Koliko god to nekome zvučalo čudno, izgleda da 580 konja i 650Nm obrtnog momenta u Audiju RS6 Avant pojedinim vlasnicima i potencijalnim kupcima ipak nije dovoljno. Problem rešava nemačka tjuning kompanija MTM (Motoren-Technik-Mayer), posle čije obrade V10 biturbo motor ovog Audija razvija svih 656KS i 780Nm. Rezultat? Ubrzanje od 0 do 100 km/h smanjeno sa fabričkih 4,6 na 3,9 sekunde (ovo je doduše još uvek nezvanično) i maksimalna brzina od 303 km/h (fabrički primerak ima elektronsku blokadu koja mu ne dozvoljava više od 250 km/h). Samo povećanje snage motora će vlasnika koštati 3990 evra, a u ponudi je i novi suptilni prednji spojler, zadnji difuzor od karbon fibera i set MTM aluminijumskih točkova.

Nemačka tjunerska kuća Abt Sportsline se ponovo pozabavila izgledom Volkswagenovog Coupe-Cabrio modela Eos.

Dizajneri ove kompanije su naime razvili novi aero body kit (staje 1458 evra), koji u ovom slučaju podrazumeva promenjen prednji branik sa spojlerom, nove pragove i drugačiji zadnji branik sa četiri izduvne cevi. Sve nabrojano, u kombinaciji sa Abt aluminijumskim točkovima od 18 inča, doprinosi dinamičnijoj i atraktivnijoj pojavi ovog Eosa.

Abt Sportsline naravno za Eos nudi i nekoliko paketa za povećanje snage motora. Tako 2.0 TFSI benzinac sada razvija 240KS, veći 3.2 litarski je pojačan na svih 370 konja, dok je dizelaš dobio 170KS.

Abt Audi TT Roadster

Sem za VW Eos, ljudi iz Abt Sportsline-a su razvili aero body kit sa kojim i Audijev TT Roadster postaje još dinamičniji ali i dalje zadržava elegantan izgled. Novi aerodinamički kit (košta 2671 evro) u ovom slučaju podrazumeva promenjen prednji branik, nove pragove, veliko zadnje krilo i modifikovani zadnji branik sa difuzorom i integrisane četiri izduvne cevi. U paketu se još nalaze i spušteno ogibljenje, jače kočnice i novi točkovi od 20 inča (ovi potonji staju 833 evra po komadu). Abt naravno i za TT nudi nekoliko paketa za povećanje snage njegovih motora. Tako 3,2 litarska V6 mašina sada raspolaže sa 370KS, dok je manji 2,0 TFSI agregat pojačan 147kW/200KS na 177kW/240KS, a u ponudi je i opcija od 221kW/300KS.

Iz nemačke tjuning kuće Gemballa stiže još jedna verzija aktuelnog Porschea 911 Turbo, tačnije njegovog Cabrio izdanja (serijski model inače ima 353kW/480KS i 620Nm obrtnog momenta). Avalanche Roadster GTR 600 sada razvija 442kW/600KS i 840Nm, što je i više nego dovoljno da ubrzanje od mirovanja do 100 km/h iznosi samo 3,5 sekunde (najveća brzina je preko 320 km/h).

Pored motora, Gemballa je na Avalanche Roadster GTR 600 ugradio i obavezan aerodinamički paket (modifikovani branici, zadnji difuzor, prednji GT2 EVO spojler od karbona, GT prednja hauba, pragovi, veliko zadnje krilo), atraktivne točkove od 20 inča u crnoj boji, trkački izduvni sistem, ojačani kočioni sistem, dorađeno ogibljenje (sa podešavanjem visine) i modifikovani interijer (između ostalog podrazumeva novi sportski volan, aluminijumske pedale i odmorište za nogu, kožu i detalje od karbon fibera). 

Gemballa GT 550 Aero 3 Porsche Cayenne

Još jedna novost iz Gemballe je i model GT 550 Aero 3, odnosno modifikovani Porsche Cayenne Turbo.

U kratkom saopštenju se ističe da GT 550 Aero 3 pokreće biturbo motor sa 550 konja i 780 Nm (do 100 km/h stiže za manje od 5 sekundi, a može 285 km/h) i da njegov novi stajling paket sadrži modifikovane branike (napred sa velikim otvorima za vazduh, a pozadi sa integrisanim difuzorom i četiri izduvne cevi), proširenja blatobrana, nove pragove, novu haubu i petokrake aluminijumske točkove. U paketu su još i spušteno ogibljenje, novi izduvni sistem, pojačane kočnice, dvobojni kožni interijer, sportska sedišta i volan, aluminijumske pedale, Gemballa patosnice i panoramski krov.

Do sada je tjuner Novitec Rosso već nekoliko puta obradio standardni Ferrari F430, a sada je na red došao i prošle godine predstavljeni F430 Scuderia.

Podsećanja radi, poenta cele priče oko F430 Scuderie jeste veća snaga (510 naspram 490 konja) i težina manja za 100 kg u odnosu na standardni F430. Novitecu je i to bilo malo, pa njihov F430 Scuderia sada razvija 527kW/717KS i 722 Nm obrtnog momenta pri 6250 o/min. Tolika snaga je dobijena, između ostalog, zahvaljujući ugradnji dva kompresora, većih interkulera, sportskog izduvnog sistema od nerđajućeg čelika, novih filtera za vazduh i reprogramiranoj elektronskoj kontrolnoj jedinici motora. To je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 3,5 sekunde, do 200 km/h mu treba 10,1 sekundi, do 300 km/h stiže za 26,1 sekundu, dok je najveća brzina 348 km/h (serijski F430 Scuderia može do 320 km/h).

Osim pojačanog motora, Novitec Rosso Ferrari F430 Scuderia je dobio nove i snažnije kočnice, spušteno ogibljenje i doteranu unutrašnjost (Novitec Rosso sportski volan sa zaravnjenim donjim delom, koža, karbon).

Nenačka kompanija Edo Competition nastavlja sa preradama najbržih i najskupljih automobila na svetu. Na spisku ekskluzivnih automobila, koji su prošli kroz njihove ruke (Ferrari Enzo, Ferrari 599GTB, Lamborghini Murcielago LP640, Maserati MC12, Porsche 911 Turbo, Ford GT i Ferrarija 599GTB), sada se našao i Lamborghini Gallardo Superleggera.

Podsećanja radi, fabrički Gallardo Superleggera pokreće 5,0 litarski V10 agregat sa 530KS pri 8000 o/min. i 510Nm obrtnog momenta pri 4250 o/min., pa odnos težina/snaga iznosi samo 2,5 kg/KS (maksimalna brzina ovog modela je 315 km/h, a ubrzanje od 0 do 100 km/h 3,8 sekundi).

Gallardo Superleggera u režiji Edo Competitiona raspolaže sa 22kW/30KS više (dakle 411kW/560KS pri 8250 o/min.) i sa 540Nm obrtnog momenta pri 6300 o/min. Maksimalna brzina je porasla na 320 km/h, ubrzanje do stotke iznosi 3,7 sekundi, a do 200 km/h mu treba 11,7 sekundi.

Što se izgleda tiče, najuočljiviji su novi točkovi od 19 inča (sa Dunlop Sport Maxx gumama, dimenzija 245/35 ZR 19 napred, a 305/30 ZR 19 pozadi), a tu su i za 15 mm spušteno ogibljenje i modifikovani izduvni sistem, čija jačina zvuka može da se podeševa.

 

Nemački tjuner RDX Racedesign se pobrinuo da mali i dizajnerski prilično neatraktivni Volkswagenov Fox dobije kompletan redizajn, koji bi trebalo da mu pomogne u privlačenju pogleda slučajnih prolaznika. Koliko se u tome uspelo, procenite sami.

U svakom slučaju, RDX Racedesign je za VW Fox predvideo "GTI-Five" prednji branik sa većim otvorima za vazduh i integrisanim spojlerom (košta 299 evra u šta je uračunat i crni gril kako bi Fox ličio na Golf GTI), zatim set novih pragova (cena 129.95 evra) i drugačiji zadnji branik po ceni od 255 evra. Ukupno dakle skoro 684 evra, s tim što treba reći da ako se ovi elementi kupuju u paketu, RDX Racedesign ih nudi za cenu od 615 evra. Takođe, ukoliko to kupac želi, njegov Fox može dobiti i prednja LED dnevna svetla sa aktuelnog Audija S6.   

U nemačkoj kompaniji H&R ne miruju, pa je posle Audija A4 Avant, BMW-a X6, nove Seat Ibize i Volkswagen Passata CC, njihove sportske opruge dobio i Audi RS6 Avant (ima V10 motor sa 580KS i 650Nm obrtnog momenta). Zahvaljujući H&R oprugama, RS6 Avant je spušten za 30 mm u odnosu na fabrički model, što kao rezultat daje unapređeno upravljanje i nešto atraktivniji izgled, uz neizmenjen nivo komfora. Opruge inače koštaju 380 evra, što je prava sitnica u odnosu na cenu od 106.900 evra koliko u Nemačkoj staje osnovna verzija ovog Audija.

Nakon Golfa GTI, ljudi iz japanske tjuning kuće Newing Tuning su obradili i Volkswagenovu Jettu (ovaj tjuner je inače i poznat upravo po aerodinamičkim paketima za automobile ove nemačke marke). Njihov novi kit za Jettin atraktivniji i sportskiji izgled sadrži novi prednji spojler, izraženije pragove, modifikovani zadnji branik i dupli završetak izduvnog sistema, dok se za veću stabilnost i unapređeno upravljanje brinu doterano ogibljenje (auto može biti spušten do 35 mm) i komplet atraktivnih aluminijumskih točkova od 19 inča. Loša vest je da je ovaj Newing kit za Jettu dostupan samo kupcima u Japanu.

Iz nemačke tjuning kuće Gemballa stiže nova, EVO verzija postojećeg modela Avalanche GTR 650, koji se bazira na Porscheu 911.

Ukratko, Gemballa Avalanche GTR 650 EVO raspolaže sa pravom konjicom od 650KS i 820Nm, što je i više nego dovoljno da ubrzanje od 0 do 200 km/h traje samo 11,2 sekunde, dok maksimalna brzina iznosi 335 km/h.

Naravno, nemački tjuner nije samo pojačao motor, već je doradio i aerodinamiku automobila, pa je Avalanche GTR 650 EVO dobio i novo, ogromno zadnje krilo od karbona, redizajnirane branike sa većim otvorima za vazduh, prednji GT2 EVO spojler, prednju GT EVO haubu, nove pragove, prerađeno ogibljenje, jače kočnice (sa prednjim diskovima od 380 mm), novi izduvni sistem sa četiri završetka i nove točkove od 19 ili 20 inča (ovi potonji sa gumama 245/30ZR20 napred, odnosno 325/25ZR20 nazad). Inače, uz odličan motor i atraktivnu spoljašnjost, kupci dobijaju i ekskluzivnu unutrašnjost (koža, alkantara, Gemballa sportska sedišta, Gemballa sportski volan, aluminijumske pedale).

Oni koji su bili razočarani kada je Mercedes svojevremeno ponudio model SLR 722 Edition sa "samo" 650KS a ne 722 koliko je sugerisalo ime, prošle godine su došli na svoje. Naime, ljudi iz američke tjuning kompanije Renntech su tada "ispravili grešku" koju su učinili u Mercedesu, pa su pojačali 5,5 litarski V8 motor sa 650 na 722 konja (PKG1 paket), tako da ovaj model sa punim pravom može da nosi oznaku SLR 722 Edition. To je bilo prošle godine, a sada je Renntech ponudio još jaču PKG2 verziju sa 552kW/740KS pri 6400 o/min. (zasluga modifikovanog izduvnog sistema i reprogramirane elektronike motora). Osim pojačanja snage, Renntech SLR 722 PKG2 je dobio i nove Signature desetokrake točkove od 20 inča. Renntech svoj PKG1 paket naplaćuje 12.990 dolara, PKG2 ima cenu od 26.990 dolara, dok novi aluminijumski točkovi staju dodatnih 7800 dolara.

Inače, broj 722 u oznaci ovog SLR-a označava vreme starta (7 sati i 22 minuta ujutru) pobedničke posade Mercedesa 300SLR na trci Mille Miglia 1955. godine, koju su činili Stirling Moss i Denis Jenkinson.

Nemački tjuner Hamann, koji se specijalizovao za modifikacije automobila visokih performansi, predstavlja svoju najnoviju kreaciju – Porsche 911 Stallion ("Pastuv").

Sem novog aero body paketa (prednji spojler od karbon fibera, novi pragovi, modifikovani zadnji branik sa integrisanim centralnim duplim završetkom izduvnog sistema, veliko zadnje krilo plus usisnik za vazduh na krovu), Hamann je za Stallion predvideo i vrata koja se otvaraju u vis, u Lamborghini stilu, novi set točkova karakterističnog Hamannovog dizajna (od 20 inča, sa gumama 245/30 ZR20 napred, 325/25 ZR20 pozadi), modifikovanu unutrašnjost (dvobojna kožna sportska sedišta, detalji od karbon fibera, nove aluminijumske pedale, Hamann patosnice i pragovi), za 20 mm spušteno ogibljenje, 8 cm niži krov i naravno povećanje snage 3,6 litarskog bokser motora iz Porsche 911 Turbo. Ovaj agregat sa dva turbo punjača, novim sportskim filterom za vazduh, sportskim izduvnim sistemom i reprogramiranom elektronikom motora, pojačan je na svih 463kW/630KS i 810Nm obrtnog momenta, što Hamannovom Stallionu omogućava ubrzanje od 0 do km/h za samo 3,3 sekunde i najveću brzinu od 359 km/h. Za poređenje, fabrički Porsche 911 Turbo ima 353kW/480KS i 620Nm, do stotke mu treba 3,8 sekundi, dok mu maksimalna brzina iznosi 310 km/h.

Tjuning kućar ART je kupcima svog Mercedesa GL ponudila i mogućnost ugradnje atraktivnih LSD vrata koja se otvaraju u vis, u Lamborghini stilu (Lamborghini Style Doors). Osim LSD vrata i robusnog aero body paketa za karoseriju (čine ga novi branici sa većim otvorima za vazduh i integrisanim spojlerima, dodatna dnevna svetla u LED tehnologiji, prednja Xenon svetla sa novim crnim kućištima, širi pragovi, zadnji difuzor), najvažnije promene su u stvari na motorima. Tako model ML 320CDI, umesto serijskih 224KS i 510Nm, sada u ART-ovoj verziji razvija 269KS i 612Nm, a model GL 420CDI, umesto standardnih 306KS i 700Nm, raspolaže sa 367KS i 840Nm. To su bili dizelaši, a sad evo kako je prošao benzinski model GL 500. Naime, njegov V8 motor je pojačan sa 388KS i 530Nm na 462 konja i 615Nm. Ovaj poslednji GL, težak inače 2300 kg, postiže 255 km/h i ubrzava do 100 km/h za 6 sekundi. Ovaj ART Mercedes GL je dobio i novi sportski izduvni sistem od nerđajućeg čelika (sa po dva završetka na levoj i desnoj strani automobila) i nove felne veličine od 18, 19, 20 ili čak 22 inča (na ove poslednje se montiraju gume dimenzija 302/35 R22). Tu je i ogibljenje koje zahvaljujući posebnom elektronskom modulu može da se spušta za 35 do 70 mm. Naravno, i unutrašnjost je doživela promene i to u vidu oplemenjivanja kožom, alkantarom, novim sportskim volanom i aluminijumskim pedalama.

Kao i obično, poznata nemačka kompanija H&R (specijalizovana za modifikacije ogibljenja) je požurila i kupcima novog Volkswagen Passata CC već nudi svoje sportske opruge. To u praksi znači da visina ovog Passata može biti spuštena do 40 mm u odnosu na standardni model, čime je dobijeno unapređeno upravljanje i još atraktivniji izgled, uz zadržavanje istog nivoa komfora.  

Kao što je bilo i najavljeno pre nekoliko dana, britanska tjunerska kuća Autodelta (postoji više od dve decenije) je juče održala zvaničnu promociju svog novog modela – Autodelta J4 2.2 C (C je oznaka za Compressore), baziranog na Alfa Romeu 159 2.2 JTS.

Autodelta J4 2.2 C je već treći u ekskluzivnoj J seriji modela, u kojoj se već nalaze Brera J5 3.2 C i Spider J6 3.2 C. Ipak, za razliku od pomenutih Brere J5 i Spidera J6, koji su dobili doterani 3.2 V6 motor, Autodelta je za novu Alfu 159 J4 2.2 C pripremila pojačani 2.2 motor, kome je dodat Rotrex kompresor. Rezultat je porast snage sa standardnih 185 na 245KS i obrtni moment povećan sa 230 na 290Nm (podaci o performansama nisu saopšteni).

U paketu su još i novi aero body paket, pojačane kočnice, novi izduvni sistem, modifikovano ogibljenje, OZ točkovi od 19 inča i Sportmaxx GT Dunlop gume (245/35 ZR19).

Kome ovo nije dovoljno, Autodelta će uskoro za J4 2.2 C ponuditi i specijalni "Corsa" tjuning kit, koji će imati više od 260 konja, sa koliko trenutno raspolaže fabrička Alfa 159 3.2 V6.

 

Kompanija Speedfactory svim zainteresovanim kupcima već nudi nekoliko paketa za povećanje snage u novom Dodge Challengeru. Tačnije, za Challenger SRT8 sa 6.1L HEMI motorom (fabrički primerak raspolaže sa 425KS) Speedfactory je pripremio tjuning pakete, koji snagu podižu na 500, 530 ili 600 konja. Kome to nije dovoljno, Speedfactory u ponudi ima i tri paketa sa kompresorom. Stage 1 podrazumeva da Challenger R/T sa 5.7L HEMI motorom uz pomoć kompresora sada razvija 470KS, dok su Stage 2 i Stage 3 namenjeni Challengeru SRT8, kome je snaga podignuta na 630KS (Stage 2), odnosno na čak 800KS (Stage 3). U paketu su još i sportski izduvni sistem i novi točkovi od 20 inča.