Britanski Aston Martin je konačno objavio oficijelne fotografije serijske verzije svog izuzetnog modela DBS, koji je "igrao" i u poslednjem filmu o tajnom agentu Jamesu Bondu (Casino Royal). Od početka 2008. godine ovaj prelepi auto izuzetnih proporcija će konačno biti dostupan i ljudima, koji nisu tajni agenti Njenog Veličanstva, ali koji opet nisu običan svet, jer DBS naravno neće biti jeftin. Pod haubom se nalazi isti 6,0 litarski V12 motor kao i u modelu DB9, ali koji je pretrpeo veliki broj modifikacija (pre svega, agregat u DBS-u dobija daleko više vazduha u odnosu na onaj u DB9), a uparen je sa manuelnom 6-stepenom transmisijom, koja snagu prenosi na zadnje točkove od 20 inča. Agregat razvija 380kW/517KS i 570Nm obrtnog momenta, koji su zaslužni za sprint do 100 km/h za 4,3 sekunde, dok maksimalna brzina iznosi preko 300 km/h, tačnije 302 km/h. U poređenju sa Aston Martinom DB9 sa manuelnim menjačem, težina DBS-a (1695 kg) je manja za oko 65 kg, što je zasluga obilate upotrebe karbon fibera. DBS je dugačak 4721 mm (međuosovinsko rastojanje 2740 mm), visok 1280 mm, a širok 1905 mm (bez retrovizora), odnosno 2060 mm sa retrovizorima. Ovako snažan i brz auto zaslužuje i vrhunski kočioni sistem, pa je DBS prvi Aston Martin, koji ima karbon-keramičke kočnice.

Američki Chevrolet će 18. avgusta u Detroitu i zvanično promovisati najnovijeg člana svoje sportske SS porodice, model HHR SS. Ovaj hot rod auto je razvio GM-ov Performance Division, čiji tim inžinjera i dizajnera radi isključivo na razvoju vozila visokih performansi. Prednje točkove Chevroleta HHR SS pokreće novi četvorocilindrični 2,0 litarski ECOTEC turbo motor (sa intercooler-om), koji razvija 194kW/260KS i 353Nm obrtnog momenta, što je dovoljno za ubrzanje do 60 milja na sat (96 km/h) za 6,3 sekunde, maksimalna brzina je veća od 150 milja na sat (240 km/h), dok četvrt milje (402 metra) prelazi za 14,8 sekundi (podaci važe za verziju sa manuelnim 5-stepenim menjačem, dok je varijanti sa automatskim 4-stepenim menjačem snaga smanjena na 175kW/235KS). Osim jedinstvenog SS stajlinga eksterijera i interijera (novi 18-inčni polirani alu točkovi sa Michelin Pilot Sport MXM4 P225/45R18 gumama, aero paket, saćasta maska, sportska SS sedišta, sportski upravljač i SS značke), HHR SS se hvali i FE5 sportskim ogibljenjem, koje je podešeno na stazi Nirburgring, kao i pojačanim kočnicama. U standardnoj opremi ovog modela se nalaze i StabiliTrak elektronska kontrola staboilnosti i disk kočnice na sva četiri točka sa ABS-om. Kuci će moći birati između pet boja : Victory Red, Black, Light Tarnished Silver Metallic, Mystique Blue Flash Metallic i Sunburst Orange II Metallic, a prodaja počinje u četvrtom kvartalu ove godine.

O novoj limuzini malezijskog Protona se priča i nagađa već mesecima, a sada je konačno i sama fabrika objavila prve zvanične slike svog noviteta, koji je poneo ime Persona. Ovo ime nije novo u programu Protona, jer se tako zvala verzija modela Wira, namenjana prodaji u Velikoj Britaniji. U osnovi, Persona predstavlja sedan verziju već postojećeg Protona Gen-2, od koga se osim po obliku karoserije, razlikuje i po dimenzijama i unapređenom interijeru. Persona je od Gen-2 naime duža za 167 mm (448 umesto 431 cm), a ima i više mesta za glave putnika na zadnjim sedištima (za dodatnih 43 mm), i to zahvaljujuću redizajniranom krovu. Prtljažnik je zapremine 430 litara, čijoj funkcionalnosti pridonosi i deljiva zadnja klupa u odnosu 60/40 (doduše samo u skupljim verzijama). Unutrašnjost je u odnosu na Gen-2 temeljno prerađena (novi dizajn sedišta, drugačije oplate vrata), i iako plastika nije na nivou nekih evropskih automobila, mnogo je bolja nego ranije. Za Personu je za sada predviđen 1,6 litarski benzinac sa 82kW/111KS pri 6000 obrt./min. i 148Nm obrtnog momenta pri 4000 obrt./min. Na raspolaganju su manuelni 5-stepeni menjač i automatik sa četiri stepeni prenosa. Bazni model ima u serijskoj opremi centralno zaključavanje vrata, el. podizače za sva 4 stakla, alarm sa imobilizatorom, 15-inčne čelične felne, CD plejer sa dva zvučnika, ali nema ni jedan vazdušni jastuk ! Tek srednji paket dobija i airbag za vozača, alu točkove, deljivu zadnju klupu, 4 zvučnika, el. retrovizore i svetla za maglu. Najviši paket je bogatiji još za ABS+EBD kočnice, disk kočnice na sva četiri točka i vazdušni jastuk i za suvozača. Ovo je specifikacija opreme za Maleziju, a ako se pojavi u Evropi, oprema će morati da bude daleko bogatija, naročito što se tiče bezbednosti.

Chrysler će od septembra ove godine kupcima ponuditi novo specijalno i limitirano izdanje svog PT Cruisera pod punim nazivom PT Street Cruiser Sunset Boulevard Edition, posvećen "velikom američkom putu, koji je deo Holivudske legende i inspiracija za bezbrojne pesme, filmove i TV emisije." Ovaj "specijalac" će biti proizveden u samo 500 primeraka, a koštaće 16.650 dolara (model sa manuelnim 5-stepenim menjačem) i 17.475 dolara, koliko će biti potrebno platiti verziju sa automatskom transmisijom sa 4 brzine. PT Cruiser Sunset Boulevard se bazira na standardnom PT Cruiseru LX i pokreće ga 2,4 litarski benzinac sa 112kW/150KS i 220Nm obrtnog momenta. Poenta cele serije je naravno u ekskluzivnoj dodatnoj opremi, koja između ostalog sadrži i posebnu Sunset Crystal boju, prednji i zadnji deo automobila u potpunosti u boji karoserije, zadnji krovni spojler (takođe u boji karoserije), devetokrake 16-inčne točkove, električni otvor na krovu, zatamnjena stakla, CD plejer, MP3, kao i poseban displej sa satom, kompasom (!) i meračem temperature. Inače, od 2000.-te do danas, Chrysler je prodao preko 1,2 miliona PT Cruisera, a ovo je već 11. po redu specijalna verzija ovog modela, koji se polako bliži kraju svog životnog ciklusa. 

Nova generacija Toyotinog Land Cruisera za 2008. godinu tek treba da bude zvanično predstavljena, ali oficijelne slike gotovog modela su se ipak našle na internetu, naravno bez znanja i odobrenja japanske kompanije. Krivac za to je Corporacion Flores, uvoznik Toyote za Honduras (!), koji je nekoliko fotografija novog Land Cruisera objavio na svom zvaničnom sajtu (što će naravno "oduševiti" čelnike Toyote u Japanu). Kao što se i pretpostavljalo prilikom prezentacije novog Lexusa LX570 pre nekoliko meseci na salonu u Njujorku, nova Toyotina "krstarica" će izgledom biti veoma slična pomenutom Lexusu, naročito sa strane dok će se prednji kraj naravno najviše razlikovati i to zahvaljujući, pre svega, velikoj rešetki hladnjaka. Kao i Lexus LX570, i Land Cruiser će zahvaljujući većim dimenzijama, nuditi više mesta u luksuznijoj i udobnijoj unutrašnjosti i bolje vozne osobine. Nekih preciznijih podataka o motorima još nema, ali se pominju (bar za američko tržište) 5,7 litarski benzinac sa 280kW/381KS iz Lexusa LX570 (u paru sa 6-stepenim automatskim menjačem) i 4,7 litarski V8 motor sa 210kW/286KS. Naravno, u evropskoj verziji novog Land Cruisera možemo očekivati i dizel motor, a da li će to biti već postojeći 4,2 litarski turbo-dizel od 150kW/204KS iz Land Cruisera 100, ili neki jači, tek ćemo videti. Novi Toyotin full-size SUV imaće svetsku premijeru krajem godine na salonu u Tokiju ali se prodaja očekuje tek sredinom naredne.

Kako to već biva u poslednje vreme, još jedna fabrička brošura je našla put na internet pre vremena i bez volje proizvođača. Najnoviji slučaj prevremenog objavljivanja slika i karakteristika zadesio je japanski Subaru, odnosno njihovu novu generaciju modela Justy. Ipak, novi Justy nije baš ni toliko nov. Naime, ovaj Justy je samo klon već nekoliko godina dobro poznatog Daihatsua Sirion (negde poznat i kao Daihatsu Boon, Toyota Passo i Perodua Myvi). Razlike između dva Japanca se svode samo na drugačiju prednju masku i znak proizvođača, dok je sve ostalo praktično isto. Za Subaru saradnja sa drugim brendovima u proizvodnji malih automobila nije nikakva novost. Tako je Justy predstavljen 1995. bio samo brat blizanac tadašnjeg Suzukija Swift, a aktuelni Justy GX3 iz 2003. je klon aktuelnog Suzukija Ignis (uz sve to, oba Subarua je i proizvodio Suzuki u svojoj mađarskoj fabrici). Sada je mesto Suzukija zauzeo Daihatsu, odnosno Toyota, budući da je ova poslednja 100-postotni vlasnik Daihatsua. Novi Subaru Justy će tako biti kraći, širi i niži od svog prethodnika, budući da su mu dimenzije ovakve : dužina 3600 mm, širina 1655 mm i visina 1550 mm. Za poređenje, sadašnji Justy je dugačak 3770 mm, širok 1605 mm a visok 1565 mm. Novi Justy će, bar u početku, pokretati samo jedan trocilindrični benzinski 1,0 litarski motor (nije bokser) sa 51kW/70KS i 94Nm obrtnog momenta (u kombinaciji sa manuelnim 5-stepenim menjačem ili 4-stepenom automatikom), a nudiće se u dva paketa opreme : Active i Trend. Već i osnovni paket podrazumeva šest vazdušnih jastuka, el.podizače prednjih stakala, centralno zaključavanje, ABS, radio-CD plejer itd. U Subaruu napominju da Justy nudi prostranu kabinu, izuzetne manevarske sposobnosti, ekonomične motore i malu emisiju CO2. Premijera novog Justy-a biće na septembarskom salonu automobila u Frankfurtu.

Brazilska kompanija Lobini u svom programu ima zanimljiv novi sportski model H1. Reč Lobini bi mogla da se prevede kao "mali vuk", a sudeći prema izgledu ovog malog sportskog automobila (dužina samo 3720 mm), ime je sasvim adekvatno, odnosno skoro savršeno opisuje Lobini H1. Za njegovo stvaranje zaslužni su Jose Orlando Lobo (inače advokat i amaterski trkač) i Fabio Birolini (dizajner i inženjer), a pomagali su im i Graham Holmes i Dave Minter, bivši glavni inžinjer u Lotusu i Ascariju. Lobini H1 pokreće 1,8 litarski četvorocilindraš sa turbo punjačem i intercooler-om, a razvija 132kW/180KS. Za prenos snage preko 17-inčnih točkova (gume 205/45 R17 napred, 225/45 R17 nazad) brine se manuelni menjač sa 5 stepeni. Sa ovim motorom Lobini H1 postiže 100 km/h za manje od šest sekundi. Auto je težak 1030 kg, visina mu iznosi samo 1180 mm, širina 1800 mm, međuosovinsko rastojanje 2400 mm, klirens (rastojanje od tla) 150 mm, a raspored težine je 41/59. Zanimljiv detalj je i krov, koji se može da se skida, dok ostala standardna oprema obuhvata i kožna sedišta, električne podizače prozora, klima uređaj i podešavanje sedišta i volana. Kao opcija se nude i satelitska navigacija, DVD, Xenon svetla, parking senzori i personalizovane boje. Cena ovog brazilskog sportiste iznosi 90.000 dolara ili oko 65.700 evra.

"Porsche Design Edition 1" je naziv nove specijalne i naravno limitirane serije Porscheovog modela Cayman S (motor 3,4 litarski 6-cilindraš sa 295KS), koja će biti ponuđena samo kupcima u Nemačkoj i SAD-u. Biće proizvedeno tačno 777 primeraka ovog modela, i to po ceni, koja sa porezom iznosi 69.942 evra (toliki iznos će biti potrebno platiti u Nemačkoj kada u novembru počne prodaja, dok cena za Ameriku još nije objavljena, a prodaja tamo startuje u januaru sledeće godine). Porsche Design Edition 1 Cayman S je u odnosu na standardni Cayman S spušten za 10 mm, širi (ima distancijale od 5 mm), a dobio je i 19-inčne točkove sa modela 911 Turbo (gume 235/35 ZR 19 napred i 265/35 ZR 19 nazad). Osim toga, ovaj specijalni Cayman S dolazi samo u pretećoj crnoj boji (čak su i dodatne trkačke pruge na automobilu u crnoj boji, samo u drugoj nijansi); naravno i unutrašnjost je "crna k'o ugalj", a zasluga za to pripada kako crnim kožnim sedištima (sa utisnutim Porsche logom na naslonima za glavu), tako i crnoj alkantari, kojom su obloženi trokraki volan, ručica menjača i ručica ručne kočnice. Kao standardnu opremu, kupci će dobiti i posebne Porsche Design sunčane naočare, naliv pero, privezak za ključeve i džepni nož – naravno sve u crnoj boji (čak je i oštrica džepnog noža u crnoj boji).

Veoma popularno takmičenje MINI Challenge Series se u Velikoj Britaniji održava već sedam godina, a za novu sezonu Mini je spremio potpuno novi Mini JCW (John Cooper Works) Challenge, koji se bazira na Miniju Cooper S. Kao i ranije, ovaj Mini pokreće 1,6 litarski motor sa istom snagom (154kW/210KS), ali se sada umesto kompresora pod haubom nalazi turbo punjač. Ostale promene na automobilu uključuju poboljšanu aerodinamiku, modifikacije na ogibljenju, unapređenu trakciju, bolji odnos snaga-težina (lakši je za 30 kg), povećan obrtni moment (zahvaljujući Overboost funkciji 280 umesto 245Nm), bolja ubrzanja (do stotke stiže za 6,1 sekundu) i veću maksimalnu brzinu (240 km/h). Ukratko, recept za još više akcije i uzbuđenja.

Samo par dana posle prvih zvaničnih slika Renaulta Clio Grandtour, stižu i fotografije njegovog konkurenta iz Češke-Škode Fabije Combi druge generacije. Škoda je istina nedavno već objavila jednu teaser sliku Fabije Combi (kako u češkoj fabrici nazivaju svoje karavane), ali se na toj prilično zatamnjenoj slici video samo bok ovog novog karavana. Sada smo konačno u prilici da vidimo i "ostatak" automobila. Fabia Combi druge generacije je dugačka 4239 mm (skoro 25 cm više u odnosu na standardnu Fabiju hatchback), široka 1642 mm, visoka je 1498 mm, a raspolaže prtljažnikom zapremine 480 litara (180 litara više od aktuelnog hatchbacka i 54 litra više u odnosu na prvu Fabiju Combi). To je više od neposrednih rivala jer Peugeot 207 SW raspolaže sa 337 litara, a Renault Clio Grandtour sa 439 litara. Kada se obore i zadnja sedišta volumen korisnog prtljažnog prostora raste na 1460 litara (235 litara više od stare Fabije Combi). Pokretaće je benzinski motori od 1,2 litra (sa 3 cilindra i 70KS), 1,4 litra (sa 86KS) i 1,6 16v sa 105 konja, a od dizelaša će na raspolaganju biti 1,4 TDI u verzijama sa 70 i 80 konja i veći 1,9 TDI sa 105KS. Svi motori se serijski uparaju sa manuelnim 5-stepenim menjačem, dok je kod najjačeg benzinca sa 105KS moguće doplatiti i automatsku transmisiju sa šest brzina. Za izgled novog zadnjeg dela se može reći da je skladan i lepo uklopljen u ostatak karoserije a pada u oči i prilično položen C stub, više u stilu nekog hatchback automobila a ne karavana. Paketi opreme biće isti kao i kod Fabie sa petora vrata, a premijera već na septembarskom salonu u Frankfurtu.

Volkswagen će uskoro proširiti svoju BlueMotion porodicu novim članom. Naime, posle Pola, Passata i Passata Variant, i Golf dobija svoju BlueMotion verziju sa visokom energetskom efikasnošću (u prevodu manja potrošnja uz iste performanse). To je postignuto finim podešavanjem već ionako efikasnog 1,9 litarskog TDI dizel motora sa filterom čestica, dužim prenosnim odnosima menjača u trećoj, četvrtoj i petoj brzini, gumama 195/65 R 15 sa smanjenim otporom kotrljanja, spuštenim ogibljenjem kao i poboljšanjem aerodinamike automobila (vrednost Cw iznosi 0,30 umesto 0,32). Rezultat ? Golf BlueMotion sa 77kW/105KS i 250Nm obrtnog momenta postiže 190 km/h, prosečno troši 4,5 litre dizela na 100 km (što uz rezervoar od 55 litara podrazumeva autonomiju od 1200 km), a emituje 119 grama CO2 po kilometru. U poređenju sa standardnim Golfom 1,9 TDI, potrošnja je manja za 0,6 litra, emisija CO2 za 16 g/km, a maksimalna brzina je veća za 3 km/h. Premijera će naravno biti već na predstojećem salonu automobila u Frankfurtu, a prodaja u Nemačkoj počinje krajem godine po ceni od 20.615 evra pa naviše (odnosno Golf BlueMotion je od jednako opremljenog Golfa 1,9 TDI skuplji za samo 315 evra).

Chevrolet za septembarski salon u Frankfurtu najavljuje prezentaciju novog, odnosno kompletno prerađenog Chevrolet Avea u hatchback verziji. Najvažnije promene u odnosu na prethodnika čine njegov agresivni eksterijer (naročito prednji kraj), unapređena unutrašnjost i novi 1,2 litarski benzinski motor. Najviše pažnje naravno privlači napadni prednji deo, i to pre svega zahvaljujući ogromnoj saćastoj masci hladnjaka, koja je podeljena na dva dela horizontalnom prečkom na kojoj se nalazi i veliki znak Chevroleta (hmm, gde li su predvideli mesto za registarsku tablicu ?). Tu su i nova zakošena prednja svetla, drugačiji branici i hauba dok je zadnji deo osvežen novim okruglim svetlima. Uopštev uzev, Aveo hatchback sada deluje mnogo dinamičnije i atraktivnije (u stilu većih modela Captiva i Epica), a da sve ne bi ostalo samo na izgledu, tu je i novi 1,2 litarski benzinac sa 62kW/84KS, kome društvo pravi i već postojeći 1,4 litarski, ali koji je malo pojačan pa sada razvija 72kW/98KS (ranije 69kW/94). Uz ovaj snažniji motor se može dobiti i automatska transmisija. Kasnije će paletu upotpuniti i mali 1,5 litarski trocilindrični dizel agregat. Što se dimenzija tiče, novi Aveo je duži, širi i viši u odnosu na prethodnika (dužina sada iznosi 3920 mm, širina 1680 mm, visina 1510 mm), jedino je međuosovinsko rastojanje ostalo neizmenjeno i iznosi 2480 mm. Zapremina prtljažnika je 220 litara u osnovnoj konfiguarciji, dok sa preklopljenom zadnjom klupom raste na 980 litara.  Prodaja obnovljenog Avea hatchback počinje u martu sledeće godine.

Mercedesova E klasa sa inovativnom BLUETEC tehnologijom došla je i u Evropu. Naime, posle pozitivnih iskustava iz Amerike (gde se E klasa BLUETEC prodaje od jeseni prošle godine), Mercedes je odlučio da i evropskim kupcima ponudi model E 300 BLUETEC sa ovom tehnologijom, kojom je nemačka kompanija kod dizel motora postigla drastično smanjenje emisije štetnih gasova (posebno  azot-oksida) i koja zadovoljava buduće Euro5 standarde (stupaju na snagu 2011. godine). Mercedes tvrdi da je zahvaljujući ovoj tehnologiji (između ostalog podrazumeva oksidacioni katalizator, SCR katalizator, AdBlue rastvor i filter čestica čađi), motor u modelu E 300 BLUETEC jedan od "najčistijih i najefikasnijih agregata na svetu." E 300 BLUETEC pokreće 3,0 litarski V6 motor sa 155kW/211KS i 540Nm obrtnog momenta, koji prema fabričkim podacima troši 7,3 litra dizela na 100 km. Maksimalna brzina iznosi 244 km/h, dok ubrzanje do 100 km/h traje 7,2 sekunde. Ova E klasa se osim smanjenjem emisije štetnih gasova, može pohvaliti i dinamičnim karakteristikama, komfornim ogibljenjem, prijatnom unutrašnjošću i izuzetnim bezbednosnim standardima. Mercedes već najavljuje da će uskoro proširiti paletu svojih vozila sa BLUETEC tehnologijom (konkretnije, radi se o modelima GL, M i R klase, ali će se oni prvo pojaviti u SAD-u). Da podsetimo da je Mercedes u martu ove godine na salonu u Ženevi prikazao i koncept Vision C 220 BLUETEC, prvi automobila sa 4-cilindričnim motorim, u koji je ugrađena ova ultra-čista BLUETEC dizel tehnologija. Kao i prethodni Mercedesov koncept Vision GL 420 (iz januara ove godine), i ovaj pokazuje u kom pravcu će se kretati razvoj dizel motora. Naime, već sada dizel motor u Vision C 220 BLUETEC konceptu zadovoljava stroge standarde Euro6, koji će u Evropi stupiti na snagu tek 2015. godine. I što je najlepše, sa snagom od 125kW/170KS i 400Nm obrtnog momenta, ovaj auto troši samo 5,5 litara goriva na 100 km, naravno po fabričkim podacima. Kako već i standardni Mercedes C klase (W204) ispušta za 15 % manje CO2 u životnu sredinu u odnosu na stari model (W203), Vision C 220 BLUETEC "preti" da postane jedan od najčistijih vozila uopšte. Što se pomenutog koncepta Vision GL 420 tiče, radi se o doteranoj GL klasi sa moćnom V8 mašinom, BLUETEC tehnologijom i 216kW/290KS kao i 700Nm obrtnog momenta. Mercedes tvrdi da Vision GL 420 Concept troši samo 9,8 litara dizela na 100 km puta, što znači da mu autonomija iznosi skoro 1000 km.

Na krilima velikog uspeha Range Rovera Sport na tržištu SAD-a, Land Rover je odlučio da kupcima ponudi specijalnu verziju ovog modela sa dodatkom LE u imenu (Limited Edition), koja će se na tržištu Severne Amerike naći u samo 250 primeraka, i to po ceni od 81.450 dolara. Da bi se razlikovao od standardnih verzija, specijalni Range Rover Sport ima nekoliko novih estetskih detalja poput doteranih branika, većeg zadnjeg krovnog spojlera, donjih delova automobila ofarbanih u boju karoserije, drugačijih izduvnih cevi i 20-inčne Stormer točkove. Unutrašnjost je opremljena Luxury Interior paketom koji, između ostalog, sadrži kožna sedišta, ručno poliranu hrastovinu, adaptivni cruise control, audio-vizuelni zabavni sistem za putnike na zadnjim sedištima itd. U Land Roveru napominju da je Range Rover Sport LE namenjen kupcima koji žele nešto malo drugačije, odnosno određeni nivo personalizacije, koji oslikava njihov ukus i stil. Ovaj luksuzni terenac pokreće 4,2 litarski Supercharged V8 motor sa 390KS u kombinaciji sa permanentnim pogonom na sva četiri točka i proveranim Land Roverovim Terrain Reponse sistemom.

General Motors će na predstojećem salonu automobila u Frankfurtu (11.-23. septembar), osim novog Cadillaca CTS i BLS Wagon (o kojima smo naravno već pisali), evropskoj publici predstaviti i najnovije izdanje legendarne Corvette za 2008. godinu sa novim 6,2 litarskim V8 motorom. Novi LS3 agregat razvija 321kW/436KS i 586Nm obrtnog momenta, što Corvetti omogućava ubrzanje do 100 km/h za samo 4,3 sekunde dok maksimalna brzina iznosi 306 km/h. U poređenju sa prethodnim LS2 agregatom, LS3 ima 36KS i 44Nm više, dok je ubrzanje do stotke smanjeno za 0,2 sekunde a maksimalna brzina povećana za 5 km/h. Osim novog motora, GM je za ovu Corvettu (i u Coupe i u Cabrio izdanju) pripremo još neka poboljšanja (obećavaju brže promene brzina na automatskoj transmisiji sa 6 stepeni i poboljšano upravljanje). Sem toga, dorađena je i unutrašnjost, ponuđeni su novi alu točkovi (napred od 18 a pozadi veličine 19 inča), nove boje za karoseriju...