Foto: Screenshot / YouTube
Niko ne želi da se njegovo ime provlači po blatu. Ako pitate Chryslerovog potomka Franka B. Rhodesa, Stellantis upravo to radi istoimenoj kompaniji koju je osnovao njegov pradeda. Međutim, njegova strastvena ponuda da kupi Chrysler, Dodge i Mopar od Stellantisa naišla je na hladno odbacivanje.
Koliko često proveravate gume? Sigurno previše retko, ako se pita Nemački autoklub (ADAC). Stručnjaci autokluba savetuju merenje pririska u gumama svake dve nedelje.
* Škoda Auto koristi kapacitete proizvodnog pogona u Kvasiny za proizvodnju
dodatnih jedinica ažuriranog modela Octavia
* Proizvodnja u fabrici Mladá Boleslav nastaviće se istovremeno, strateški
oslobađajući kapacitete za modele Enyaq, Enyaq Coupé i Elroq
* Od 1996. godine Škoda Auto je proizvela približno 7,5 miliona primeraka modela
Škoda Octavia
Očekuje se da će kineske kompanije obuhvatati skoro 70 odsto ukupnog godišnjeg globalnog kapaciteta proizvedenih baterija do 2030. godine, isporučujući više od 6.200 gigavat-časova.
Da li znate koliko kilograma litijuma, nikla i koblata ide u jednu bateriju električnog automobila?!
Koliko god neki proizvođači pokušavali pronaći alternetivu za skupe i (relativno) retke materijale u baterijama, oni još dominiraju. U sledećih nekoliko godina sigurno ćemo biti svedoci važnim tehnološkim iskoracima i smanjenju tih sirovina u baterijama, ali do tada proizvođači zavise o njima.
Svi znamo da se u Engleskoj vozi levom stranom. Nećemo sada da se bavimo istorijskim razlozima zašto je to tako, pošto bismo morali da idemo stotinama, pa i hiljadama godina unazad. Naime, neki arheolozi tvrde da su i Rimljani vozili zaprege levom stranom, kao i da su rimske legije marširale levom stranom.
Potpuno je jasno da loše odluke uvek na kraju uzmu danak. Ford to tek sada počinje da shvata nakon što je uložio više od dve milijarde u električne automobile i nepotrebno žrtvovao klasične modele na kojima je marka decenijama bazirala poslovanje i imidž.
U doba u kome sve veći broj proizvođača sportskih automobila smanjuje motore i usvaja elektrifikaciju, Paganija taj trend nimalo ne zanima. Njihov najnoviji model Utopia, ima "sirovi" Mercedesov 6,0 litarski V12 s dva turbopunjača bez ikakvih hibridnih dodataka. To je zato što njegovi kupci ne žele hibrid, tvrdi Horacio Pagani, osnivač i direktor ove italijanske kompanije koja se poslednjih decenija nametnula svojim fascinantnim hiperautomobilima.
Nemački proizvođač radi na razvoju novog standardnog hibridnog sklopa (HEV), čije će komercijalno lansiranje označiti kraj popularnog TDI dizelaša.
Samo mali procenat vlasnika BMW-a M5 svoje ljubimce izvodi na trkačku stazu.
Ako to i urade, uglavnom više ne praktikuju slične izlete.
Norveška je raj za elektromobile. Situacija je otišla tako daleko, da je u julu mesecu tekuće godine u ovoj zemlji od oko 5,5 miliona ljudi prodato samo 47 automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.
Lotus Technology je drastično snizio svoje prodajne ciljeve nakon što je pogođen dodatnim tarifama na ključnim tržištima za svoje električne automobile proizvedene u Kini.
Direktor i vlasnik proizvođača električnih automobila Nia William Li upozorava da industrija ide napred prebrzo jer se neki modeli ozbiljno obnavljaju po dva puta u samo šest meseci.
Iako je Fordov izvršni direktor nedavno izjavio da je budućnost e-mobilnosti u stvaranju manjih, cenovno prihvatljivijih e-automobila, mnogi stručnjaci se nisu upecali na njegovu udicu tvrdeći da su automobilskim kompanijama potrebne više cene proizvoda da bi ostvarile profit.
Mnogo se piše i govori o velikom naletu kineskih proizvođača automobila, ali taj talas je uglavnom zahvatio domaće kinesko tržište gde nemačke i japanske marke beleže sve slabije prodajne rezultate, a lokalne marke napreduju. U Evropi je u planu velika kineska invazija, ali taj Dan D nikako da se dogodi, ako se izuzme tek ozbiljniji prodor MG-ja na neka tržišta. Ostali proizvođači su još na skromnim brojkama, a jedan od njih je BYD koji ima velike planove i skromnu realizaciju.