgled Dacijine verzije ne predstavlja neko iznenađenje. Razlike između Dacije i Renaulta Sandero se pre svega svode na drugačiju masku hladnjaka i malo drugačiju ponudu motora, dok je sve ostalo praktično potpuno isto. Naravno, Sandero je kraći od Logana limuzine (402 naspram Loganovih 425 cm), a i prtljažnik je u osnovnoj konfiguraciji manji za 200 litara (Sandero 320, Logan 510 litara). Zapremina prtljažnika u Sanderu može da se poveća obaranjem zadnjih sedišta, i to na 1200 litara (naslon zadnjih sedišta je deljiv u odnosu 60:40). Sandero je inače širok 175 cm, međuosovinsko rastojanje je 259 cm, dok klirens (rastojanje od tla) iznosi 155 mm. Dacia će u Sandero ugrađivati dva benzinska i dva dizel motora; tačnije radi se o 1,4 i 1,6 litarskim benzincima (sa 75, odnosno 87KS) i 1,5 litarskim dCi dizelašem u dve verzije : sa 68 i 86KS. Što se bezbednosne opreme tiče, Sandero će (u zavisnosti od modela) moći da se dobije sa ABS-om, EBD-om (elektronska distribucija kočione sile), četiri vazdušna jastuka i po prvi put i sa BAS-om (pomoć pri naglom kočenju). Inače, Renault će Sandero, osim u Brazilu i Rumuniji, proizvoditi i u Južnoj Africi, Argentini, Iranu, Indiji, Maroku, Kolumbiji i Rusiji. Ovde i napomena da će Dacia (kao i za ostale svoje modele) i za Sandero odobravati garanciju u trajanju od tri godine.

 

Na sve dužem spisku proizvođača, koji u svojoj ponudi imaju i menjače sa duplim kvačilom, ovog proleća se našao i Chrysler. Svoju novu DCT transmisiju (dual-clutch transmission) Chrysler je razvio u saradnji sa Getragom, a prema najavama iz američke kompanije, prvi modeli opremljeni ovom transmisijom biće Chrysler Sebring, Dodge Avenger i Dodge Journey u kombinaciji sa 2,0 litarskim turbo dizel agregatom. Prema tvrdnjama ljudi iz Chryslera, pomenuti modeli sa DCT menjačem imaju smanjenu potrošnju goriva, kao i redukovanu emisiju CO2 (za 6%). 

Tek što je potvrđeno da su Chrysler LLC i Nissan potpisali novi sporazum o saradnji u proizvodnji dva nova modela (o tome više OVDE), sada nemački časopis Handelsblatt piše da je Chrysler LLC već u pregovorima i sa italijanskim Fiatom o mogućnosti postizanja sporazuma da se budući modeli Alfa Romea proizvode u Chryslerovim američkim fabrikama. Alfa Romeo inače već neko vreme traži partnera u SAD-u u čijim bi pogonima proizvodio svoje model namenjene američkom tržištu (na koje se italijanski proizvođač inače vraća sledeće godine). Prvi čovek Fiata Sergio Marchionne je nedavno izjavio da se nada da će proizvodnja Alfa Romea u Severnoj Americi početi 2011. - 2012. godine.

Fiat je potvrdio da radi na razvoju dva nova niskobudžetna automobila; jednom u B segmentu (naslediće sadašnju Palio porodicu) i jednom mikroautomobilu manjem od Pande (trenutno interno nazvan "Topolino"), a oba će se na tržištu pojaviti u naredne dve i po godine. Za prvi model je najavljeno da će biti pozicioniran iznad aktuelne Pande, a ispod Grande Punta, ali je možda zanimljivije da u italijansko fabrici taj automobil trenutno nazivaju "novi Uno", po istoimenom Fitovom modelu koji se pojavio 1983. godine. Da li će to ime zadržati i kada počne njegova serijska proizvodnja još nije sigurno. Zanimljive su takođe i glasine da bi novi Uno navodno mogao da nosi znak neke druge marke, a ne Fiata. Naime, govori se o tome da bi Italijani mogli da ožive svoje ugašene brendove Innocenti ili Autobianchi. Koje god ime nosio, auto bi trebalo da bude dostupan u nekoliko različitih verzija karoserije, a nudiće italijanski stil, praktičnost, štedljive motore, male troškove održavanja i pristupačnu cenu (naročito ovo potonje, kako bi Fiat ozbiljnije zaigrao protiv Renault/Dacije Logan).

 

Američki Chrysler i japanski Nissan su objavili da su potpisali novi sporazum, koji podrazumeva da će Chrysler za Nissan proizvoditi full-size pick-up model, a da će zauzvrat Nissan za Chrysler proizvoditi novi mali automobil. Novi Nissanov pick-up (u osnovi Dodge ali sa Nissanovim dizajnom) će se tako praviti u Chryslerovoj Saltillo fabrici u Meksiku, u prodaji će se pojaviti 2011. godine, dok će Nissan od 2010. u svojoj japanskoj Oppama fabrici proizvoditi novi mali Chryslerov automobil namenjen ne samo Severnoj Americi, već i ostalim tržištima (uključujući naravno i Evropu). 

Osim Tesle Roadster (o tome više OVDE), još jedan američki zanimljivi automobil stiže na Stari kontinent. Radi se o sportskom sedanu Karma iz kompanije Fisker Automotive, koji je zvaničnu svetsku premijeru imao na ovogodišnjem salonu automobila u Detroitu. Fisker namerava da počne prodaju ovog automobila u SAD-u tokom četvrtog kvartala 2009. godine, a planira se proizvodnja od oko 15.000 primeraka godišnje. Cena osnovnog modela će u Americi iznositi oko 80.000 dolara, a koliko će koštati kada 2010. stigne u Evropu za sada još nije saopšteno. Fisker je inače pre nekoliko dana već imenovao svog prvog uvoznika u Evropi, a to je kompanija Fisker Italia. Sem intrigantnim dizajnom (potpisuje ga Henrik Fisker, autor izgleda BMW-a Z8, Aston Martina DB9 i V8), ovaj automobil pažnju pre svega privlači Q-DRIVE hibridnim pogonom (kombinacija malog benzinca i elektromotora sa litijum-jonskim baterijama), razvijenog u saradnji sa kalifornijskom kompanijom Quantum Fuel Systems Technologies. Zbog boljeg rasporeda težine, litijum-jonske baterije su smeštene u centralnom delu automobila, a zbog manje mase u konstrukciji je korišćen aluminijum. Deo energije Karma dobija i regeneracijom kočione sile i preko solarnih panela smeštenih na krovu vozila. Inače, Fisker Karma do 60 milja na sat (96 km/h) ubrzava za manje od 6 sekundi, dok mu maksimalna brzina prelazi 125 milja na sat (201 km/h).  

 

Britanski Land Rover je saopštio da je sa proizvodnih traka Halewood fabrike sišao jubilarni, 100.000-ti primerak njihovog modela Freelander 2. Za ovaj jubilej je fabrici trebalo samo 17 meseci, a slavljenik je Freelander sa 2.2 litarskim dizel motorom i namenjen je kupcu iz Rusije. Freelander 2 inače sve popularniji na rastućim tržištima Rusije, Kine i Bliskog Istoka, što u britanskoj fabrici potkrepljuju i podatkom da je tokom 2007. godine samo u Rusiji prodato preko 12.000 Land Rovera ili čak 95% više nego 2006.  

Izvor : www.glas-javnosti.co.yu

Stručnjaci nemačke kompanije „Opel“ juče su doputovali u Kragujevac kako bi sa kolegama iz firme „Zastava AGEM“ konkretizovali zadatke u pripremama za montažu automobila „opel astra klasik“ u pogonima kragujevačke Fabrike automobila, koja treba da počne krajem godine, izjavio je direktor „Zastava AGEM“ Zoran Stošić. „Poseta tehničkog tima je rezultat aneksa ugovora Grupe ‘Zastava vozila’ i ‘Dženeral motorsa’ od jula prošle godine, a kojim je precizirana pomoć ‘Zastavi’ u cilju prenosa ‘Opelove’ tehnologije u Kragujevac za montažu ‘astre’“, naveo je Stošić.

On je ocenio da će to omogućiti odgovarajuću realizaciju zajedničkog projekta i početak nabavke opreme. Prema njegovim rečima, aneksom ugovora o tehničkoj pomoći definisani su tehnička dokumentacija kao osnov za pripremu proizvodnje, obuka radnika i inženjerska podrška „Zastavi“.

Preduzeće „Zastava AGEM“ formirano je da bi se realizovao ugovor Grupe „Zastava vozila“ i „Dženeral motorsa“, potpisan 19. jula prošle godine, kojim je precizirano sklapanje modela „opel astra klasik“ u pogonima kragujevačke fabrike u trećem kvartalu 2008. U prvom kvartalu planirano je montiranje 1.500 „opel astri klasik“, a u idućoj godini 5.000 tih automobila.

Stošić je ponovio da su „Zastavini“ stručnjaci osposobili prve dve, od šest automatskih mašina za završno bočno bojenje školjki automobila, koje su teško oštećene pre devet godina u NATO bombardovanju i da su juče počeli sa radom na osposobljavanju automatskih mašina za bojenje krova školjki.

Prema rečima Stošića, cilj je da se uz revitalizaciju opreme izbegnu investicije od nekoliko desetina miliona evra za kupovinu nove opreme, ali i da bi „Zastava“ počela da sklapa „opel astru klasik“, mora da ima te mašine.

U fabrici „Lakirnica“ posle NATO bombardovanja Jugoslavije školjke automobila se boje ručno i sadašnji kapaciteti su do 50.000 vozila, a sa osposobljenim mašinama dobiće se na samo na kapacitetu već i na kvalitetu bojenja, objasnio je Stošić. „Zastava“ ima i komercijalni ugovor sa „Opelom“, tako da je u prošloj godini bez carine uvezla 3.300 „opel astri“, čija je cena oko 10.800 evra. U ovoj godini ova fabrika je u obavezi da uveze 5.000 automobila.

- Mnoge firme su došle, obilazile fabriku i prošle, ali konkretno, mi ne znamo ko je zainteresovan za privatizaciju „Zastava automobila“, odnosno za ulaganje kapitala u fabriku. Najozbiljnija firma je bila kineska kompanija „Fau“, pričalo se o „Dženeral motorsu“ i kompaniji „Magna Štajer“, ali niko tačno ne zna čija je delegacija poslednja posetila ovu fabriku - kaže Zoran Mihajlović, predsednik fabričkog sindikata, povodom najava da bi kragujevačka fabrika uskoro mogla da dobije strateškog partnera.

Ministar ekonomije Mlađan Dinkić najavio je da je jedan od ponuđača spreman da uloži u „Zastava automobile“ 300 miliona evra za izradu potpuno novog modela i obezbedi godišnju proizvodnju od 150.000 automobila. Spekuliše se da je reč o nemačkom „Folksvagenu“, sa kojim je „Zastava“ krajem osamdesetih godina prošlog veka vodila pregovore o saradnji, ali je raspadom bivše SFRJ sve stalo.

- Najavljivanje raspisivanja tendera, koji će umesto uobičajenih dva meseca, trajati sve do sredine septembra, ne liči na tender. Ako neko hoće da uloži, može to da uradi i u aprilu ili maju. Lično sam čuo i da dolazi „Pežo“, pa čak i SEAT - kaže Mihajlović.

- Pred izbore čujemo razne priče od toga da država hoće da stane iza fabrike do toga da Kragujevac treba da postane centar automobilske industrije. To su lepe ideje, ali ne vidimo konkretne rezultate. Dosad smo imali i Briklina i Tupanjca i Pokrajca, a dolazili su nam neki i u pocepanim kaputima. Sada su stigli nešto ozbiljniji potencijalni investitori. Nadamo se da će ipak od toga biti neke koristi - kaže Mihajlović.

Izvor : www.rts.co.yu

U fabrici automobila u Kalugi krajem iduće godine bi trebalo da počne izrada 'narodnog' automobila zasnovanog na modelu 'polo', specijalno namenjenog ruskom tžištu, najavio je potpredsednik nemačkog 'Folksvagena' Ulrih Hakenberg.
Cena modela s motorom od 1,4 i 1,6 litara ne bi trebalo da prelazi 10.000 dolara, rekao je Hakenberg, ne otkrivajući ostale performanse automobila. On je dodao da će fabrika u Kalugi, čiji su kapaciteti projektovani za 150.000 vozila, proizvoditi 75.000 'narodnih' automobila godišnje. Ukoliko 'Folksvagen' realizuje najavljene planove, njegov model praktično neće imati konkurenciju u Rusiji jer automobili iste klase drugih proizvođača imaju veću cenu.
'Narodni' automobil 'Folksvagena' biće konkurencija za modele kao što su 'lada samara' i 'logan'.
Planovi drugih stranih proizvođača automobila u Rusiji koji su najavili proizvodnju jeftinih automobila su daleko od realizacije, prenela je ruska agencija Itar-Tas.
Direktor istočnoevropskog predstavništva 'Nisan' Topi Sajto nije isključio mogućnost da se kapaciteti fabrike u Sankt Peterburgu prošire za potrebe proizvodnje 'narodnog' automobila. Ta fabrika, kapaciteta 50.000 vozila godišnje, treba da počne s radom 2009. godine.
Direktor 'Tojote' Kacuaki Vatanbe je pre godinu dana obelodanio da koncern radi na 'narodnom' automobilu za tržišta Rusije, Brazila, Indije i Kine, ali odluka o proizvodnji još nije doneta.

Promocijom Tate Nano (najjeftinijeg automobila na svetu), kao i kupovinom Jaguara i Land Rovera od strane Tate Motors, indijska auto industrija se našla u žiži interesovanja javnosti, a priliku da upoznaju još jednu auto kompaniju iz Indije imaće u julu ove godine posetioci salona automobila u Londonu (2008 London Motor Show). Tada će naime San Motors Britancima predstaviti svoj mali kabriolet San Storm, koga pokreće Renaultov 1,2 litarski četvorocilindrični motor sa 60KS (u paru sa petostepenim manuelnim menjačem). To je dovoljno da ovaj, samo 760 kg težak i 354 cm dugačak dvosed, postigne najveću brzinu od 152 km/h, a da do 100 km/h ubrza za 13 sekundi. Najavljuje se cena od oko 10.000 funti ili nešto preko 12.600 evra.

Ova vest u stvari i nije iznenađenje, imajući u vidu karakteristike ovog novog Nissanovog sportiste i njegovu prihvatljivu cenu. U svakom slučaju, od 2. aprila, kada je Nissan UK krenuo da prima narudžbine za GT-R, skoro 700 Britanaca je za samo 48 sati položilo depozit za njegovu kupovinu (cena inače iznosi 52.900 funti ili skoro 67.200 evra). Time je praktično i završena prodaja za ovu godinu, jer je Nissan za kupce u Velikoj Britaniji za 2008. godinu predvideo samo 700 komada ovog automobila sa 3,8 litarskim motorom od 353kW/480KS. GT-R se inače u Japanu proizvede u samo 1000 primeraka mesečno, a Nissan UK pokušava da za britanske kupce obezbedi dodatnu količinu, ali se to zbog ograničene proizvodnje i velike potražnje širom sveta, praktično može okarakterisati kao nemoguća misija.       

Na slici jeste novi Volkswagen Passat CC (premijerno predstavljen u januaru na salonu u Detroitu) ali će ove jeseni, kada stigne na tržište SAD-a, izgubiti ime Passat, pa će se prodavati samo kao Volkswagen CC (razlog valjda leži u marketinškom pokušaju da se CC što više odvoji od standardnog Passata). Kako bilo, Volkswagen CC će se Amerikancima (osnovni model će koštati oko 27.000 dolara) najpre nuditi sa dva motora : manjim 2.0 TSI sa 200KS i većim 3.6 FSI V6 sa 280KS. Snažniji CC 3.6 FSI V6 ima i 4MOTION pogon na sva četiri točka kao standardni deo opreme, a do 100 km/h ubrzava za 6,6 sekundi. Volkswagen CC se od standardnog Passata razlikuje i po dimenzijama, tačnije CC je dugačak 4796 mm, širok 1856 mm, a visok 1420 mm (drugim rečima, CC je od Passata duži za 31 mm, širi za 36 mm, a niži za 50 mm). Proširen je i trag točkova, i to 11 mm napred, a 16 mm nazad. Što se prtljažnika tiče, njegova zapremina u CC iznosi 535 litara, odnosno za 30 litara manje od aktuelnog Passata u limuzinskoj verziji.

Iz Španije, tačnije iz kompanije GTA Motor, stiže novi sportski automobil GTA Concept, koji će se u prodaji pojaviti naredne godine. Za sada auto doduše postoji samo u formi modela u razmeri 1:4, dok će prvi prototip u prirodnoj veličini biti napravljen tokom ove godine. Španci su za pogon odabrali Pontiacov V10 agregat (u paru sa šestostepenim menjačem), koji u ovom automobilu razvija svih 800 konja, što će po najavama biti dovoljno za maksimalnu brzinu od 340 km/h. GTA Concept će biti izrađen od laganih materijala kao što su karbon, kevlar i titanijum, a deo opreme biće i karbon-keramičke kočnice i veliki panoramski krov. Cena za ovaj kompletno ručno izrađeni auto za sada još nije saopštena.

Nissan je saopštio da je za oko tri i po godine proizvodnje (od septembra 2004. godine do danas) prodao milion primeraka modela Tiida (na nekim tržištima kao Nissan Versa), koji se inače prodaje u 165 zemalja. Tiida je na japanskom tržištu startovao u septembru 2004., 2005. u Kini (gde je 2006. osvojio titulu Automobila godine), 2006. u Severnoj Americi, da bi tek 2007. stigao i u Evropu, pa i kod nas. Nissan je inače krajem januara ove godine u Japanu startovao i sa prodajom blago obnovljene Tiide (i u hatchback i u sedan verziji, nazvanoj Tiida Latio). Kao i u slučaju redizajniranog modela Note, i obnovljena Tiida ne donosi neke epohalne promene u dizajnu eksterijera i interijera, ali svaka promena na ovom automobilu je i te kako dobrodošla. Konkretno, najveće promene su zadesile prednji kraj automobila (maska hladnjaka, branik, svetla), dok je hatchback varijanta dobila i osveženi izgled zadnjih svetala i branika. Uz novi dizajn poklopaca točkova, to je to. Što se unutrašnjosti tiče, redizajnirana je instrument tabla i centralna konzola, kvalitet materijala i završne obrade je na višem nivou, a tu je i novi dizajn presvlaka za sedišta.

Ze’ev Drori, prvi čovek kompanije Tesla Motors, je za Financial Times potvrdio da će njihov sportski automobil na elektro pogon Tesla Roadster, od trećeg kvartala 2009. godine biti dostupan i kupcima na Starom kontinentu. Što se cene tiče, ona će za Evropljane iznositi 100.000 evra (156.000 dolara), dok u Americi ovaj auto košta nešto ispod 100.000 dolara. Bez obzira na ovu razliku u ceni, Drori je uveren (između ostalog, zbog veće cene goriva) da će Tesla Roadster biti dobro prihvaćen među evropskim kupcima. Očekuje se da najvažnija tržišta za Teslu Roadster budu Nemačka, Francuska, Holandija, kao i Norveška i Danska, dok će kupci u Velikoj Britaniji morati da sačekaju još neko vreme, budući da nema planova za skoro predstavljanje verzije sa volanom na desnoj strani. Inače, proizvodnja Tesle Roadster je počela sredinom marta ove godine, a plan je da u početku fabriku napusti do pet automobila nedeljno, dok će početkom naredne godine proizvodnja porasti na više od 100 komada mesečno. Treba reći da je celokupna ovogodišnja proizvodnja već prodata (radi se seriji od 600 komada), ali svi zainteresovani kupci već sada mogu izvršiti rezervaciju za automobile, koji će biti proizvedeni 2009. godine. Inače, u ovoj kompaniji se nadaju da će 2010. godine dopuniti svoju paletu i drugim automobilom na elektro pogon, tačnije sportskom limuzinom za pet putnika.