Hyundai je u decembru prošle godine na salonu automobila u Bolonji (2007 Bologna Motor Show) evropskoj javnosti predstavio naslednika Hyundaija Atos, koji je u skladu sa novim načinom obeležavanja modela u ovoj korejskoj kompaniji poneo ime i10, a nedavno je organizovana i prezentacija za specijalizovane automobilske novinare (i to opet u Italiji, tačnije u Palermu na Siciliji). Kao i dosadašnji Atos, i novi i10 je pre svega mali gradski automobil (dužine 3565 mm, širine 1595 mm, visine 1540 mm), koji konkurente ima u Peugeotu 107/Citroenu C1/Toyoti Aygo, Fiat Pandi, Chevrolet Sparku, Renaultu Twingo, Kiji Picanto i sličnima. Bez obzira na svoje kompaktne dimenzije (idealne za gradsku vožnju i lakše parkiranje), novi i10 ima (za svoju klasu) dugačko međuosovinsko rastojanje od 2380 mm, što je u kombinaciji sa točkovima smeštenim u same uglove karoserije omogućilo više mesta u unutrašnjosti za petoro putnika (mada realno pozadi ima mesta za samo dve odrasle osobe) i njihov prtljag (u osnovi 225 litara, a kada se obore zadnja sedišta zapremina prtljažnika iznosi 910 litara). Prema navodima same fabrike, i10 je gradski automobil napravljen da bude "zabavan za vožnju, praktičan i pristupačan" i nudi "kvalitet i opremu, koji nijedan konkurent ne može da ponudi za istu cenu". Što se cena tiče, one će se kretati u rasponu od 8400 pa do 10.000 evra, a zavisno od modela, u opremi će se naći i klima uređaj, el. podizači prednjih stakala, daljinsko centralno zaključavanje, servo upravljač, CD/MP3 stereo sa 6 zvučnika, frontalni i bočni vazdušni jastuci, ABS i branici u boji karoserije (kao opcija će se nuditi i ESP sistem elektronske kontrole stabilnosti). U početku će i10 pokretati jedan benzinski i jedan dizel motor : četvorocilindrični benzinac je zapremine 1,1 litra, raspolaže sa 48kW/66KS pri 5500 o/min. i 100Nm obrtnog momenta pri 2800 o/min. (postiže 152 km/h, do 100 km/h ubrzava za 15,6 sekunde, troši u proseku 5 litara benzina na 100km, emituje 119 grama CO2 po km), dok 1,1 litarski CRDi dizelaš ima 55kW/75KS pri 4000 o/min. i 153Nm (u rasponu od 1900 do 2750 o/min.), u proseku troši 4,3 litra dizela na 100 km (fabički podatak), do stotke ubrzava za 15,8 sekundi i postiže najveću brzinu od 165 km/h. Iz korejske firme stiže i najava da će na jesen ponudu dopuniti 1,2 litarski benzinac sa 55kW/75KS. Novi i10 se standardno oprema petostepenim manuelnim menjačem, a kao opcija će na raspolaganju biti i 4-stepena automatska transmisija (sama ručica menjača se inače nalazi na centralnoj konzoli kako bi se poboljšala ergonomija i oslobodio prostor između sedišta vozača i suvozača). Što se samog interijera tiče, upotrebljeni su kvalitetniji materijali nego u Atosu Prime, instrument tabla je zaista pregledna (to isto važi i za preglednost iz automobila u svim pravcima), sedišta su dobro oblikovana, ima veliki broj ostava za sitnice, a viši je i nivo završne obrade (ovde i podatak da se i10 proizvodi u Hyundaijevoj fabrici u Indiji). Novinari su Hyundaiju i10 uputili zamerke na ne baš dobru zvučnu izolaciju, ručici menjača, koja nije primer preciznosti i naravno na skromnu zapreminu prtljažnika. Inače, uvoznik Hyundaija za Srbiju, beogradski Hyundai Auto d.o.o. (www.hyundai-auto.co.yu) će novi i10 izložiti i na predstojećem salonu automobila u Beogradu, koji se ove godine održava u periodu od 13. do 19. marta i pod nazivom BG Car Show 02.

Chrysler je za evropsko tržište najavio lansiranje nove SRT verzije modela 300C, i to u kombinaciji sa dizel motorom (do sada je SRT oznaku nosio samo model 300C SRT-8 sa 6,1 litarskim benzincem od 425KS i 570Nm). Ipak, bez obzira što nosi SRT oznaku, ovaj 300C diesel će pokretati isti 3,0 litarski V6 CRD dizelaš (sa 160kW/218KS i 510Nm obrtnog momenta), kakav se inače nalazi i u običnom Chrysleru 300C CRD. Drugim rečima, ovde je pre svega reč o paketu za vizuelnu nadogradnju ovog modela (između ostalog, tu su desetokraki točkovi sa modela 300C SRT8), a ne o paketu za poboljšanje njegovih performansi. Novi 300C SRT diesel je deo paketa osvežavanja ovog Chryslerovog modela, koje se prepoznaje po nešto revidiranom zadnjem delu automobila (promenjena grafika zadnjih svetala, mali spojler na poklopcu prtljažnika) i doteraniom interijeru (blago korigovani izgled centralne konzole, novi navigacioni sistem, Chryslerov MyGIG sistem za zabavu i još par sitnica). 

Nova, druga generacija Citroenovog modela C5 je imala zvaničnu svetsku premijeru na nedavnom, januarskom salonu automobila u Briselu, a ovih dana su specijalizovani automobilski novinari imali priliku da isprobaju ovaj automobil na prezentaciji u Lisabonu. Novi C5 će se na tržištu naći već u martu (berlina), odnosno aprilu (karavan) ove godine. Novi C5 će se naime (kao i dosad uostalom) proizvoditi u varijantama berlina i Tourer (karavan), a njihove dimenzije izgledaju ovako: dužina berline iznosi 4,78, širina 1,86 i visina 1,45 metra, dok je Tourer dugačak 4,83, širok 1,86 i visok 1,48 metra (međuosovinsko rastojanje iznosi 2,82 metra). Od motora će na raspolaganju biti dizelaši 1.6HDiF (81kW/110KS i 240Nm), 2.0HDiF (101kW/138KS i 320Nm), 2.2HDiF (127kW/173KS i 370Nm), kao i 2.7HDiF sa 153kW/208KS i 440Nm., a benzinski motori su 1.8i 16V (93kW/127KS i 170Nm), 2.0i 16V (105kW/143KS i 200Nm) i 3.0 V6 sa 158kW/215KS. Kao što se i pretpostavljalo, novi Citroen C5 je dizajnerski veoma sličan konceptu C-Airscape (naročito napred i pozadi), koji je francuski proizvođač predstavio u septembru prošle godine na salonu automobila u Frankfurtu. Inače, za izgled novog C5 zaslužan je Domagoj Đukec, Hrvat koji je ranije radio za Volkswagen, a kasnije je prešao u ovu francusku kompaniju. U svakom slučaju, novi C5 donosi daleko, daleko atraktivniji i elegantniji izgled u odnosu na svog istoimenog prethodnika, prostraniju i komforniju unutrašnjost (više mesta za noge putnika pozadi zahvaljujući i izostanku centralnog tunela, mada su pomenuti novinari ocenili da fali mesta za glave putnika pozadi u verziji berlina), već famozni upravljač sa nepokretnim centralnim delom upravljača, kvalitetnije materijale u interijeru, bolju ergonomiju, poboljšanu zvučnu izolaciju, bolje vozne osobine i izuzetnu stabilnost (skuplje verzije imaju Citroenovo Hydractiv 3 Plus hidropneumatsko ogibljenje), veću bezbednost (kruća karoserija, ABS, EBD, EBA, ESP sistemi i do 9 vazdušnih jastuka u standardnoj opremi) i već pomenute moderne motore. Od opreme treba izdvojiti još i Cruse control sa limitatorom brzine, elektronsku parkirnu kočnicu, novu generaciju NaviDrive sistema (uključuje 7-inčni displej, GSM telefon, audio sistem i satelitsku navigaciju), Hill Start Assist (za pomoć pri polasku na uzbrdici), parking senzore napred i pozadi, Lane Departure Warning System (LDWS), odnosno sistem koji upozorava vozača da je prešao liniju na putu bez uključivanja žmigavaca, xenon prednja svetla i AFS (Adaptive Front Lighting System) svetla, koja "prate krivinu". Pomenuti novinari su zaključili da novi C5 neravnine i razna oštećenja na putevima upija gotovo nečujno i uverljivo, bolje vozne osobine su već pomenute, jedino za kompletan utisak nedostaje malo veća preciznost i "komunikativnost" servoupravljača. Da podsetimo, prvi Citroen C5 je predstavljen još krajem 2000. godine na salonu automobila u Parizu, karavan tokom sledeće 2001., dok su oba doživela redizajn 2004. Novi C5 ćemo uskoro moći da vidimo i u našoj zemlji, tačnije naš uvoznik ovog francuskog proizvođača, firma Vitro Group iz Beograda, će novi C5 izložiti na predstojećem salonu automobila u Beogradu, koji se ove godine održava u periodu od 13. do 19. marta pod nazivom BG Car Show 02. U svakom slučaju, modeli poput Renault Lagune, Ford Mondea, Mazde6, Peugeota 407, VW Passata, Honde Accord, BMW-a serije 3, Audija A4 i Mercedesa C klase dobili su novog, opasnog konkurenta (ne treba zaboraviti ni na novi Opel Insignia, koji nasleđuje Vectru, a pojaviće se na salonu automobila u Londonu, u julu ove godine).

O novoj Delti, čiju će oficijelnu promociju Lancia održati za dve nedelje na predstojećem salonu automobila u Ženevi (6. do 16. mart), već je nedavno bilo reči, a sada je italijanska fabrika i zvanično objavila i tehničke detalje i nove fotografije ovog automobila (ranije objavljene slike možete pogledati OVDE). Nova generacija Delte je u stvari serijska verzija koncept automobila Lancia Delta HPE, koji je italijanska fabrika (u vlasništvu Fiata) predstavila 2006. godine na salonu u Parizu. I serijska verzija je dugačka 4,50 metra, široka 1,80 metra i visoka 1,50 metra, dok međuosovinsko rastojanje iznosi 2700 mm (nova Delta se inače bazira na produženoj platformi Fiata Bravo). Paleta motora će u početku obuhvatati Fiatove benzinske i dizel motore sa rasponom snage od 120 do 150KS (u paru sa šestostepenim manuelnim i automatskim menjačima). Benzinci su 1,4 litarski TurboJet sa 120 i 150KS, a dizelaš je 1,6 litarski MultiJet sa 120KS. Kasnije će paletu dopuniti i 2,0 litarski MultiJet sa 165KS, zatim 1,9 litarski Twinturbo MultiJet od 190KS i novi 1,8 Di TurboJet benzinac sa 200 konja. Delta će u Fiatovoj grupaciji imati sličan položaj kao recimo Audi A3 u odnosu na Volkswagen Golf u VW grupaciji, što znači pozicioniranje u premium segmentu. U vezi s tim, oprema nove Delte obuhvataće i veliki panoramski krov, Bose hi-fi sistem sa MP3 i CD plejerom, kožu i alkantaru u interijeru, Fiatov Blue & Me sistem, satelitsku navigaciju, napredni ESC sistem (Electronic Stability Control), TTC (Torque Transfer control) sistem kontrole trakcije, DST (Drive Steering Control) i SDC vešanje sa elektronskom kontrolom amortizera. Inače, prva Delta je predstavljena 1979. godine na salonu u Frankfurtu (dizajn potpisuje Gioregetto Giugaro), a druga generacija je ugledala svetlost dana 1993. godine na salonu automobila u Ženevi. Prva generacija Delte je ipak ostala upamćena pre svega po uspesima u svetskom reli šampionatu, gde je Lancia bila svetski šampion šest puta zaredom (u periodu od 1987. do 1992. godine), ostvarivši ukupno 46 pobeda. Bez obzira na ovu slavnu prošlost, iz Fiata za sada nema informacija da li će se nova Delta možda vratiti u WRC šampionat.

Kao što je bilo i najavljeno, Volvo je danas konačno i zvanično objavio fotografije i detalje o svom novom kompaktnom crossover modelu XC60, koji će oficijelnu svetsku premijeru imati već početkom marta na salonu automobila u Ženevi. Budući da su slike ovog modela procurele na internet još pre nekoliko dana, iznenađenje u pogledu njegovog izgleda je izostalo, ali su sada konačno dostupni i zvanični podaci o paleti pogonskih agregata. Dakle, novi XC60 će (bar u početku) pokretati jedan benzinac i dva dizelaša: benzinac je 3,0 litarski T6 agregat sa 210kW/285KS i 400Nm obrtnog momenta, dok će ljubiteljima dizel motora na raspolaganju biti 2,4 litarski D5 u verzijama sa 120kW/163KS i 340Nm, kao i sa 136kW/185KS i 400Nm. Svi modeli imaju AWD pogon na sva četiri točka kao standard, s tim što se već najavljuje da će najslabiji 2,4 litarski dizelaš sa 163KS od sledeće godine dobiti i FWD varijantu sa samo prednjim pogonom (ovaj motor inače emituje 170 grama CO2 po km). Novi XC60 u stvari predstavlja serijsku verziju istoimenog koncept automobila predstavljenog na salonu u Detroitu pre nešto više od godinu dana (od koga se najvećim delom i ne razlikuje previše), a takođe je i odgovor švedske marke na konkurentske modele, kao što su Land Rover Freelander, Volkswagen Tiguan, BMW X3, Mercedes GLK i budućim Audiju Q5 i Saabu 9-4X. U svakom slučaju, XC60 donosi pravo osveženje u gamu ovog proizvođača, što uostalom potvrđuju i u samoj fabrici, kada napominju da je XC60 nabijen sa više emocija i energije nego ijedan Volvo pre njega (to se vidi i po samom izgledu, tačnije moćnim bokovima, visokim klirensom i velikim točkovina). XC60 je opremljen i novim bezbednosnim sistemom, nazvanim City Safety, odnosno sistemom, koji pomaže vozaču da izbegne ili smanji štetu u sudarima pri malim brzinama, čestim u gradskim uslovima vožnje. Naime, ukoliko preti opasnost da XC60 udari u automobil ispred, a njegov vozač ne reaguje, City Safety sistem će sam početi da koči. Prodaja novog XC60 će u Evropi startovati u drugoj polovini ove godine (proizvodnja će se inače odvijati u fabrici Gent u Belgiji), dok će Amerikanci biti u prilici da ga kupe početkom 2009. godine. Volvo palnira da godišnje plasira 50.000 primeraka ovog modela, a očekuje se da će od 2010. godine pet najvećih tržišta za XC60 biti SAD, Nemačka, Velika Britanija, Rusija i Kina. Što se cena tiče, one još nisu zvanično objavljene, ali bi prema ranijim najavama trebalo da se kreću od 33.000 evra, pa naviše.

VIDEO : Volvo XC60

Sem Peugeota i njegovog karavana 308 SW, i Audi će predstojeći salon automobila u Ženevi iskoristiti za svetsku prezentaciju novog Audija A4 u Avant, odnosno karavan verziji (A4 u limuzinskoj varijanti je inače predstavljen još u septembru prošle godine na salonu u Frankfurtu). Kao i A4 sedan, i A4 Avant od napred poprilično liči na Audijev kupe A5, dok sa strane i pozadi deluje kao umanjeni A6 Avant. Drugim rečima, Audi ponovo ne rizikuje, pa i novi A4 Avant zadržava već poznati korporativni look nemačke marke. Ipak, u odnosu na svog prethodnika, novi A4 Avant deluje sportskije, čemu doprinose i kratki prednji prepusti karoserije, dugačka hauba motora i veće međuosovinsko rastojanje. Takođe, prednja osovina je pomerena unapred, što je omogućilo inžinjerima da motor pomere više unazad u odnosu na prednju osovinu. Rezultat svega ovoga je bolja distribucija težine automobila i poboljšanje njegovih voznih osobina. Dužina novog Avanta inače iznosi 4,70 metara (skoro 12 cm više od starog modela), a karoserija je znatno kruća nego ranije, ali je i za 10% lakša nego kod starog modela. Zapremina prtljažnika od samo 490 litara (A4 limuzina ima 480 litara) u osnovnoj konfiguraciji govori da je A4 Avant pre svega lifestyle automobil, a ne karavan u klasičnom smislu, mada se situacija popravlja obaranjem zadnjih sedišta, kada volumen raste na svih 1430 litara. U unutrašnjosti, zahvaljujući dužem međuosovinskom rastojanju, putnici imaju više mesta u odnosu na prethodnu generaciju ovog automobila (to posebno važi za glavu i ramena putnika pozadi), a već na prvi pogled je jasno da su u kabini upotrebljeni materijali viskog kvaliteta i da su nivo završne obrade, komfor i ergonomija na nivou, koji se od Audija i očekuje. Naravno, fabrika navodi da je novi A4 u svakom pogledu bolji od istoimenog prethodnika, pa su tako poboljšane i vozne osobine, bolja je zvučna izolacija, standardna oprema je bogatija, bezbednost putnika je na višem nivou (šest vazdušnih jastuka, ABS, EBD, EBA i ESP sistemi su standard), a tu je i novi Audi Lane Assist, odnosno sistem, koji upozorava vozača da je prešao liniju na putu bez uključenih žmigavaca. Preko novog Audi Drive Select sistema, vozač ima mogućnost da podesi odziv motora, menjača, upravljanja i ogibljenja po svom nahođenju. Osim toga, upravljački sistem se prilagođava brzini kretanja, a kompletan sistem amortizacije je podesiv. Visoki kvalitet, prostranija i komfornija kabina, kao i bolja ergonomija su već pomenuti. Što se motora tiče, novi A4 Avant će u početku u svojoj paleti imati dva benzinca i dva dizelaša. Najslabiji benzinac je zapremine 1,8 litra i raspolaže sa 118kW/160KS i 250Nm (od 0 do 100 km/h ubrzava za 8,9 sekundi), a najjači je 3,2 litarski V6 sa 195kW/265KS i 330Nm (do stotke ubrzava za 6,4 sekunde, postiže 250 km/h, a ima Quattro integralni pogon). Od dizelaša su za sada na raspolaganju četvorocilindrični 2,0 TDI od 105kW/143KS i 320Nm (do 100 km/h stiže za 9,7 sekundi, može do 208 km/h), kao i šestocilindrični 3,0 TDI sa 176kW/240KS i 500Nm, koji do stotke ubrzava za 6,3 sekundi. Kasnije će paletu dopuniti i 2,0 litarski TDI sa 125kW/170KS (od 0 do 100 km/h stiže za 8,6 sekundi, a najveća brzina mu iznosi 222 km/h), kao i bazni model sa 1,8 litarskim benzincem sa 88kW/120KS. Ovaj poslednji će se pojaviti na jesen ove godine, a koštaće 27.550 evra.

VIDEO : Audi A4 Avant

Sem novog modela 8C Spider (o tome više OVDE), italijanska Alfa će na salonu automobila u Ženevi početkom marta promovisati i doterane modele 159, Brera i Spider, kao i Alfu GT Blackline III. Estetske promene kod Alfe 159 su veoma diskretne (novi alu točkovi od 16 i 17 inča, tri nove boje za karoseriju, a u kabini nova sedišta, novi multifunkcionalni displej, nove kontrole za dvozonski klima uređaj), tako da se najveće izmene u stvari kriju ispod lima. Tačnije, u ponudi je Alfin Q2 diferencijal sa zatvaračem (poboljašava uživanje u vožnji i kontrolu automobila), a model sa 3,2 litarskim V6 motorom od 260KS, od sada ima i verziju sa pogonom na prednjim točkovima (do sada je ovaj model bio samo u kombinaciji sa AWD pogonom na sva četiri točka). Paleta motora uključuje i 1,8, 1,9 i 2,2 litarske benzince sa 140, 160 i 185KS, dva 1,9 litarska turbo-dizel agregata (u verzijama sa 120 i 150KS), kao i 2,4 litarski JTDM dizelaš od 154kW/210KS i 400Nm, dostupnog već pri 1500 o/min. (sa ovim agregatom Alfa 159 u limuzinskoj verziji ubrzava od 0 do 100 km/h za 8,4 sekunde i ima maksimalnu brzinu od 225 km/h, dok 159 karavanski Sportwagon do stotke stiže za 8,6 sekundi i postiže 223 km/h). Zavisno od verzije, doterani 159 se oprema šestostepenom manuelnom, Q-Tronic ili Selespeed sekvencijalnom transmisijom. Možda najzanimljiviji je Q-Tronic menjač, koji vozaču nudi izbor između ručnog i automatskog menjanja brzina, kao i "Sport" i "Winter" (zimski) režim rada. Ovaj menjač se nudi u modelima 159, Brera i Spider, u kombinaciji sa benzinskim 3,2 litarskim V6 JTS benzincem, kao i 1,9 litarskim i 2,4 litarskim JTDM dizel motorima. Alfa 159 je za novu prodajnu sezonu olakšana za oko 45 kg u odnosu na dosadašanje verzije, što je postignuto, između ostalog, ugradnjom lakših aluminijumskoh točkova i delova vešanja od aluminijuma. Od sigurnosnih elektronskih pomagala, 159-tka ima ABS, EBD, ASR, VDC i HBA sisteme, dok je TMPS za nadgledanje pritiska u pneumaticima opcija. Što se Brere i Spidera tiče, promene na ovim modelima se, pre svega, odnose na značajne izmene u interijeru radi poboljšanja komfora (nova prednja sedišta sa el. podešavanjem, kvalitetniji materijali i nove boje, centralna konzola sa integrisanim satelitskim navigacionim sistemom i novim kontrolama za dvozonsku klimu), a dodate su i tri nove boje za karoseriju, novi 18-inčni aluminjumski točkovi i "Electronic Q2" sistem u svim verzijama Brere i Spidera za 2008. godinu (kao i kod modela 159, i Brera i Spider su nešto lakši nego ranije zahvaljujući lakšim aluminijumskim točkovima i delovima vešanja od aluminijuma). Gamu pogonskih agregata čine 2,2 i 3,2 litarski JTS benzinci sa 185 i 260KS, kao i 2,4 JTDM 20v turbo-dizel motor u verzijama sa 200 i 210KS.

Alfa Romeo GT Blackline III 1,9 JTDM

Na salon u Ženevu Alfa će dovesti i specijalni model Alfa GT Blackline III sa 1,9 litarskim JTDM dizel motorom i opremljenim Alfinim Q2 diferencijal sa zatvaračem. Ovaj JTDM agregat razvija 125kW/170KS pri 3750 o/min. i 330Nm obrtnog momenta pri 2000 o/min. (u paru sa 6-stepenom transmisijom), a sa njim Alfa GT Blackline III od 0 do 100 km/h ubrzava za 8,2 sekunde, postiže maksimalnih 216 km/h, troši 6,2 litra goriva na 100 km (fabrički podatak) i emituje 164 grama CO2 po km. Što se izgleda tiče, ova Alfa GT (između ostalog) raspolaže sa aluminijumskim točkovima od 18 inča, hromiranim duplim završetkom izduvnog sistema, crnim kožnim sedištima (sa utisnutim Alfa Romeo logom na naslonima za sedišta), kožnim volanom i alu pedalama.

Toyota je na domaćem, japanskom tržištu promovisala novu, već 13. generaciju svog luksuznog modela Crown (prvi je predstavljen još 1955. godine), koji je u obliku hibridnog koncept vozila bio izložen na prošlogodišnjem salonu automobila u Tokiju. Što se ove serijske verzije tiče, ona će se nuditi u varijantama Crown Royal Saloon, Crown Athlete i Crown Hybrid (na slici). Konkretnije, Crown Royal Saloon pokreću 2,5 i 3,0 litarski V6 benzinci, Crown Athlete 2,5 i 3,5 litarski V6 agregati (takođe benzinci), dok je za pogon Crown Hybrida zadužena kombinacija 3,5 litarskog V6 benzinca i elektromotora. Za Crown Hybrid Toyota navodi da raspolaže snagom nekog atmosferskog 4,5 litarskog V8 motora, a da troši kao neki 2,0 litarski četvorocilndraš (njegova emisija CO2 inače iznosi 166 g/km, a Crowna Royal Saloon i Crowna Athlete 193 g/km). Svi modeli se opremaju šestostepenim automatskim transmisijama, pogonom na zadnjim točkovima (integralni pogon je opcija kod modela Crown Royal Saloon i Crown Athlete), Toyotinim VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) sistemom, inteligentnim Parking Assistom, kao i novim pre-crash sigurnosnim sistemom (Crown Hybrid se oprema i sistemom Night View, koji uz pomoć kamere poboljšava vidljivost noću). Crown Royal Saloon i Crown Athlete su već u prodaji u Japanu, dok Crown Hybrid startuje 6. maja. Toyota inače planira da mesečno u Japanu proda 5500 primeraka novog Crowna, od toga 800 u hibridnoj verziji.

Fiat će na salonu automobila u Ženevi (6. – 16. mart 2008.) promovisati i putničku, Panorama varijantu svog novog lakog komercijalnog vozila Fiorino (premijera dostavne Cargo verzije je inače bila u oktobru prošle godine na salonu komercijalnih vozila u Amsterdamu). Kao što je već dobro poznato, Fiorino je nastao kao plod dugogodišnje saradnje italijanskog Fiata i francuske grupacije PSA (Peugeot i Citroen) u segmentu komercijalnih vozila, a najnoviji rezultat te saradnje, sem Fiorina, su i modeli Peugeot Bipper i Citroen Nemo. Radi se o vozilima koja se međusobno veoma teško razlikuju, jer se razlike svode samo na oznake proizvođača, a i proizvode se u istoj fabrici, tačnije u pogonima kompanije Tofas, Fiatovog turskog partnera. Novi Fiorino Panorama je dobio sedišta za putnike pozadi, modifikovan prednji i zadnji kraj, kao i tri bočna prozora (za razliku od blizanaca iz Citroena i Peugeota čije putničke verzije nemaju staklo na zadnjem bočnom delu vozila, što kvari vizuelni doživljaj, a pre svega umanjuje preglednost). Kao i dostavna verzija, i putnički Fiorino se odlikuje kompaktnim dimenzijama, visokom linijom krova i bočnim kliznim vratima (asimetrična zadnja vrata su opcija). Upravo pomenute kompaktne dimenzije Fiorinu znatno olakšavaju kretanje i parkiranje u urbanim sredinama, a prema rečima ljudi iz Fiata, Fiorino Panorama objedinjuje karakteristike kao što su praktičnost, pouzdanost i robusnost, ali ne na račun estetike. Pored mesta za pet putnika, putnički Fiorino raspolaže sa prtljažnikom od 330 litara u osnovnoj konfiguraciji (650 litara mereno do krova), dok obaranjem zadnjih sedišta i suvozačevog sedišta, korisna zapremina raste na svih 2800 litara. Dužina novog Fiorina Panorama iznosi 3,96 metra, širina 1,72 m, a visina 1,72 m, dok paleta motora ostaje ista kao i kod komercijalne verzije. To znači 1,3 litarski Multijet 16v dizelaš sa 55kW/75KS i 190Nm, kao i benzinac zapremine 1,4 litra sa 54kW/73KS i 118Nm  Dizelaš se standardno oprema petostepenim manuelnim ili šestostepenim automatskim menjačem, dok je benzinac u paru samo sa ručnim menjačem. Inače, dizelaš postiže 155 km/h, troši 4,5 litara na 100 km (fabrički podatak), emituje 120 grama CO2 po km, ima autonomiju od 1000 km, dok benzinac troši 7 litara benzina na 100 km, a postiže takođe 155 km/h. U zavisnosti od tržišta i verzije, Fiorino Panorama može biti opremljen ABS-om, EBD-om, servo upravljačem, frontalnim i bočnim vazdušnim jastucima, klima uređajem sa filterom za polen, kožnim volanom i ručicom menjača, aluminijumskim felnama od 16 inča, Fiatovim Blue&Me sistemom...

Indijski Tata Nano (o njemu više OVDE) je sa najavljenom cenom od oko 2500 američkih dolara (nešto preko 1700 evra) privukao zaista veliku pažnju tržišta gladnih jeftinih automobila (uključujući i naše), a nije dugo trebalo da i drugi proizvođači krenu u razvoj sličnih modela. Tako je istovremeno sa Tatom i indijski Bajaj Auto na salonu automobila u Nju Delhiju prošlog meseca predstavio svoj automobil za široke narodne mase, koji će sa cenom od 3000 dolara pojaviti na indijskom tržištu za oko dve godine (o tome više OVDE), a sada stiže nova najava iz Indije o još jednom jeftinom automobilu. Naime, Tara International tvrdi da će na tržište u narednih 4-5 meseci izbaciti model Tiny, za nijansu jeftiniji od pomenute Tate Nano, čime će zaslužiti da ponese naziv proizvođača najjeftinijeg automobila na svetu. Tara Tiny (sa mestom za četiri putnika) je plod saradnje između Tare International i kineske kompanije Aucma, koja će za Tiny izrađivati elektromotor koji pokreće ovaj mali automobil, čija autonomija iznosi oko 100 km. Tu nije kraj planovima ove indijske kompanije, jer je za bližu budućnost već najavljena proizvodnja još tri modela sa elektopogonom : Tara Titu, Tara Micro i Tara Mini.

Jedan od najzanimljivijih (svakako jedan od najlepših) noviteta spremnih za skorašnji salon automobila u Ženevi (6. – 16. mart) jeste i ovaj Alfa Romeo 8C Spider, odnosno otvorena verzija već poznatog Alfinog sportskog kupea 8C Competizione. Kao i pomenuti 8C Competizione, i novi 8C Spider će biti ponuđen u limitiranoj seriji od svega 500 primeraka, a pokretaće ga i isti motor. Tačnije, radi se o 4,7 litarskom V8 agregatu sa 331kW/450KS pri 7000 o/min. i 470Nm obrtnog momenta, čija se snaga preko šestostepene robotizovane transmisije (sa komandama za menjanje brzina na volanu) prenosi na zadnje točkove (veličine 20 inča, sa gumama dimenzija 245/35 napred, a 285/35 pozadi). Zvaničnih podataka o performansama još nema, zato ovde samo podsećanje da kupe 8C Competizione od 0 do 100 km/h ubrzava za 4,2 sekunde, a maksimalna brzina mu iznosi 292 km/h. Inače, karoserija ovog dvoseda je napravljena od karbon fibera, kočnice su karbon-keramičke (diskovi napred od 380 mm, a nazad 360 mm), a tu je i poznat Alfin VDC sistem elektronske kontrole stabilnosti.

Sem novog 308 SW u karavan verziji (o tome više OVDE), Peugeot će na predstojećem martovskom salonu automobila u Ženevi porodicu svog modela 308 proširiti i sportskom verzijom 308 GT THP 175. Kao što se vidi već iz njegovog imena, novi model raspolaže sa 175KS pri 6000 o/min., koje izvlači iz 1,6 litarskog turbo benzinca, poznatog već iz manjeg Peugeota 207 GTi THP 175 (u paru sa novim šestostepenim manuelnim menjačem). Ovaj motor je inače napravljen u kooperaciji sa bavarskim BMW-om (ugrađuje se i u Mini Cooper S), ima 240Nm obrtnog momenta (sa overboostom 260Nm), a sa njim 308 GT THP 175 od 0 do 100 km/h ubrzava za 8,3 sekunde i postiže maksimalnu brzinu od 225 km/h (emisija CO2 mu iznosi 180 g/km, odnosno za 10% manje nego kod Peugeota 307 2.0 Feline 180). Kako bi naglasilo šta se krije pod poklopcem motora, Peugeot je 308-icu GT THP 175 i estetski doterao. To se odnosi kako na spoljašnjost (doterani prednji branik, zadnji spojler), tako i na interijer, koji je dobio novi izgled upravljača, aluminijumske pedale i aluminijumski vrh ručice menjača (spušteno ogibljenje zaokružuje paket promena na ovom modelu).

Dacia neumorno širi paletu svojih modela, pa tako posle Logana u formi limuzine, karavana (Logan MCV) i komercijalne Van varijante, na tržište stiže i Pick-up model. Fabrika novi Logan Pick-up opisuje kao idealno radno vozilo za vlasnike manjih radnji i trgovina, kojima je potreban robustan i praktičan automobil, mada može da zadovolji potrebe i običnih vozača. Platforma je preuzeta sa Logana MCV (karavan), što znači da je međuosovinsko rastojanje Logana Pick-up 2905 mm (275 mm više od limuzinske verzije), dok dužina iznosi 4450 mm ili 200 mm više od pomenute limuzine. Paleta motora obuhvata već poznate Renaultove motore, tačnije 1,6 litarski MPI benzinac od 64kW/90KS pri 5500 o/min. i 128Nm pri 3000 o/min. (troši 8,1 litara na 100 km), kao i 1,5 litarski dCi dizelaš u verzijama sa 50kW/70 i 63kW/85KS. Slabiji dizelaš raspolaže sa 160Nm pri 1700 o/min., a jači sa 200Nm pri 1900 o/min. (ova verzija sa 85 konja troši 5,2 litra goriva na 100 km, emituje 137 grama CO2 po km i sa jednim punjenjem rezervoara ima autonomiju od blizu 1000 km). Logan Pick-up ima korisnu nosivost od tačno 800 kg, a dužina tovarnog prostora mu iznosi 1,80 metara (ne treba zaboraviti i svih 300 litara korisnog prostora iza sedišta u kabini). Što se bezbednosti tiče, Logan Pick-Up može biti opremljen i Boschovim ABS-om sa EBD-om (elektronska distribucija kočione sile), vazdušni jastuk za vozača je standard, a onaj za suvozača opcija. I ovaj model će se proizvoditi u fabrici u rumunskom Piteštiju, a negova komercijalizacija startuje već u martu ove godine, i to naravno prvo u Rumuniji. Tokom 2008. prodaja počinje i u Bugarskoj i Turskoj, dok će ostala tržišta slediti 2009. godine. Kao i kod ostalih karoserijskih varijanti ovog modela, i novi Logan Pick-up će nuditi odličan odnos plaćeno/dobijeno, pa će cena za baznu verziju u Rumuniji iznositi 7250 evra.

VIDEO : Dacia Logan Pick-Up

Posle promocije koncept automobila 308 SW Prologue na prošlogodišnjem salonu automobila u Frankfurtu, Peugeot je za predstojeći salon u Ženevi najavio i svetsku promociju njegove serijske verzije, koja će izgubiti dodatak Prologue u imenu. Dakle, ovo je Peugeot 308 SW koji nasleđuje dosadašnji karavanski 307 SW, od koga je duži za 71 mm, što znači da njegova dužina iznosi tačno 4,5 metra (ovde i podsećanje da je obični Peugeot 308 u hatchback varijanti dugačak 4,28 metra). U odnosu na klasični 308, novi SW ima i za 10 cm veće međuosovinsko rastojanje (umesto 2,61 iznosi 2,71 metra), a to naravno važi za zapreminu prtljažnika. Dok je kod 308-ice hatchback zapremina istog 348 litara, kod 308 SW ona iznosi 674 litara (u osnovnoj konfiguraciji, dok sa preklopljenim zadnjim sedištima raste na svih 2149 litara). Gama motora počinje 1,4 litarskim VTi benzincem (70kW/95KS i 136Nm, sledi 1,6L VTi (88kW/120KS i 160Nm), pa 1,6 THP sa turbo punjačem (110kW/150KS i 240Nm), dok se najjači benzinac od 128kW/175KS i 240Nm (sa overboostom raste na 260Nm) očekuje nešto kasnije. Dizelaši su zastupljeni sa sledećim agregatima : 1,6 HDi (66kW/90KS i 215Nm), 1,6 HDi (80kW/110KS i 240-260Nm) i 2,0 HDi od 100kW/136KS i 320-340Nm obrtnog momenta (340Nm sa overboostom). Kao i kod 307 SW, i 308 SW će biti dostupan sa tri reda sedišta, velikim panoramskim staklenim krovom, dok će se zavisno od verzije opremati točkovima od 15,16, 17 ili 18 inča (sa gumama 195/65R15, 205/55R16, 215/55R16, 225/45R17 i 225/40R18). Što se bezbednosti tiče, Peugeot će 308-icu opremati i vazdušnim jastukom za kolena (ukupno do 9 vazdušnih jastuka na raspolaganju, a sedam je standard), Lane Departure Warning sistemom iz bratskog Citroena C4 (upozorava vozača kada pređe liniju na putu bez davanja žmigavaca), bi-xenon farovima, ojačanom strukturom karoserije i već standardnim elektronskim sistemima kao što su ABS, EBD, EBA i ESP. Uz privlačan dizajn, veću prostranost i funkcionalnost, komfor, bolju ergonomiju, veći kvalitet upotrebljenih materijala i pomenute moderne motore i vrhunsku bezbednost, nije ni čudo da Peugeot očekuje prodaju od 350.000 komada svih varijanti modela 308 godišnje, koji će se proizvoditi u fabrikama u Miluzu i Sošou.

Iako je bilo planirano da prve oficijelne fotografije novog Volvoovog kompaktnog crossover modela XC60 budu puštene u javnost 20. februara, danas su opet na internet procurele nove zvanične slike ovog modela (procurele slike od pre dva dana možete pogledati OVDE). Drugih novih informacija za sada nema, pa ponavljamo ono što je do sada poznato. Dakle, Volvo će zvaničnu svetsku prezentaciju novog XC60 održati početkom marta na predstojećem salonu automobila u Ženevi (2008 Geneva Motor Show), dok se prodaja planira za drugu polovinu ove godine (u Americi startuje početkom 2009.). Ovaj XC60 u stvari predstavlja serijsku verziju istoimenog koncept automobila predstavljenog na salonu u Detroitu pre nešto više od godinu dana (od koga se najvećim delom i ne razlikuje previše). U osnovi, ovo je odgovor švedske marke na konkurentske modele, kao što su Land Rover Freelander, Volkswagen Tiguan, BMW X3, Mercedes GLK i budući Audi Q5. U ovom trenutku još nema zvaničnih podataka koji će motori pokretati XC60, ali prema nekim ranijim informacijama paletu agregata će (bar u početku) činiti jedan benzinac i dva dizelaša. Benzinac je 3,0 litarski T6 agregat sa 286KS i 400Nm obrtnog momenta, dok dizelaše predstavlja 2,4 litarski turbo-dizelaš u dve varijante; jedna sa 163KS i 340Nm, a druga sa 185KS. Dizelaši će standardno biti opremani manuelnim menjačima sa šest stepeni, dok će T6 benzinac imati šestostepenu automatsku transmisiju. Što se cena tiče, one bi trebalo da se kreću u rasponu od 35.000 pa sve do 70.000 evra. Detalji dakle tek slede.