Pisali smo o novoj seriji 1 sa 3 vrata a evo sada i zvanicnih fabrickih slika ove najmanje BMW-ove serije. Osim trovratnog modela istovremeno se predstavlja i blago obnovljena verzija sa 5 vrata. Publici ce ovi BMW-i prvi put biti javno prikazani na salonu u Zenevi a prodaja pocinje na prolece. Kupcima u Evropi nudice se 6 motora dok je dolazak ove trovratne verzije u SAD jos uvek neizvestan. Kao sto smo pisali serija 1 ( vazi i za verziju sa 3 i sa 5 vrata ) je dozivela manje estetske korekcije pre svega na prednjim i zadnjim svetlima, branicima sa doteranim spojlerima i povacanim otvorima za vazduh, prednjim bubrezima sa vise hroma i jos nekim detaljima kao i u unutrasnjosti gde je jos povisen kvalitet upotrebljenih materijala. Dimenzije se lagano razlikuju od dosadasnje verzije pa sada duzina iznosi 4240 mm ( pre 4227 ), sirina 1740mm i visina 1420 mm ( podaci vaze i za verzije sa 3 i sa 5 vrata ). Motori su pojacani i sa direktnim ubrizgavanjem ( High-Precision Direct Injection ) kao kod upravo obnovljene serije 5. A redom motori su ( od vrha na dole ) : 130i sa 265KS i 315Nm i ubrzanjem do stotke za 6 sekundi, 120i sa 170KS i 210Nm i ubrzanjem od 7,7 sekundi, sledi 118i sa 143KS i 190Nm i vremenom od 8,7 sekundi do 100 km/h i 116i sa 116KS i 150Nm i ubrzanjem od 10,9 sekundi ( mada je za 116i najavljeno povecanje na 122KS to se nije desilo ). Dizelasi su 120d sa 177KS i 350Nm i ubrzanjem do 100 km/h za 7,5 sekundi i konacno 118d sa 143KS i 300Nm i 8,9 sekundi do stotke. Navedena ubrzanja su za verziju sa 3 vrata za za varijantu sa 5 vrata dodaje se po 0,1 sekunde za sve modele. Za sada nema zvanicnih informacija o mogucoj ugradnji 3,0 litarskog bi-turba sa 306KS. Steta. U serijskoj opremi svih modela se pored mase vazdusnih jastuka nalaze i DSC i DTC; dinamicka kontrola stabilnosti i dinamicka kontrola trakcije. 

 (Dalje)

Apex Motorsport i Jaguar su predstavili trkacki Jaguar XKR GT 3 koji ce se takmiciti u GT3 evropskom sampionatu. Da bi se XKR transformisao u trkacku verziju, bilo je neophodno nekoliko izmena. Pre svega, u odnosu na serijski XKR, dodat je sigurnosni roll bar, kao i novi tockovi i spojleri, doterano ogibljenje, pojacane kocnice ali u Apexu isticu da je veci deo automobila ustvari ostao prakticno netaknut (!?). Inzenjeri se nadaju da ce uspeti da iz 4,2L V8 motora izvuku 475KS i to pre naredne faze testiranja, koja ce se odrzati u Monzi sledeceg meseca.

Kineska kompanija SAIC ( Shanghai Automotive Industry Corporation ), vlasnik prava na proizvodnju Rovera 75, koja je osnovala novu automobilsku marku pod imenom Roewe da bi pravila svoju verziju tog Rovera pod imenom Roewe 750e, sada radi i na ekoloski prihvatljivom automobilu sa gorivnim celijama koje pokrece vodonik. Gorivne celije su ugradjene upravo u taj Roewe 750e i sa ovim pogonom auto moze dostici maksimalnu brzinu od 150 km/h uz autonomiju od 300 km. Fabrika napominje da je komfort voznje jednak automobilu koga pokrece klasicni benzinski motor. Treba napomenuti da Roewe vec ima u ponudi hibridni model 750e cija se pogonska grupa sastoji od  kombinacije benzinski/elektromotor. Sa modelom na vodonik (verovatno vec tokom 2008. godine),   Roewe bi samo dopunio svoju paletu ekoloskih vozila ali se tu javlja problem slabo ili nikako razvijenih pumpnih stanica za vodonik. 

Nissan je upravo prezentovao 3 nove verzije svog sportiste, modela 350 Z. Prva je Nismo verzija ( fabricki tuner ) namenjena prodaji u Japanu, gde se inace 350 Z zove Fairlady Z. Velike promene u odnosu na obicnu varijantu 350 Z se odnose pre svega na novu, snazniju generaciju 3,5 litarskog V6 motora, novu haubu, aerodinamicke dodatke u trkacem stilu, doterano ogibljenje i novu paletu boja za karoseriju. Unutrasnjost Nismo verzije sadrzi nova sportska sedista, doterani dizajn oplate vrata i instrument table i, opcionalno, aluminijumske pedale. Nismo 350 Z se nalazi na nasoj prvoj slici. Druga nova, jos snaznija varijanta je verzija 380RS-Competition, namenjena privatnim trkackim timovima ali je registrovana i za obicni putnicki saobracaj. Auto ima 3,8 litarski V6 motor sa 395KS, koji je inace svoju pouzdanost dokazao kroz trke. Ovaj, zaista impresivan Nissan 350 Z RS-Competition raspolaze sa 6-stepenim menjacem, Brembo kocnicama, vratima i haubom od karbon fibera, roll barom i trkackim sedistima. Proizvesce se samo 300 komada ove verzije a cena iznosi 221332 dolara. I na kraju i treca nova verzija 350 Z, koja je ustvari obicna serijska varijanta ovog modela  ali doterana za novu prodajnu sezonu. Najveca promena je ipak 3,5L V6 motor, koji ima cak 80 % razlicitih delova od dosadasnjeg V6 motora iste zapremine. Sada taj motor razvija 313KS i 358Nm obrtnog momenta. Od estetskih promena, najznacajnija je promena prednje haube, koja sada vizuelno podseca na prvu generaciju ovoh modela kao i 3 nove boje. Kao i dosad, nudice se kao coupe i kao roadster ( na nasoj drugoj slici ).

Mala svajcarska kompanija, bolje reci manufaktura, Beck engineering, sa sedistem blizu Berna, predstavila je 10. januara u Becu, na salonu "luxury motor show", svoj najnoviji proizvod. Radi se o vrhunskom supersportskom automobilu Beck LM800, cija je glavna odlika velika aerodinamicnost i laka konstrukcija, odnosno mala tezina zbog upotrebljenih materijala poput aluminijuma, magnezijuma, titanijuma i kevlara. Sama konstrucija je inace veoma slicna tehnologiji bolida formule 1.Ukratko auto treba da pruzi cisto zadovoljstvo sportske voznje sa svojim optimalnim voznim karakteristikama i enormnim zalihama snage, koje ostvaruje zbog svoje male tezine. Motor je 4,2 litarski V8 sa 650KS uparen sa 7-stepenim sekvencijalnim menjacem. I cena. Tacno 750000 svajcarskih franaka.

U Detroitu je Mitsubishi vec predstavio novu ( EVO X ) generaciju svog sportiste ali prethodnik EVO IX ne odlazi tek tako u istoriju. Kao poslednji pozdrav toj seriji, Mitsubishi je spremio ogranicenu, specijalnu ediciju sa poduzim imenom Evolution IX MR FQ-360 Final Edition ali sa motorom snage 366 konja i 492Nm obrtnog momenta. Motor je 4-cilindricni turbo, zapremine 2,0 litra, koji je doradjen u tuning kompaniji HKS a ima dovoljno snage da ovu "Micu" potera do 100 km/h za 3,9 sekunde (!) dok je maksimalna brzina ogranicena na 250 km/h. Poboljsanje je dozivelo i ogibljenje sa novim Eibach oprugama i Bilstein amortizerima. Dakle, ovako sredjena, ova verzija EVO IX, na pravi nacin se oprasta i najavljuje novu EVO X evoluciju ovog legendarnog modela. Ali kako je ovo ipak ogranicena verzija, u njoj nece moci da uziva bas svako ko ima 51340 evra, koliko staje, vec ce morati da ima i puno srece da je se dokopa jer joj tiraz iznosi samo 200 komada a i to samo za odredjena trzista.

Sportska divizija GM-a, Pontiac, na salonu u Detroitu predstavlja se sa performantnim GXP verzijama modela G6 i SUV-a Torrent. G6 ce, i kao sedan i kao coupe, dobiti tu GXP oznaku a sa njom i novi 3,6 litarski V6 motor sa 188Kw (252KS) i 341Nm, kao i novi 6-stepeni automatik. Pogon je napred a osim agresivnog fabrickog aero body kita, koji ukljucuje dodatne spojlere napred i pozadi kao i jedinstvene 18 incne tockove, ovaj G6 GXP ima i preradjeno ogibljenje. Torrent GXP imace isti V6 motor kao i G6 GXP ali sa vecom snagom i to 196Kw (263KS). Pogon ili napred ili integralni a ubrzanje do 60 milja na sat (96 km/h) 6,9 sekundi. I za Torrent je predvidjen fabricki body kit i tockovi od 18 inca.

Juznokorejski proizvodjac nije slucajno izabrao salon u Detroitu za mesto premijere svog novog i velikog SUV-a Veracruz sa 3 reda sedista za ukupno 7 putnika. SAD predstavljaju glavno trziste ovakvih full-size "terenaca" i Hyundai ne sme sebi da dozvoli da u tom segmentu nema predstavnika. Kao konkurenciju ovom SUV-u, u Hyudaiju cak pominju etablirane modele poput Lexusa RX350, Mazdu CX-9, Nissan Murano i Hondu Pilot. Sto se dizajna tice fabrika napominje kako su koristili "fluidne i organske forme da bi kreirali rafiniranu i luksuznu pojavu" automobila. Od opreme Veracruz ima sitnice poput pomoci pri parkiranju, keyless go kartice i naravno mocni muzicki sistem. Motor je 3,6 litarski V6 sa 250KS uparen sa 6-stepenim automatikom. I motor i menjac su iz drugog Hyundaija, modela Azera. Za bezbednost se brinu, izmedju ostalog, serijski ESP ( elektronska kontrola stabilnosti ) i bocne vazdusnei zavese, koje pokrivaju sva tri reda sedista. Prodaja pocinje na prolece.  

Osim Avengera, iz Dodgea stize i novi Magnum, odnosno restilizovana verzija za 2008. godinu. Prvo o najatraktivnijoj varijanti novog Magnuma-verziji SRT8, koja je takodje obnovljena. Spolja se primecuje, pre svega, novi prednji deo sa jos agresivnijim i opakijim izgledom cemu doprinose nova prednja maska, svetla, branici a posebno nanovo oblikovana hauba  sa povecim otvorima za vazduh. Ali izgled ipak nije sve. To znaju i u Dodgeu pa SRT8 ima 6,1 litarski V8 HEMI motor sa 425KS i 569Nm obrtnog momenta sto mu omogucava ubrzanje od 0 do 60 milja na sat (96 km/h ) za manje od 5 sekundi. I "obican" Magnum je doziveo spoljasnje i unutrasnje estetske korekcije za novu prodajnu sezonu. Kao i kod SRT8 varijante, i ovde su dodata nova svetla ( Xenon kao opcija ), doterani branici sa malo hroma kao ekskluzivnim detaljem. Hroma ima i na novom prednjem grilu a tu su i nova svetla za maglu i novi dizajn tockova. Iznutra velikih promena nema tek sezonsko doterivanje za poboljsanje utiska. Paleta motora obuhvata sledece agregate : 2,7 litarski (190KS), 3,5L sa 250KS i 5,7L sa 340KS. Prodaja u SAD-u pocinje na jesen. Na slikama SRT8 je crvene boje.

Avenger je prosle godine predstavljen na salonu u Parizu kao koncept koji ce krenuti u proizvodnju. Od danas su dostupne i zvanicne slike verzije namenjene serijskoj proizvodnji koja se ne razlikuje od pomenutog proslogodisnjeg koncepta. U okviru Chryslera, Dodge ima zadatak da proizvodi sportskije i misicavije automobile pa je Avenger snadbeven dovoljno snaznim motorima da opravda reputaciju Dodgea. Doduse to se pre svega odnosi na R/T model koji ima 3,5 litarski V6 motor sa 235KS dok su ostali, a to su 2,4 litarski 4-cilindras sa 173KS i 2,7 V6 sa 189KS, ipak slabiji. Za Evropu ce biti na raspolaganju i sa VW-ovim 2,0 litarskim dizelasem sa 140KS. Dizajn Avengera, u Dodgeu sami cene kao napredan i smeo, a koliko su realni procenite sami po slikama. Avenger se najavljuje kao konkurent BMW-u seriji 3 a da bi to bilo realno, sem konkurentne cene, Avenger nudi i komfornu kabinu sa vecim kvalitetom upotrebljenih materijala, bolje vozne osobine i sredjeno ogibljenje. Naravno sve to u odnosu na model Stratus koji nasledjuje. Izmedju ostalog, u opremi se nalaze i ESP i Traction control. Kako ce Avenger proci u "sukobu" sa BMW-om, videcemo od sredine godine kada stigne u Evropu i dopuni paletu Dodgea na Starom kontinentu. U SAD-u prodaja pocinje vec u prvom kvartalu ove godine i to po ceni od 18895 dolara pa navise. Nudice se u 4 verzije : SE, SXT, R/T i R/T AWD. Ova poslednja je sa integralnim pogonom. Kolika ce cena biti u Evropi jos se ne saopstava.

Najavili smo M5 Touring, pa evo i prvih zvanicnih slika. Ostaje samo da ponovimo podatke o ovoj Petici : Ispod haube je poznati 10-cilindricni motor sa 5,0 litara zapremine sa 373Kw(507KS) i 520 Nm. Ubrzanje iznosi samo 4,8 sekundi do stotke a maksimalna brzina je ogranicena na 250 km/h. Menjac je sedmostepeni sekvencijalni SMG. Bez obzira na svoju snagu i performanse, M5 Touring je i dalje upotrebljiv karavan sa 500 litara osnovne zapremine u prtljazniku odnosno svih 1650 kada se obori i zadnja klupa. Pojavice se 26. maja ove godine. 

 

Nova generacija Cadillaca CTS ne donosi nista novo na dizajnerskom planu odnosno novi Cadillac srednje klase ( u pocetku samo verzija sa pogonom pozadi ), sledi vec zacrtane dizajnerske smernice vecih modela u gami ove marke. Da to i nije lose, pokazuje i povecano interesovanje kupaca koji su prihvatili ovakav dizajn. Naime podaci pokazuju povecanje prodaje ovog modela od 2002. godine, kada je prodato 38000 komada, pa do 2005. kada je udomljeno 61000 primeraka i to samo u SAD-u. Zato u Cadillacu ocekuju porast traznje i za novim modelom, upravo predstavljenom na salonu u Detroitu. Mada je novi CTS porastao u svim pravcima, medjuosovinsko rastojanje je ostalo identicno prethodniku i iznosi 2870mm. Osnovna verija ima 3,6 litarski V6 motor sa 258KS, zatim sledi nesto jaci sa 300KS a krajem godine ocekuje se i sportski CTS-V model sa V8 motorom i preko 400KS. Prema nekim informacijama, Cadillac radi i na coupe i karavan verzijama ovog modela, koji bi se mogli pojaviti vec krajem ove godine s tim sto bi prodaja pocela tokom 2008. godine. Kupci mogu da biraju izmedju rucnog menjaca i automatika sa 6 stepeni a krajem godine, kada pocinje prodaja novog CTS-a, ocekuje se i promocije verzije sa pogonom na sva cetiri tocka.

 

Nedavno smo pisali da BMW sprema prvi ristajling svoje serije 5 ( predstavljene 2003. ) i da istovremeno radi i na M5 Touring varijanti. Evo i potvrde te informacije. U poslednjih nekoliko sati na netu su se pojavile prve zvanicne slike te nove Petice ali opet (!) ne voljom BMW-a vec su, kako se to kaze, nepaznjom iscurile ! Slike su trebale biti objavljene tek u februaru sto znaci da je premijera u Zenevi pocetkom marta. A i za M5 Touring se vec zna datum kada ce se pojaviti. To je 26. maj ove godine. Pored estetskih promena, koje vidite na slikama, najvece promene su na motorima, sada jos savremenijih sa neposrednim ubrizgavanjem. BMW 550i ima 270Kw(367KS) a 540i 225Kw(306KS). Prosecna potrosnja za 550i iznosi 10,9 litara, a 540i 10,5 litara. Obnovljeni su takodje i redni sestocilindrasi: 523i, 525i i 530i, a zajednicko im je novo direktno ubrizgavanje HPI (High Precision Injection ). Jos je doradjeno i ubrizgavanje kod svih dizelasa; 535d, 530d i 525d. U septembru ce se pojaviti jos 520d sa 177KS. Elektronika ostaje na nivou BMW-a, tu su aktivno upravljanje, Night Vision i Head-Up display. Dodati su jos aktivni radarski cruise control i opomena pri promeni trake. Pomenuli smo estetske promene. Nista revolucionarno ali tu su nova prednja i zadnja svetla, vise hroma na bubrezima, promenjeni branici i LED zadnji zmigavci. U unutrasnosti su upotrebljeni novi materijali, a promene je doziveo i iDrive. A sada najlepse ! M5 Touring. Ispod haube je naravno poznati 10-cilindricni motor sa 5,0 litara zapremine i 373Kw(507KS) i 520 Nm. Ubrzanje iznosi samo 4,8 sekundi do stotke. Menjac je sedmostepeni sekvencijalni SMG. Bez obzira na svoju snagu i performanse, M5 Touring je i dalje upotrebljiv karavan sa 500 litara u prtljazniku odnosno svih 1650 kada se obori i zadnja klupa. Podaci o motorima : avtomanija.com. Zvanicne slike M5 Touringa tek slede.

Osim koncepta Ryuge, Mazda za Detroit sprema jos potpuno novu generaciju SUV-a Tribute, koji je, kao sto smo pisali, ustvari samo klon Forda Escapea. Iako od Mazdine Zoom-zoom filozofije dizajniranja automobila ovde nema nista ( sem mozda karakteristicne prednje maske ) u Mazdi veruju da ce ovim modelom postici ipak bolje prodajne rezultate od jos diskretnije dizajniranog istoimenog prethodnika. Prodaja u SAD-u pocinje sredinom godine a kada ce stici u Evropu jos se na zna. Mazda u Detroitu osim obicnog Tribute-a izlaze i ekoloski prihvatljivi hidridni model Tribute HEV sa kombinacijom benzinskog i elektromotora i ukupno raspolozivih 155KS. Elektromotor pri punoj snazi razvija 70Kw(94KS), sa kojim se Tribute HEV moze samostalno kretati sa maksimalnom brzinom od 25 milja na sat odnosno 40 km/h, a benzinski motor je 2,3 litra zapremine. Snaga se prenosi na prednje tockove preko elektronski kontrolisane CVT transmisije sa mogucnoscu ukljucenja integralnog pogona.

 

Prvo novi Focus. Naravno ne radi o novom evropskom Focusu vec o verziji namenjenoj Severnoj Americi a koja upravo dozivljava svoju premijeru na salonu u Detroitu. Osim standardne verije limuzine sa 4 vrata, Ford u americku ponudu vraca coupe verziju Focusa ( mada vise lici na, u Evropi zaboravljenu, karoserijsku verziju limuzine sa 2 vrata ) a iz programa izbacuje, zbog slabe prodaje station wagon odnosno karavan varijantu. Model za 2008. godinu donosi unapredjen spoljasnji i unutrasnji dizajn, doterano ogibljenje i poboljsanu upravljivost. Osnovni motor je 2,0 litarski sa136KS. 

Fordov sedan srednje klase, model Five Hundred ( 500 ), je upravo doziveo prvi veci restyling za novu prodajnu sezonu. U Fordu napominju da se radi o cak 500 izmena a ono sto se prvo vidi jeste novi spoljasnji dizajn mada samo od A stuba pa napred. Tu je novi korporativni look buducih Fordova, tacnije prednja maska, odnosno bolje receno hromirani gril sa 3 horizontalne linije. Ono sto se ne vidi je novi 3,5 litarski V6 motor sa 260KS i novi 6-stepeni menjac. Osim toga i u kabini ima promena pre svega u kvalitetu materijala i poboljsanoj zvucnoj izolaciji. Na polju bezbednosti u Fordu isticu ojacanu strukturu karoserije i njihov AdvanceTrac stability control system. U nastavku jos nekoliko slika novog Focusa.

 

 (Dalje)