Za tri i po godine provedene na evropskom tržištu, u Evropi je prodato preko 250.000 primeraka Kije Picanto, a sa novim licem i doteranom kabinom, te brojke bi trebalo da se značajno uvećaju. Ipak, to neće biti lako budući da je konkurencija u ovoj klasi izuzetna, a naročito je situacija zaoštrena dolaskom novog Renault Twinga i Fiata 500. Dizajnerske promene na spoljašnjosti počinju novim prednjim svetlima, branicima, blatobranima, haubom, novom maskom a la Kia Ceed, a završavaju se novim svetlima i blago korigovanim izgledom branika pozadi. Tu su i žmigavci u retrovizorima (kod skupljih verzija) i novi poklopci točkova. Osim osveženog lica, Picanto je nešto duži, tačnije za 40 mm, pa sada dužina iznosi 3535 mm ali je međuosovinsko rastojanje ostalo isto, odnosno 2370 mm. Unutrašnjost je podmlađena novim trokrakim upravljačem, redizajniranom centralnom konzolom (sa novim radio-CD plejerom) kao i svetlo-narandžastom iluminacijom instrument table. Ovaj poslednji detalj je preuzet sa modela Ceed, kao uostalom i puno ostalih sitnih detalja, koji se na  prvi pogled i ne vide, a sve sa ciljem ugodnijeg boravka putnika u kabini. U ponudi motora nema promena, pa se i dalje nude benzinci zapremine 1,0 i 1,1 litra sa 62KS i 86Nm, odnosno 64KS i 97Nm, kao i 1,1 litarski dizelaš sa 75KS. Jači benzinac se može kombinovati i sa četvorostepenom automatskom transmisijom, naravno kao opcijom. Što se cena tiče, recimo u Velikoj Britaniji, one startuju od 5995 funti (8316 evra) za bazni model, a završavaju sa cifrom od 7995 funti (11090 evra), koliko košta model u sportskom looku, Picanto 3. Ovaj poslednji Picanto karakterišu novi vizuelni detalji (saćasti gril, crna kućišta prednjih svetala, posebne 15-inčne alu felne, retrovizori sa žmigavcima) i bogata oprema (uključuje i prednja svetla za maglu, grejane i el. podesive retrovizore, aluminijumske pedale, iPod priključak, audio sistem), a pokreće ga benzinac sa 64KS. Dok čekamo da obnovljeni Picanto stigne i u Srbiju, domaći uvoznik ovih korejskih automobila (Kia Auto d.o.o., internet : www.kia.co.yu) za dosadašnji model odobrava priličan popust, pa se osnovni model kod nas prodaje po ceni od 6990 evra sa PDV-om.

Suzuki je blago redizajnirani Swift predstavio u Japanu još pre nekoliko meseci, a sada je stigla i najava da će uskoro biti dostupan i evropskim kupcima. Zaista minorne vizuelne promene (vidljive tek na treći ili četvrti pogled) podrazumevaju doterane branike (drugačiji otvori za vazduh u donjem delu i deo oko svetala za maglu), izmenjenu grafiku zadnjih svetala, kao i nove ukrasne poklopce točkova i novi dizajn 15-inčnih aluminijumskih točkova. Tu su i žmigavci u retrovizorima kod skupljih verzija (uključujući tu i Sport varijantu sa 125KS), a unutrašnjost je dobila kvalitetnije materijale. Ove sitne estetske korekcije svog popularnog modela Suzuki je iskoristio i za promociju pojačanog 1,3 litarskog DDiS dizel agregata (sa filterom čestica čađi), koji umesto 69KS, sada razvija 75KS pri 4000 o/min. i 190Nm obrtnog momenta (ranije 170Nm). I dalje su tu i 1,3 i 1,5 litarski benzinci sa 92, odnosno 102KS, kao i 1,6 litarski agregat sa 125KS, koji pokreće Swift Sport. U Japanu je Suzuki u doterani Swift ugradio i novi 1,2 litarski benzinac od 63kW/86KS (pokreće i novi Suzuki Splash), a za sada nema najava da li će se ovaj motor pojaviti i u evropskoj ponudi. Po prvim najavama, cene za obnovljeni Swift bi trebalo da ostanu na nivou dosadašnjeg modela.

Novi konkurent Bugattiju Veyron (postiže 407 km/h) i američkom SSC-u Ultimate Aero Twin-Turbo (411,76 km/h) stiže iz Švedske i zove se Koenigsegg CCXR Special Edition. O ovom modelu je bilo reči još u martu ove godine kada su na salonu automobila u Ženevi objavljeni prvi detalji, a sada su tu i zvanični renderinzi konačne serijske verzije. Kao što je ranije saopšteno, CCXR Special Edition pokreće 4,7 litarski V8 agregat sa 1018KS pri 7200 o/min. i 1060Nm obrtnog momenta pri 6100 o/min. Motor pokreće biogorivo (bioetanol), ima dva Rotrexova kompresora (1,5 bara), četiri ventila po cilindru i sekvencijalno multipoint ubrizgavanje goriva, a kombinovana potrošnja mu iznosi 22 litra goriva na 100 km (na autoputu 18 litara/100 km). Ubrzanje ovog dvoseda od 0 do 100 km/h traje samo 2,9 sekunde, dok se za maksimalnu brzinu tvrdi da prelazi 250 milja na sat, odnosno 400 km/h (ovo su i dalje fabrički podaci, zvanični tek slede). Uz ovoliku snagu i brzinu ide i podatak o zaustavnom putu, koji od 100-0 km/h iznosi tek 31 metar. Cena ? Tačno 1.575.000 evra.

Subaru je ovih dana počeo da prodaje novi Justy, koji predstavlja najmanji model u evropskoj paleti ovog proizvođača. Novi Justy je inače evropskoj publici prvi put prikazan na nedavnom salonu automobila u Frankfurtu, a kako napominju u ovoj japanskoj fabrici, nova generacija Justy-a nudi prostranu kabinu, izuzetne manevarske sposobnosti (minimalni prečnik zaokreta je 9,4 metra), ekonomičan motor i malu emisiju CO2 (118 g/km). Međutim, više privlači pažnju ono što nema nego ono što ima. Naime, novi Justy nema pogon na sva četiri točka i nema bokser motore; dakle upravo ono po čemu je Subaru i najviše poznat. To i nije čudno, budući da je ovaj Justy samo klon već nekoliko godina dobro poznatog Daihatsua Sirion (Daihatsu će i proizvoditi novi Justy, i to u svojoj glavnoj Ikeda fabrici, u japanskoj Osaki). Razlike između dva Japanca se svode samo na drugačiju prednju masku i znak proizvođača, dok je sve ostalo praktično isto. Za Subaru saradnja sa drugim brendovima u proizvodnji malih automobila nije nikakva novost. Tako je Justy predstavljen 1995. bio samo brat blizanac tadašnjeg Suzukija Swift, a i prethodni Justy GX3 iz 2003. je klon aktuelnog Suzukija Ignis (da sve bude zamršenije, oba Subarua je i proizvodio Suzuki u svojoj mađarskoj fabrici). Sada je mesto Suzukija zauzeo Daihatsu, odnosno Toyota, budući da je ova poslednja vlasnik Daihatsua. Novi Subaru Justy je tako kraći, širi i niži od svog prethodnika, budući da su mu dimenzije ovakve : dužina 3610 mm, širina 1665 mm i visina 1550 mm. Ovde i podatak da zapremina prtljažnika iznosi 225 litara, a sa preklopljenim zadnjim sedištima raste na 630 litara. Novi Justy će, bar u početku, pokretati samo jedan trocilindrični benzinski 1,0 litarski motor sa 12 ventila i snagom od 69KS pri 6000 o/min. i 94Nm obrtnog momenta pri 3600 o/min. (u kombinaciji sa manuelnim 5-stepenim menjačem). Maksimalna brzina mu iznosi 160 km/h, a ubrzanje do 60 milja na sat (96 km/h) je 13,6 sekundi. Standardna oprema za ovako mali automobil je zaista bogata, a podrazumeva ABS, EBD (elektronska distribucija kočione sile), frontalne i bočne vazdušne jastuke, vazdušne zavese, aluminijumske felne, klima uređaj, radio/CD plejer, alarm, centralno daljinsko zaklučavanje i el. podizače sva četiri stakla. Ova oprema se konkretno odnosi na Justy 1,0 R, koji se prodaje u Velikoj Britaniji, gde cena ovog automobila iznosi 8495 funti ili oko 11.800 evra (u cenu je uključena i garancija u trajanju od 5 godina ili 60.000 milja – 96.000 km). Subaru planira prodaju 1000 Justy-a u V. Britaniji godišnje, dok se u celoj Evropi očekuje prodaja od 6000 komada na godišnjem nivou.

Nova generacija Škode Fabije Combi (karavan) predstavljena je javnosti još sredinom septembra ove godine na salonu automobila u Frenkfurtu, a ovih dana (od 19. do 30. novembra) specijalizovani automobilski novinari imaju priliku da ovaj model isprobaju na prezentaciji, koja se održava u našem komšiluku – u Hrvatskoj, tačnije u Splitu. Ovo je inače i prva svetska promocija nekog automobila u Hrvatskoj, a prezentaciji će prisustvovati oko 700 novinara iz 25 zemalja. Fabia Combi druge generacije je dugačka 4239 mm (skoro 25 cm više u odnosu na standardnu Fabiju hatchback), široka 1642 mm, visoka je 1498 mm, a raspolaže prtljažnikom čija zapremina u osnovnoj konfiguraciji iznosi 480 litara (180 litara više od aktuelnog hatchbacka i 54 litra više u odnosu na prvu Fabiju Combi, koja je inače prodata u oko 640.000 primeraka i čija proizvodnja se nastavlja do kraja ove godine). To je više od neposrednih rivala jer Peugeot 207 SW raspolaže sa 337 litara, a novi Renault Clio GrandTour sa 439 litara. Kada se obore i zadnja sedišta volumen korisnog prtljažnog prostora u novoj Fabiji Combi raste na 1460 litara, što je za 235 litara više od stare Fabije Combi od koje je novi model duži za 7 mm, a viši za 46 mm. Zahvaljujući ovakvim dimenzijama nova Fabia Combi ima prostraniju kabinu, a putnicima pruža veću udobnost (više mesta za putnike pozadi, a tu je i veliki broj raznih ostava i pregrada za sitnice). Prvi utisci govore da je unutrašnjost urađena osetno kvalitetnije, a moguće je naručiti i praktičan držač za bicikle u prtljažniku. Iako se o ukusima ne raspravlja, za izgled novog zadnjeg dela se može reći da je skladan i lepo uklopljen u ostatak karoserije, a pada u oči i prilično položen C stub, više u stilu nekog hatchback automobila a ne karavana. Paletu motora čine benzinski agregati od 1,2 litra (sa 51kW/70KS), 1,4 litra (sa 63kW/86KS) i 1,6 16V sa 77kW/105KS, a od dizelaša na raspolaganju su 1,4 TDI PD u verzijama sa 51kW/70KS i 59kW/80KS, kao i veći 1,9 litarski TDI PD sa 77kW/105KS. Svi motori se serijski kombinuju sa manuelnim 5-stepenim menjačem, dok je kod najjačeg benzinca sa 105KS moguće doplatiti i automatsku transmisiju sa šest brzina.

    

Ako vam se ovaj SUV na slikama učinio poznatim, u pravu ste. O njemu je nedavno već bilo reči, ali kao o Kiji Borrego, jer će se ovaj model tako zvati u Severnoj Americi. U međuvremenu je auto predstavljen u Južnoj Koreji gde je poneo ime Mohave (Majesty Of Hi-tech Active Vehicle). Prodaja na domaćem, korejskom tržištu počinje u januaru 2008. godine, dok komercijalizacija u SAD-u startuje u junu iste godine. Inače, zvanična promocija za Severnu Ameriku biće održana na NAIAS salonu automobilu u Detroitu u januaru 2008. Kao što smo ranije pisali, novi Mohave/Borrego prilično liči na Kijin koncept KCD-II Mesa, koji se takođe pojavio na salonu u Detroitu ali 2005. godine (mada bode oči i velika sličnost prednjeg dela sa nedavno obnovljenom Subaru Tribecom). Kia se nada da će novi SUV kupce privlačiti atraktivnim i prostranim interijerom (nudiće mesta za sedam putnika u tri reda sedišta), kvalitetnim materijalima i višim nivoom završne obrade kabine, povoljnim odnosom plaćeno/dobijeno (garancija u SAD-u trajanju 10 godina ili 100.000 milja !) i stalnim pogonom na sva četiri točka. Usput, Kia konkurente za svoj novi SUV vidi u modelima kao što su Ford Explorer i Jeep Grand Cherokee, a koliko će biti uspešna u borbi sa njima, pokazaće vreme. Amerikanci će Borrego dobiti sa dva benzinska agregata, i to 3,8 litarskim V6 i po prvi put u jednoj Kiji, 4,6 litarskim V8 motorom, dok je za ostatak sveta u planu i ugradnja 3,0 litarskog V6 dizelaša sa 250KS. Standardno će se ugrađivati ZF-ov automatski menjač sa 6 stepeni prenosa.

       

Lotus je predstavio novu specijalnu (i naravno limitiranu) verziju modela Elise S, kojom obeležava 40 godina proizvodnje u svojoj fabrici Hethel u Velikoj Britaniji. Novi Elise S 40^th Anniversary se bazira na osnovnom modelu Elise S, ali se od njega razlikuje po nekoliko jedinstvenih detalja, koji ga odvajaju od standardnog modela. Pre svega, tu su unikatna narandžasta boja karoserije (u istoj boji su i kočiona klješta), crni šestokraki točkovi, tvrdi "hardtop" krov, crna kožna sedišta (prošivena narandžastim koncem), centralna konzola i delovi oplate vrata takođe u narandžastoj boji, kao i posebne pločice sa serijskim brojem primerka. U standardnoj opremi su i dva vazdušna jastuka, dok se kao opcija nude automatski klima uređaj i Lotusov Traction Control. Elise S 40^th Anniversary pokreće Toyotin 1,8 litarski motor sa 134KS, što je dovoljno za ubrzanje do 100 km/h za 6,1 sekundu i maksimalnu brzinu od 205 km/h. Biće proizvedeno samo 50 primeraka, a prodavaće se samo u Evropi. Nemci će dobiti 15 komada, Švajcarci 10, Francuzi i Belgijanci po 5, Italijani 6, dok će preostalih 9 primeraka kupce naći u ostalim zemljama Starog kontinenta. U Nemačkoj cena iznosi 39.995 evra (sa uključenim porezom).

Na balu britanskog Crvenog Krsta 22. novembra predstavljena je nova specijalna verzija već odavno legendarnog Land Rovera Defender, nazvana SVX. Sa Defenderom SVX Land Rover će obeležiti 60-godišnjicu ove ikone među off-road vozilima, a prvi primerak Defendera SVX-a je poklonjen britanskom Crvenom Krstu. Defender SVX će se nuditi u dve verzije : kao model 90 soft top (kabrio) i model 90 station wagon, a karakteriše ih, između ostalog, crna metalik boja, modifikovani prednji gril, LED zadnja svetla, petokrake aluminijumske felne, novi pragovi, pojačani aluminijumski zaštitnik ispod prednjeg dela vozila, Recaro sportska sedišta (!), aluminijumski vrh ručice menjača, Garmin satelitska navigacija, audio sistem sa "sabvuferom", dok model 90 soft top (na slici) ima i metalik srebrni zaštitni kavez. Tu su naravno i posebne oznake i pločica sa serijskim brojem. Naime, Land Rover će tržištu ponuditi samo 200 primeraka Defendera SVX (140 komada modela 90 soft top i 60 komada 90 station wagona). Proizvodnja počinje narednog proleća, a cene će biti objavljene u decembru ove godine. Iako Defender SVX izgleda veoma različito u odnosu na originalni, spartanski opremljen model iz 1948. godine, iz Land Rovera poručuju da i novi SVX predstavlja u suštini veoma praktično vozilo, sa kojim možete da idete skoro svuda.

Renault Samsung Motors (korejski deo Renault-Nissan alijanse) je juče promovisao svoj prvi SUV model nazvan QM5, koji treba da poboljša prodaju ove marke na domaćem tržištu. Do sada je naime Samsung bio poznat samo po putničkim automobilima niže, srednje i više klase, kao što su modeli SM3, SM5 i SM7. QM5 predstavlja serijsku verziju manjeg crossover koncept automobila Samsung QMX, koga je publika mogla da vidi na ovogodišnjem salonu automobila u Seulu, a koji je opet samo kopija Renaultove studije Koleos concept iz septembra 2006. godine. Prodaja QM5 u Južnoj Koreji počinje već u decembru ove godine kada će početi i izvoz. Godišnje će iz fabrike u gradu Busan izlazi oko 100.000 primeraka novog QM5, od čega je skoro polovina namenjena domaćem, korejskom tržištu. Isti ovaj model će se naravno nuditi i sa značkom Renaulta, koji će ga pod imenom Koleos SUV ponuditi kupcima tek naredne godine. Za početak će QM5 pokretati Renaultov 2,0 litarski dCi turbo-dizel agregat sa 173KS sa varijabilnom geometrijom lopatica turbine i DPF filterom čestica čađi. Tokom sledeće godine paletu će upotpuniti i 2,5 litarski benzinac. Dimenzije mu izgledaju ovako : dužina/širina/visina/međuosovinsko rastojanje - 4520 mm/1855 mm/1695 mm/2690 mm. Samsung QM5 se bazira na Nissanu Qashqai, ima ALL MODE 4WD integralni pogon (opcije AUTO/2WD/4WD LOCK), sisteme HSA (Hill Start Assist – pomoć pri startu na uzbrdici), HDC (Hill Descent Control – pomoć pri vožnji nizbrdo), ABS, EBD (elektronska distribuciuja kočione sile), BAS (pomoć pri naglom kočenju), VDC (elektronska kontrola stabilnosti), TPMS za kontrolu pritiska u gumama, Start-Stop dugme...Inače, Renault Samsung Motors je u proteklih 28 meseci u razvoj novog SUV-a investirao oko 610 miliona američkih dolara. Da podsetimo, Renault je 2000. godine preuzeo kontrolu nad Samsungom, a danas poseduje 80,1 % akcija ove korejske kompanije.

Mazda na salonu automobila u kineskom gradu Guangzhou (2007 Guangzhou International Motor Show) izlaže novu, i to klasičnu limuzinsku verziju svog modela B segmenta – Mazdu2 Sedan. Novi model predstavlja nastavak priče započete još u martu ove godine na salonu u Ženevi, kada je promovisana nova generacija Mazde2 u hatchback formi. Mazda2 sedan praviće se u partnerstvu Mazde, Forda i kineskog proizvođača Changan Automobile Group (ovaj joint-venture je nazvan Changan Ford Mazda Motors Limited, odnosno CFMA). Iako će, kako stvari sada stoje, Mazda2 sedan za sada biti ponuđena samo kineskim kupcima (kao konkurencija sličnim modelima Suzukija, Honde i Toyote), ne bi bilo iznenađenje da ovu Mazdu vidimo i na drugim tržištima (pa i u Evropi), tim pre što i sama Mazda ovaj automobil naziva "globalnim strateškim modelom". Paleta motora obuhvata 1,3 i 1,5 litarske benzince sa 85, odnosno 102KS, u kombinaciji sa 5-stepenim manuelnim ili 4-stepenim automatskim menjačem. "Dvojka" limuzina je dugačka 4270 mm (385 mm više od hatchbacka), široka 1695 mm (isto kao hatchback), visoka 1480 mm (+5 mm), a međuosovinsko rastojanje iznosi 2490 mm, odnosno identično je hatchback verziji. Imajući u vidu pomenute dimenzije, nova Mazda2 sedan bi u Evropi mogla da predstavlja zanimljivu alternativu modelima kao što su Dacia Logan, Chevrolet Aveo sedan, Peugeot 206 sedan i Škoda Fabia sedan; naravno sve pod uslovom da se Japanci odluče za komercijalizaciju na Starom kontinentu.

   

Volkswagenov trolitarski V6 TDI dizelaš je i dosad bio najpopularniji u paleti Touarega (u Nemačkoj na njega otpada 80% prodaje svih Touarega), a sa nedavnim početkom prodaje njegove unapređene verzije (veća snaga, manja potrošnja), nema sumnje da će tako biti i ubuduće. Ovaj V6 TDI naime sada razvija 176kW/240KS (porast od 7%) i 550Nm obrtnog momenta (porast od 10%), maksimalna brzina je 214 km/h, a ubrzanje do 100 km/h je skoro za sekundu bolje (iznosi tačno 8 sekundi). Bez obzira na veću snagu i bolje performanse, Touareg sa ovim motorom sada u proseku troši 9,6 litara dizela na 100 km, što je za 0,8 litra manje od prethodnika, dok je potrošnja u gradu manja za 1,4 litra. U Nemačkoj Touareg V6 TDI sa manuelnim menjačem košta 46.900, dok za verziju sa automatikom treba izdvojiti 49.150 evra.

Opel će iskoristiti predstojeći salon automobila u Bolonji (od 7. do 16. decembra 2007.) da zvanično promoviše blago restilizovanu verziju svog MPV modela Zafira (aktuelna generacija je inače predstavljena početkom 2005. i do sada prodata u 450.000 primeraka). U osnovi, obnovljena Zafira donosi tek nešto osveženi izgled, poboljšanu aerodinamiku, tri nova motora, manju potrošnju i ... to je to. Dizajnerske promene na spoljašnjosti se vide tek na drugi ili treći pogled, a podrazumevaju modifikovane branike, nove pragove, letvice u masci hladnjaka sa više hroma, hromirana kućišta prednjih svetala, a tu su i nova grafika svetala pozadi i novi dizajn točkova. Više hroma ima i u kabini, tačnije oko klime i radia, a Zafira sa Cosmo opremom ima centralnu konzolu sa efektom klavirskog laka. Uz novi infotainment sistem i kvalitetnije materijale, to je opet to. Najveće novine se ipak skrivaju ispod poklopca motora. Radi se o tri nova agregata, koji su nam poznati iz Opel Astre. To su 1,6 litarski Twinport Ecotec benzinac sa 115KS (10KS više nego ranije) i dva 1,7 litarska CDTi dizelaša sa 110, odnosno 125KS. Paletu agregata u Zafiri tako sada čine benzinci od 1,6 litra (115KS), zatim 1,8 L (140KS), 2,2 L (150KS), 2,0 turbo (200KS) i najjači 2,0 L sa 240KS (pokreće sportsku OPC verziju), dok su ljubiteljima dizelaša na raspolaganju novi 1,7 CDTi motori sa 110 i 125KS i 1,9 CDTi sa 150KS. U ponudi je i 1,6 litarski agregat sa 94KS (1,6 CNG), koji koristi komprimovani prirodni gas, odnosno metan. Prodaja ove obnovljene Zafire počinje u februaru naredne godine kada će biti poznate i cene.

Toyota na salonu u Los Anđelesu predstavlja novu, drugu generaciju svog full-size SUV modela Sequioa, koji se odlikuje novim dizajnom eksterijera i interijera, boljom aerodinamikom (količnik otpora vazduhu iznosi 0,35), nezavisnim vešanjem napred i pozadi, smanjenom bukom izduvnog sistema (izrađenog od nerđajućeg čelika), poboljšanom upravljivošću i novim 5,7 litarskim V8 benzinskim motorom sa četiri ventila po cilindru. Zahvaljujući većim dimenzijama u odnosu na svog prethodnika (duža, šira, viša, sa većim međuosovinskim rastojanjem i širim tragom točkova), Sequioa za 2008. nudi prostraniju i komforniju unutrašnjost za osam putnika u tri reda sedišta i više mesta u prtljažniku (drugi red sedišta je podeljen u odnosu 20:40:20, a treći u odnosu 60:40) Sem pomenutog 5,7 litarskog V8 agregata sa 381KS i 543Nm obrtnog momenta (u paru sa novim 6-stepenim ECT automatskim menjačem), u novu Sequiou se ugrađuje i manji  4,7 litarski V8 benzinac sa 276KS i petostepenim automatskim ECT menjačem. U standardnu opremu svih verzija spadaju ABS, EBD (elektronska distribucija kočione sile), BAS (pomoć pri naglom kočenju), VSC (elektronska kontrola stabilnosti), Traction Control, prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese, alarm, automatski klima uređaj, audio sistem, cruise control, nadgledanje pritiska u gumama, elektro paket, keyless entry i aluminijumski točkovi od 18 inča (gume 275/65R18), dok bogatije opremeljeni modeli imaju i grejana kožna sedišta, kožni volan i ručicu menjača, krovne nosače, JBL Synthesis audio sistem, Bluetooth konekciju, aluminijumske točkove od 20 inča (gume 275/55R20), el. pomeriva prednja sedišta sa memorijom, zadnji spojler, el. otvaranje vrata prtljažnika, navigacioni sistem sa kamerom za vožnju unazad itd.

Trebale su da prođu pune dve godine kako bi Hondin koncept automobil FCX sa gorivim ćelijama prerastao u serijski model. Naime, juče su na salonu u Los Anđelesu Japanci predstavili konačnu verziju ovog automobila (prvi put predstavljen 2005. na salonu u Tokiju), koji će se pod punim imenom Ipak, zbog limitiranog broja stanica za punjenje vodonika, Honda FCX Clarity će se od sledećeg leta nuditi samo ograničenom broju kupaca u Kaliforniji (uz zakup od 600 dolara mesečno na tri godine, u šta je uključeno i održavanje i osiguranje). U odnosu na originalni FCX koncept, serijski FCX Clarity ima za oko 30% veću autonomiju sa jednim punjenjem vodonika, odnosno radijus kretabja iznosi 270 milja ili 434 km. U gorivim ćelijama hemijskom reakcijom između vodonika i kiseonika dolazi do stvaranja električne energije, koja na kraju pokreće automobil (kao nusprodukt stvara se voda). Dodatna energija dobija se i prilikom kočenja, odnosno regeneracijom kočione sile. Inače, FCX Clarity je lakši od studije od pre dve godine, a dizajnerski se razlikuje samo po nešto izmenjenom nosu automobila. Po navodima Honde, ovaj automobil ima dovoljno prostranu kabinu za smeštaj četiri putnika i njihov prtljag. Od opreme treba izdvojiti navigacioni sistem (prikazuje i lokacije stanica za punjenje vodonika), kameru za vožnju unazad, premium audio sistem, Bluetooth konekciju, električni servo upravljač i displej, koji pokazuje potrošnju vodonika.

VIDEO : Honda FCX Clarity 

Ford je juče na salonu automobila u Los Anđelesu promovisao serijsku verziju dugoočekivanog Lincolna MKS, modelske godine 2009. Dugoočekivanog, jer je Lincoln (Fordova divizija za proizvodnju luksuznih automobila) istoimeni koncept automobil predstavio još pre skoro dve godine na salonu u Detroitu januara 2006. Sem istog imena, serijski Lincoln MKS od istoimenog koncepta preuzima i veći deo izgleda, ali uz dodatak nekoliko agresivnih dizajnerskih elemenata sa studije Lincoln MKR concept, premijerno predstavljene u januaru ove godine, takođe na salonu u Detroitu (na ovo potonje su se Fordovi čelnici odlučili posle veoma pozitivnih reakcija na MKR). Kako bilo, novi MKS izgleda dovoljno atraktivno i za evropski ukus, a zasluga za to, između ostalog pripada i novom dvodelnom grilu hladnjaka, prednjim svetlima u obliku dragulja i visokoj bočnoj liniji automobila. Sem privlačnog izgleda, MKS se može pohvaliti i potpuno novim nezavisnim vešanjem pozadi, prostranom kabinom, grejanim prednjim sedištima, 18-inčnim aluminijumskim točkovima (kao opcija nude se i oni od 20 inča), kao i SYNC komunikacionim sistemom, 5.1 surround sistemom sa SIRIUS satelitskim radiom, adaptivnim xenon svetlima i startom motora bez ključa. Za pogon je odabran 3,7 litarski V6 benzinac sa 272KS i 360Nm obrtnog momenta, čija se snaga na zadnje točkove prenosi preko automatske transmisije sa 6 stepeni prenosa. Uz doplatu, kupac može dobiti MKS i sa AWD pogonom na sva četiri točka. Novi Lincoln MKS će se u prodaji pojaviti sredinom naredne godine po ceni od 38.000 američkih dolara (oko 26.000 evra), a godinu dana kasnije očekuje se i verzija sa turbo punjačem od 400KS i 562Nm. Inače, u Fordu se nadaju da će godišnje prodavati po 40.000 primeraka novog MKS-a.