Ovo su prve oficijelne fotografije nove generacije Citroenovog modela C5, koji će se na tržištu naći u martu (berlina), odnosno aprilu (karavan) naredne godine. Kao što se i pretpostavljalo, novi Citroen C5 je dizajnerski veoma sličan konceptu C-Airscape (naročito napred i pozadi), koji je francuski proizvođač predstavio prošlog meseca na salonu automobila u Frankfurtu. Ipak, ili bolje reći nažalost, novi C5 se neće proizvoditi kao kabriolet, već kao i dosad - samo u varijantama berlina (limuzina) i Break (karavan). Dužina berline iznosi 4,78, širina 1,86 i visina 1,45 metra, dok je Break dugačak 4,83, širok 1,86 i visok 1,48 metra (međuosovinsko rastojanje iznosi 2,82 metra). Od motora će na raspolaganju biti dizelaši 1.6HDiF (81kW/110KS i 240Nm), 2.0HDiF (101kW/138KS i 320Nm), 2.2HDiF (127kW/173KS i 370Nm), kao i 2.7HDiF sa 153kW/208KS i 440Nm., a benzinski motori su 1.8i 16V (93kW/127KS i 170Nm), 2.0i 16V (105kW/143KS i 200Nm) i 3.0 V6 sa 158kW/215KS. U svakom slučaju, novi C5 donosi daleko atraktivniji izgled u odnosu na istoimenog prethodnika, prostraniju i komforniju unutrašnjost (više mesta za noge putnika pozadi zahvaljujući i izostanku centralnog tunela), već famozni upravljač sa nepokretnim centralnim delom upravljača, bolje vozne osobine (skuplje verzije imaju Citroenovo Hydractiv 3 hidropneumatsko ogibljenje), veću bezbednost (kruća karoserija, ABS, EBD, EBA i ESP sistemi kao standard, do 9 vazdušnih jastuka u opremi) i već pomenute moderne motore. Od opreme treba izdvojiti još i Cruse control sa limitatorom brzine, elektronsku parkirnu kočnicu, novu generaciju NaviDrive sistema (uključuje 7-inčni displej, GSM telefon, audio sistem i satelitsku navigaciju), Hill Start Assist (za pomoć pri polasku na uzbrdici), parking senzore napred i pozadi, Lane Departure Warning System (LDWS), odnosno sistem koji upozorava vozača da je prešao liniju na putu bez uključivanja žmigavaca, xenon prednja svetla i AFS (Adaptive Front Lighting System) svetla, koja "prate krivinu". Nezvanično, cena osnovne verzije novog C5 bi u Francuskoj trebalo da iznosi oko 22.000 evra. Da podsetimo, prvi Citroen C5 je predstavljen još krajem 2000. godine na salonu automobila u Parizu, karavan tokom sledeće 2001., dok su oba doživela redizajn 2004.

  

BMW je odlučio da zvaničnu svetsku premijeru novog modela M3 u klasičnoj limuzinskoj verziji (E90 M3) održi na salonu automobila u Tokiju, koji počinje sledeće nedelje. Sem ovog modela, Bavarci će Japancima po prvi put prikazati i BMW Concept X6 i obnovljenu seriju 6. Da podsetimo, novi M3 sedan je prvi M3 u obliku klasične limuzine još od serije E36 i, kao što smo ranije pisali, ima prednji kraj identičan već predstavljenom modelu M3 u Coupe verziji (svetla, branik, gril hladnjaka), a ne onakav kakav se nalazi na običnim limuzinama E90. Rezultat je zaista moćan izgled u tipičnom M look-u, čemu doprinose i upadljivo prošireni blatobrani, dodatni otvori za vazduh, četiri završetka izduvnog sistema i atraktivni točkovi od 18 inča sa gumama 245/40 napred, odnosno 265/40 nazad (kao opcija će se nuditi i veći od 19 inča). Međutim, za razliku od modela M6 i M3 Coupe, novi M3 sedan nema krov od karbon fibera. I M3 sedan će imati isti motor kao M3 Coupe, dakle  4,0 litarski V8 agregat sa 309kW/420KS pri 8300 o/min. i 400Nm obrtnog momenta pri 3900 o/min. Ono što je važno jeste da je 85% obrtnog momenta dostupno već od 2000 o/min., odnosno 340Nm je na raspolaganju već pri 2000 o/min. Maksimalna brzina je i dalje elektronski ograničena na 250 km/h, a ubrzanje do 100 km/h traje 4,9 sekundi. Dok je M3 Coupe odgovor Bavaraca na Mercedes CLK 63 AMG (i na budući Audi RS5), ovaj M3 sedan cilja na Audi RS4, Mercedes C 63 AMG i Lexus IS-F. Snaga njegovog V8 agregata se na zadnje točkove prenosi preko manuelnog menjača sa 6 stepeni ili preko BMW-ove nove sedmostepene M DCT transmisije sa duplim kvačilom. Treba pomenuti da je raspored težine idealnih 50:50, a da se u opremi (bilo standardnoj bilo opcionoj) nalaze i elektronski sistemi kao što su ASC (Automatic Stability Control), DSC (Dynamic Stability Control), CBC (Cornering Brake Control) i EDC (Electronic Damper Control) sa tri moda podešavanja : Sport, Normal i Comfort. Dodali smo i video sa reklamom za novi M3 sedan, koju je BMW objavio pre nekoliko dana.

Alfa Romeo će uskoro promovisati novu specijalnu i limitiranu verziju svog modela 147, koji će biti napravljen u saradnji sa Ducatijem, kako bi se obeležila ovogodišnja titula Ducatijevog vozača Kejsija Stonera u Moto GP šampionatu. Radi se o Alfi 147 Ducati koju pokreće  pojačani 1,9 litarski MJet dizel agregat i koji umesto standardnih 110kW/150 raspolaže sa 125kW/170KS. Alfa 147 Ducati takođe dobija i Alfin Q2 diferencijal sa zatvaračem i kožna sportska sedišta, dok će se za agresivniji izgled brinuti jedinstvena "rosso Ducati" crvena boja i ekskluzivni aluminijumski točkovi od 18 inča.

Specijalista za doradu ogibljenja, kompanija H&R, ponudila je novi set sportskih opruga za Audijev R8, čime se prednji kraj ovog automobila sa centralno smeštenim motorom od 420 konja približio asfaltu za dodatnih 15 mm, a zadnji za 30 mm. Prema saopštenju ove kompanije, za razliku od standardnog modela, njihov Audi R8 sa novim komponentama ogibljenja, nižim težištem i boljim voznim osobinama, uspeo je da savlada trkačku stazu Nirburgring za manje od osam minuta. H&R, osim za Audi R8, svoje opruge i distancijere nudi i za čitav niz novih modela različitih brendova. Tako je BMW M3 Coupe dobio novi set opruga, koje su odgovorne za nižu siluetu ovog modela za 15 do 25 mm, a tu su i TRAK + distancijeri, uz čiju pomoć je M3 dobio širi trag točkova za 6, 10, 20, 24 ili 30 mm. Rezultat je niže težište automobila i bolje vozne osobine. To važi i za sledeće automobile za koje H&R od nedavno takođe nudi svoje komponente za doradu ogibljenja : nova Mazda2 (ogibljenje spušteno za 40 mm), Fiat Linea (za 30 mm), nova Subaru Impreza (za 35 mm), Kia Cee´d Sporty Wagon (za 30 mm napred, a pozadi 35 mm) i Peugeot 308 (za 35 mm), dok je Peugeot 4007 približen zemlji za 40 mm, a dobio je i TRAK + distancijere, čime je proširen trag točkova za 40 do 60 mm.

  

Čekanju je konačno došao kraj ! Od večeras su dostupne prve slike i detalji potpuno novog Nissana GT-R (više se ne zove Skyline GT-R), koji će biti prava zvezda predstojećeg 40. salona automobila u Tokiju (27.10. – 11.11.2007.). Kao što smo ranije pisali, Nissan GT-R je japanski odgovor na sportske automobile poput Porschea 911 Turbo i Corvette Z06, a ostavljajući po strani njegov atraktivan izgled, najviše pažnje naravno privlači twin-turbo 3,8 litarski V6 agregat sa 473KS pri 6400 o/min. i 587Nm obrtnog momenta u rasponu od 3200 do 5200 o/min. Snaga se na sva četiri točka prenosi preko "GR6" automatskog šestostepenog menjača sa duplim kvačilom i komandama za menjanje brzina na volanu (manuelne transmisije neće biti ni kao opcije). Performanse izgledaju ovako : od mirovanja do 60 milja na sat (96 km/h) novi GT-R ubrzava za 3,5 sekunde, četvrt milje (402 metra) prelazi za 11,7 sekundi, dok je maksimalna brzina 192 milje na sat ili 309 km/h. Govori se i o EVO verziji sa svih 530 konja ali to još uvek nije potvrđeno. Inače, novi GT-R je dugačak 4,65 metra, širok 1,92 metra, težak 1740 kg, količnik otpora vazduhu cW iznosi 0,27, dok su točkovi veličine 20 inča sa gumama dimenzija 255/40ZR20 napred, odnosno 285/35ZR20 nazad. Prema ranijim najavama GT-R će se nuditi u tri verzije : Base, Premium i Black Edition, a osnovni Base model koštaće u Japanu 7,8 miliona jena ili oko 67.700 američkih dolara (što je skoro dva puta manje od cene Porshea 911 Turbo). Kupci Base i Premium verzija moći će da biraju između kabine u sivoj ili crnoj boji, dok Black Edition (kao što mu i ime kaže) uvek dolazi sa crnim interijerom. Bez obzira na verziju, bočni vazdušni jastuci, kao i SRS vazdušne zavese se uvek doplaćuju. U ponudi će biti 6 boja karoserije, i to Dark Metal Blue, Super Black, Titanium Gray, Ultimate Metal Silver, Vibrant Red i White Pearl. Prodaja u Japanu počinje u decembru ove godine, dok se dolazak u Severnu Ameriku i Evropu očekuje sredinom 2008. godine. Amerikanci špekulišu da bi osnovna verzija novog Nissanovog supersportiste kod njih mogla da košta ispod 80.000 dolara (56.500 evra). Nažalost, cena u Evropi će najverovatnije biti daleko viša...

Renault Sport Technologies je ponudio tri sportska paketa za adaptaciju običnog Logana 1,6 u trkačko vozilo (za trkačku stazu, asfaltni reli i reli sa zemljanom podlogom - Grupa N), ali naravno sa niskom nabavnom cenom i istim takvim operativnim troškovima, kako bi Logan Cup bio dostupan što širem krugu takmičara. U osnovi, Renault Sport Technologies je napravio Logan Cup po istoj formuli kao i sportske verzije Renault Clia i Meganea, ali naravno u znatno skromnijem obimu kako bi se postigla pomenuta niska nabavna cena i što je moguće minimalniji troškovi održavanja (zato su i 1,6 litarski motor sa 64kW/90KS i 128Nm obrtnog momenta, menjač i kočnice potpuno isti kao i na serijskom Loganu). A cene izgledaju ovako : kit za trkačku stazu košta 3960, za asfaltni reli 3990, a kit za "off-road" reli staje 4990 evra (sva tri paketa će biti dostupna preko Renaultove i Dacijine dilerske mreže). Logan Cup se naravno oprema svom pripadajućom opremom poput zaštitnog kaveza, Bilstein amortizera, novog sedišta i volana, aluminijumskog odmorišta za nogu, kao i velikog krila na poklopcu prtljažnika.

 

Iako će se mnogi složiti da Ferrariju F430 uopšte nisu potrebne nikakve dodatne modifikacije izgleda, japanska tjuning firma T2-G Project je ipak svim zainteresovanim vlasnicima ovog Ferrarija ponudila jedinstveni aero body kit. Ipak, treba priznati da ovaj paket ne odudara od stila originalnog F430 i da je sve urađeno sa merom i stilom, pa je T2-G Project Ferrari F430 i nešto agresivnijeg i privlačnijeg izgleda od standardnog modela. Aero body kit se sastoji od modifikovanog prednjeg branika (umesto fabričkog sa dva velika otvora za vazduh), novih bočnih "suknjica" i revidiranih otvora za vazduh odmah iza vrata, kao i novog zadnjeg branika sa difuzorom od karbon fibera. T2-G Project ovaj paket u Japanu naplaćuje 850.000 jena ili nešto preko 5100 evra.

Holden Special Vehicles (HSV) odnosno sportsko odeljenje australijskog Holdena (pripada američkom General Motorsu), ove godine slavi tačno 20 godina postojanja. Tim povodom su na salonu automobila u Sidneju pre nekoliko dana predstavljena dva njihova nova automobila, i to : HSV Maloo R8 Ute, do sada najpapreniji Maloo (inače, na jeziku Aboridžina reč Maloo označava oluju, grmljavinu) i Holden HSV ClubSport R8 20^th Anniversary. Zanimljivo je pri tome da ljudi iz HSV-a novi Maloo R8 Ute ne definišu kao uobičajeno pick up ili komercijalno vozilo, već kao kupe (!) sa "prokleto velikim prtljažnikom" (coupe with a damn big boot) i elektrohidrauličkim poklopcem tog prtljažnika. Pod haubom se nalazi LS2 V8 motor, zapremine 6,0 litara sa 307kW/411KS, čija se snaga preko manuelnog menjača sa 6 stepeni (automatik je opcija) prenosi na zadnje točkove. Od standardne opreme treba izdvojiti sportska sedišta, AP Racing kočioni paket, aerodinamički paket za karoseriju i parking senzore, dok se kao opcija nudi "performance pack" (uključuje kožna sedišta i set 20-inčnih aluminijumskih točkova sa odgovarajućim pneumaticima). Cena za Maloo R8 Ute u osnovnoj verziji iznosi 59.990 australijskih dolara (skoro 36.000 evra), doplata za automatski menjač je 2000 dolara (1200 evra), a za pomenuti "performance pack" treba platiti 3750 dolara (2250 evra).

Holden HSV Clubsport R8 20^th Anniversary je drugi novitet HSV-a za salon u Sidneju, a predstavlja specijalni model povodom obeležavanja 20-godišnjice ove firme. Naravno, kao i uvek kada su specijalne edicije u pitanju, i Holden HSV ClubSport R8 20^th Anniversary će biti izrađen u limitiranom broju primeraka, tačnije kupcima će biti ponuđeno samo 100 komada ovog automobila. Od standardnih modela se razlikuje po jedinstvenoj boji karoseriji i posebnim 20^th Anniversary oznakama, kožnim sportskim sedištima, novim točkovima i kočionim klještima u crnoj i zlatnoj boji. Kao i regularni ClubSport R8, i ovu jubilarnu ediciju pokreće isti LS2 V8 agregat sa 307kW/411KS, a isti su i kočioni sistem i agresivni stajling eksterijera. U Australiji Holden HSV ClubSport R8 20^th Anniversary (sa manuelnim menjačem) košta 65.990 tamošnjih dolara (39.600 evra).

 

Holandska policija je protekle nedelje dobila novo oružje u borbi protiv kriminalaca, a to je BMW M3 Coupe sa kojim hvatanje loših momaka više ne predstavlja problem. Ipak, BMW M3 Coupe u policijskoj uniformi se ne razlikuje od standardnog verzije ovog modela pa njegov 4,0 litarski V8 motor i dalje razvija 307kW/420KS i 400Nm obrtnog momenta. To je dovoljno da se iz mirovanja do 100 km/h ubrza za samo 4,8 sekundi i elektronski ograničenih 250 km/h. Lepo, ali šta ako loši momci takođe voze BMW M3 ili neku njegovu tjuniranu varijantu ?  

Izvor : www.blic.co.yu  

Italijanski proizvođač želeo je da naglasi progres koji je učinjen u odnosu na „stilo“, pa se opredelio za promenu imena kod modela niže srednje klase. Međutim, vraćena je oznaka „bravo“ koja osim što sugeriše na dobro obavljen posao nema nijedno drugo opravdanje - pogotovu u marketinškom smislu. Stari „bravo“ je bio znatno manji automobil s troja vrata i kuburio je s kvalitetom, a novi model pokušava da se nametne kao ozbiljan igrač na tržištu. Karoserija dužine preko 4,3 metra ima petora vrata. Unutrašnjost je prostrana i zadovoljiće potrebe čak i nešto zahtevnijih porodica. To se pogotovu odnosi na verziju „sport“ čiji sadržaj podiže adrenalin još pri ulasku u vozilo. Sedišta, ili bolje rečeno sportske kadice, delimično su obložene alkantarom.
Naglašeni bokovi čvrsto drže telo u oštro provezenim krivinama, dok vam se ruke lepe za meku kožu upravljača prošivenu crvenim koncem. Crno-crvena kombinacija provejava čitavim enterijerom - na sedištima, ručici menjača, oblogama vrata... Jedino su komandne papučice aluminijumske, kao i još nekoliko sitnijih detalja.

Sportski a praktičan

Uprkos naglašeno sportskim detaljima, „Fijatovi“ dizajneri vodili su računa da „bravo“ ne zaostaje ni na polju upotrebljivosti. Iako je unutrašnji prostor zaista veliki i nudi sasvim pristojan komfor za četiri odrasle osobe, ostalo je dovoljno mesta u zadnjem delu da se kreira jedan od najvećih prtljažnika u klasi - osnovne zapremine čak 400 litara.
Kao jedan od retkih detalja koji kvari utisak, uz dva-tri ne baš najsrećnija spoja između plastičnih elemenata, svakako je nelogičan raspored tastera na prednjem panelu. Komande za prednje i zadnje maglenke, na primer, postavljenje su na desnoj, udaljenoj strani centralne konzole!?
Na tih nekoliko grešaka, međutim, brzo se zaboravlja čim se pokrene motor. Sjajni turbo dizel od 1,9 l, iako nije najjači u segmentu, kreira izuzetnu atmosferu tokom vožnje. Ubrzanja su snažna, a ni maksimalna brzina od skoro 210 kilometara na sat nije za potcenjivanje. „Komon-rejl“ motor s direktnim ubrizgavanjem goriva ima nešto jači zvuk, koji nije neprijatan, ali i ne ostavlja dilemu koji energent sagoreva.

Udoban i stabilan

Uz atletsku pojavu i atraktivno dizajniran enterijer, najbolji deo ovog „fijata“ jesu vozne karakteristike. Sistem oslanjanja uspešno odoleva svim izazovima, a posebno iznenađuje s kojim uspehom je postignut kompromis između udobnosti i stabilnosti. Uprkos točkovima od čak 18 inča i drugim sportskim atributima, „bravo“ nije neudoban a reaguje adekvatno na svaku komandu vozača. Deo odgovora stiže kada se pogleda „obuća“ na kojoj „Fijat“ zaista nije štedeo. „Pirelijevi“ pneumatici „P zero roso“ mogu da se nose i s daleko jačim vozilima, pogotovu kada imaju oblik valjka. Ekstremno nizak profil (dimenzije pneumatika su 225/40 R 18), međutim, predstavljaju i ozbiljan problem prilikom prelazaka ivičnjaka ili sličnih prepreka. Mogu lako da se oštete, baš kao i naplaci, ali to je danak koji se mora platiti za sjajne vozne karakteristike i dobar izgled.
„Fijat“, dakle, odavno nije imao jači adut u nižoj srednjoj klasi. Lep, brz, komforan, upotrebljiv... Šteta što je „bravo sport“, čini se, ipak precenjen (ne samo za naše prilike) pa neće biti previše onih koji će hteti (i moći) da uživaju u njegovim čarima - 24.500 evra zaista nije mala suma čak i za ovako dobro opremljen automobil.

Cena i oprema test vozila

Fiat Bravo 1.9 JTD 16v Sport: ABS, EBD, BA, VDC, ASR, osam vazdušnih jastuka, progresivni servo-upravljač, centralno zaključavanje s daljinskom komandom, elektropokretači prozora u svim vratima, automatski klima-uređaj s dve zone, upravljač podesiv po visini i dužini stuba, putni računar, radio/CD/MP3 sa šest zvučnika i komandama na upravljaču, kožom presvučeni upravljač i ručica menjača, aluminijumski naplaci, elektropodesiva spoljna ogledala s grejačima, prednja svetla podesiva po visini, svetla za maglu napred i nazad, zatamnjena stakla s UV filterom, imobilizator, aluminijumske nožne komande, elektrohromatsko unutrašnje ogledalo, deljiv naslon zadnje klupe u odnosu 60:40, metalik boja, frižider, spojler iznad zadnjeg vetrobrana... Cena vozila s uračunatim PDV-om je 24.544 evra.

Autor : Aleksandar Andrić     

BLS Wagon neće biti jedini karavan u ponudi Cadillaca jer će se najverovatnije već na salonu automobila u Detroitu (početkom januara 2008.) pojaviti i Wagon, odnosno karavanska verzija nove generacije modela CTS. Iako Cadillac još nije potvrdio ovu karoserijsku verziju CTS-a, zahvaljujući špijunskim fotografima i ilustratorima nastala je ova slika mogućeg konačnog izgleda ovog modela. Kao što se vidi sa slike, i CTS Wagon (kao i CTS sedan uostalom) sledi već zacrtane dizajnerske smernice većih modela u gami ove marke (čije su karakteristike oštre i agresivne linije karoserije i velika upadljiva maska hladnjaka). Od motora možemo očekivati agregate iz CTS-a u obliku klasične limuzine, što u Evropi podrazumeva 3,6 litarski V6 VVT benzinac sa direktnim ubrizgavanjem od 229kW/311KS i 374Nm obrtnog momenta, kao i 2,8 L V6 benzinac sa 155kW/211KS. Za očekivati je da se kasnije Evropljanima ponudi i neki moderan turbo-dizel motor sa direktnim ubrizgavanjem. Takođe treba očekivati da će se CTS Wagon nuditi, kako u verziji sa pogonom samo na zadnjoj osovini, tako i sa AWD integralnim pogonom na sva četiri točka. Ipak, ovde nije kraj karoserijskim varijantama CTS-a. Poznato je da Cadillac priprema i CTS Coupe (pojaviće se 2009.), a nije nemoguće da se iz njega razvije i kabriolet verzija. Videćemo...

Tokom 7. sajma automobila "Auto Show - Novi Sad", koji se na Novosadskom sajmu održava od 23. do 28. oktobra, biće priređen 17. Tuning Styling Show. U organizaciji Auto Tuning Cluba i časopisa Tuning Styling iz Beograda u subotu, 27. i nedelju, 28. oktobra nastupiće veliki broj zaljubljenika u automobile, a očekuje se dolazak velikog broja vozila iz Hrvatske, Makedonije, Bugarske, Grčke, Švajcarske, Nemačke, Austrije, Crne Gore i Srbije. Atrakciju će upotpuniti nezaobilazna takmičenja "1 na 1 dB" za izbor automobila sa najglasnijim audio-sistemom, najlepše sređenog automobila, zatim SQ – takmičenje u kvalitetu zvuka, kao i "burn out" i "write up". Žiri će bodovati celokupan izgled vozila – od spoljašnje i unutrašnje modifikacije do motornog prostora, a po prvi put učesnici će se nadmetati u novoj disciplini - TS Power. Ono što se ne sme propustiti je ekskluzivni izbor za Miss manifestacije,  najatraktivnije dens igračice, muzički performansi DJ Marcheza, koncert benda High Way-a, plesna grupa Golden Stars i "Live Air Brush" nastup Sandre Milanović. A za one koji vole škripu i miris spaljenih guma biće izvedene tačke našeg šampiona u driftu Bojana Kurbalije "It’s Show Time" i Zorana Radisavljevća Dr. Saab-a kao i  performansi na "kvadovima" – motociklima na četiri točka "ATV Gravel-a". Iz svega navedenog može se zaključiti samo jedno - ne propustite 17. Tuning Styling Show. Početak programa oba dana zakazan je za 10 časova.

Više na : www.tuning.co.yu 

Izvor : www.sajam.net

Sudeći po broju prodatih novih putničkih i lakih komercijalnih vozila u toku prethodne godine, automobilsko tržište u Srbije napreduje laganim koracima. Sa 46.105 prodatih automobila u 2006. godini, beleži se rast od 6,8 % u poređenju s 2005. godinom. Značajno mesto u ukupnoj prodaji vozila na teritoriji Srbije zauzima i Sajam automobila "Auto Show - Novi Sad", koji se ove godine održava sedmu godinu zaredom, i to od 23. do 28. oktobra 2007.

Već je postalo uobičajeno da se gotovo svi izloženi modeli prodaju tokom Sajma, što uz kontinuirano uvođenje novih pratećih programa i usluga, omogućava da "Auto Show - Novi Sad" beleži iz godine u godinu kvalitativan i kvantitativan rast svih pokazatelja uspešnosti, osvajajući najviše ocene posetilaca.

Tokom razvoja Sajam putničkih i teretnih vozila profilisao se u grupu značajnih mesta za unapređenje prodaje, omogućavajući izlagačima uspešan pristup tržištu, a posetiocima uvid u ukupnu ponudu svetske automobilske industrije na jednom mestu.

Pored promocija novih modela četvorotočkaša, koji će u našoj zemlji biti predstavljeni neposredno posle Salona automobila u Frankfurtu, posetioci će biti u prilici da vide i novitete u teretnom programu, kao i pratećim granama autombilske industrije.

Podaci o velikom broju posetilaca, ugovorenim prodajama na dosadašnjim sajmovima "Auto Show - Novi Sad", kao i ostvarenim poslovnim kontaktima, ubedljivo prikazuju izvanredne mogućnosti koje ta sajamska manifestacija pruža izlagačima i drugim učesnicima.

Sadržina izlaganja :

• Putnička vozila
• Teretna vozila (kamioni, laka dostavna vozila, vozila posebne namene)
• Autobusi i mini-busevi
• Motocikli, skuteri, mopedi i bicikli
• Kamp-prikolice
• Jahte, gliseri, čamci
• Rezervni delovi i alati
• Auto-servisna oprema
• Goriva i maziva
• Auto-kozmetika
• Pneumatici
• Audio i video oprema za vozila
• Zaštita za vozila (alarmni uređaji)
• Garažna vrata
• Osiguranje, lizing, kreditiranje
• Stručna literatura (katalozi, časopisi, magazini) 

 Radno vreme Sajma je od 10 do 19 časova, pojedinačna ulaznica košta 350 dinara, za grupe veće od 15 posetilaca karta staje 250 dinara, a za decu do 12 godina, penzionere i studente cena ulaznice je 200 dinara. 

Paleta motora Audijevog kupea A5 je upravo proširena i prvim četvorocilindričnim agregatom. Radi se o 1,8 litarskom benzincu sa turbo punjačem i FSI direktnim ubrizgavanjem goriva, koji razvija 125kW/170KS pri 4800 o/min. i 250Nm obrtnog momenta, raspoloživog u rasponu od 1500 do 4800 o/min. U kombinaciji sa šestostepenim manuelnim menjačem, A5 1,8 TFSI do 100 km/h ubrzava za 8,4 sekunde, dok maksimalna brzina iznosi 225 km/h. Cena ove nove verzije npr. u Velikoj Britaniji iznosi 26.190 funti ili 37.750 evra, a prve isporuke tamo počinju krajem novembra.

Nedavno je prvi čovek BMW-a Norbert Reithofer otkrio planove ovog bavarskog proizvođača za budućnost, a u njima je posebno mesto rezervisano za automobil, koji je za sada nazvan Progressive Activity Sedan (PAS). Prema pisanju nemačkog magazina AutoBild (odakle su i ove impresije), novi BMW PAS će svetlost dana ugledati 2009. godine, a predstavljaće budućeg konkurenta Mercedesovoj R klasi. Kao i najnoviji BMW X6 Concept, i PAS će u osnovi biti četvorosed i imaće pogon na sva četiri točka. Razlika između X6 i PAS-a je u tome što je X6 napravljen na bazi BMW-a X5, dok je PAS inspirisan budućom serijom 5 Touring (interne oznake F11), koja će se pojaviti 2010. godine. Ovo naravno ne znači da će PAS i serija 5 za 2010.-tu biti isti. Bez obzira što će i spoljašnji izgled biti prilično drugačiji, najveće razlike između ova dva potonja automobila će se u stvari ogledati u interijeru i njegovoj koncepciji. BMW PAS će naime imati i jedno pomoćno sedište (dakle 4+1 koncepcija), koje će moći lako da se ukloni kada nije u funkciji. Što se spoljašnjeg dizajna tiče, na ovim slikama posebnu pažnju privlače veoma kratki prepusti karoserije, istaknuti blatobrani, prokupeovska linija krova i točkovi veličine 21 inča. BMW PAS će biti dugačak 4,85 metara (međuosovinsko rastojanje preko 3 metra), a težak oko 1900 kg. Po sadašnjim najavama, PAS neće pripadati ni MPV ni SUV kategoriji (mada će postojati i varijanta sa 4WD pogonom), a neće biti ni njihova kombinacija, već nešto sasvim novo. Uostalom, i za novi X6 BMW tvrdi da predstavlja novu, tzv. Sports Activity Coupe kategoriju. Novi PAS će se nuditi sa četiri motora : PAS 3,0d sa 245KS i 550Nm, PAS 3,0sd sa 300KS i 650Nm, PAS 3,0si sa 306KS i 400Nm i na kraju PAS 4,0sd sa V8 dizel motorom od 408KS i 600Nm. Npr. PAS 3,0si sa 306KS bi prema sadašnjim informacijama do 100 km/h trebalo da ubrzava za 6,7 sekunde, dok je aktuelni BMW 335i u istoj disciplini samo 1,2 sekunde brži. Istovremeno BMW obećava da će taj PAS 3,0si u proseku trošiti 10,5 litara goriva na 100 km. Podrazumeva se da će uz ove motore biti dostupan BMW-ov EfficientDynamics program (obuhvata Brake Energy Regeneration - regeneracija kočione energije, drugu generaciju High Precision Direct ubrizgavanja, Start&Go funkciju), a ne bi bilo iznenađenje da se pojavi i hibridna varijanta ovog modela (slično najnovijoj studiji BMW X6 ActiveHybrid Concept, koga pokreće motor sa unutrašnjim sagorevanjem u kombinaciji sa dva elektromotora, što na kraju omogućava da X6 ActiveHybrid Concept troši do 20 % manje goriva u odnosu na verziju sa standardnim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem).